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如何评价国产沃尔沃 XC40?好看,好开,好用!

没有谢邀,人在国内,去掉华丽的分割线,留下有意义的答案。

既然是 X 乎体,先放结论是自然是标准操作。

结论:XC40,满足需求,超出预期。

以下多图长文预警:

老实讲,国产后的 XC40 T4/T5 系列相比进口版的差异与售价一样不太明显,真正给消费者在车价方面带来诚意的是国产 T3 车型。不过由于这次试驾车为T5 R-Design 版本因此以下内容是除了涉及的动力表现外均基于全车系展开的讨论。

对于沃尔沃大部分的车主与准车主而言,与其他品牌是有区别的,这种区别在用车(生活)理念与平均知识水平上体现地最为明显,这是网上多数调查报告的结论。由于曾在沃尔沃有过一段工作经历,在这一点上也有切身感受。

选择沃尔沃,多是产品表现与自身需求得到了共鸣。他们大多数都有明确的个人想法,处事温润不愿与人相争太多,但这并不意味着他们就是沉闷的一族,当然,而沃尔沃并非安分之辈。

要知道,沃尔沃曾把 245 Turbo 打造成世上最快的旅行车,也把 V8 发动机塞进了 S80 甚至 S60 的脑袋里,靠 PV444 一举夺得过拉力赛的冠军,也曾在 WTCC 的赛道上演过 S60 Polestar 蓝色旋风的逆转奇迹。

安全从来不是沃尔沃的唯一标签,而运动与优雅始终相随。正如尽管 C 系列车型暂且沉睡,但 C30 那妙曼性感的露背车尾永远都是车流之中最惊鸿的存在。

对于沃尔沃而言,近 10 年来的产品发生了巨大变化,但优雅从来没有离开过。Thomas Ingenlath,那个酷似中年胡歌的男人在沃尔沃转型之际为其带来的Concept Coupe 概念车惊艳了世人,呈现出了不同侧面的沃尔沃,也开启了沃尔沃全新时代。

无论是 S90、XC90 还是 XC60,自亮相一来各类奖项可谓是拿到手软。作为旗下新成员的 XC40,自然也没掉链子,去年以325 票的绝对优势摘取了 2018 欧洲年度车殊荣。前卫时尚且清爽干练的 XC40 延续了雷神之锤和维京之斧(虽然我喜欢将其称为钢琴式尾灯的变种)标签,但通过内凹式进气格栅、蚌式引擎盖、凹凸有致的车门、粗壮上挑的 C 柱、双色车身等新元素的运用很好地避免了成为小一号的 XC60 或 XC90 的尴尬,呈现属于自己的个性。

2018 女子世界年度汽车奖,2019 中国年度设计车等殊荣纷至沓来。美总是以不同方式而流露,而 " 好看 " 二字就是众人对美最朴实的回响,也是对年轻的 Ian Kettle 最好的肯定。

如果要仅是好看那和概念车有何区别,好用才是关键。

在研发初期,通过走访调研,尤其深入国内一、二线城市后发现在这一级别的车主中,对于车内空间的诉求有着不同的需求。再设计师的巧思下,你会发现这台沃尔沃的空间利用率或许让擅长此项的本田都要汗颜

通过技术创新赋予了前车门板拥有可收纳 15 寸笔记本电脑的超大空间,较深的中央扶手箱能容纳大多数日常物件,原生的车载垃圾桶再也不让妈妈担心你车内一团糟。此外,手套箱上的贴心挂钩,无线充电面板的护翼,座椅前端经典的 " 衬衣口袋 ",后座一侧的多储物格,这些处处留心的设计告诉你,这台小车其实懂你

除此之外,对于车主另一个日常重度光顾的行李箱上也花了更多心思。抛开那冷冰冰行李箱容积参数,沃尔沃呈现了更多有温度的设计。后排座椅可全平拓展的设计不必多言,折叠式的行李箱地板才是妙之所在。可折叠式的设计在树立起后将行李箱划为多个独立空间,上面的两处挂钩让购物袋中的物品不再抛洒出,可拆卸式的行李箱私密隔板还能完整收纳与地板下方,满足更大行李的放置装载。

另外值得一提的是,XC40 前雨刷采用了同级少有的内嵌式喷嘴设计,极快的出水响应速度避免了遮挡视线时的尴尬,减少了雨刮器干刮的时间,也增强了雨刮片的寿命。

多媒体就不用赘述了,多次迭代后的 Sensus 智能车载交互系统越发成熟易用,而在总功率高达 600W 的 13 支 Harman Kardon 扬声器与空气声场技术的加持下,你能感受到比肩全景声的听觉震撼,当然,这是高配才有的特权。

谈及安全,与沃尔沃其他车型一样,这台小车在安全性配置方面足以媲美更高级别的豪华车型,要是逐一罗列未免太过无趣。你仅需知道它们在从启动发动机一刻起,就已你为尊,全方面呵护你及行人的人身安全。开个玩笑话,世界上没有哪款汽车品牌向沃尔沃一样对安全如此上心,如果它是第二的话,恐怕没有人说自己是第一。

车的实质是拿来开的,除了好用,更需要好开才行。

XC40 T3 发动机和 T4/T5 同为 4 缸发动机,T5 的 2.0T 的高功版最大功率 185kW,最大扭矩 350N.m,与之前进口版相同,与之匹配的是一台 8 速手自一体变速箱。在舒适模式下,通常发动机转速维持在 2000rpm 以下确保经济性,积极的升挡动作在悄无声息中完成,稍微深踩油门就能聪明地积极降挡提速,不过这远不如运动模式来的刺激。一旦切换,转速指针即刻上跳,若舍得给油,超过 4000rpm 换挡的推背和发动机的轰鸣绝对能给你带来另一番快感。

尽管定位城市 SUV,但 XC40 提供了多达 5 种的驾驶模式(顶配)。对于常见的经济、舒适、运动、自定义,相信已能满足绝大多数 XC40 的车主日常驾驶需求,但没想到的是它竟然还提供 OFF ROAD 越野模式。由于时间和场地限制此次并没有机会体会到该模式下 XC40 的具体表现,但从老外在油管上发布的 XC40 越野视频来看没想到还有意外惊喜,十分难得

为了对女性车主更为友好,电助力的转向系统提供由轻到重三级可调的回馈力度。前麦弗逊后多连杆的底盘结构为车身提供了不错的机械素质,加之沃尔沃对底盘的造诣,这台脚下的 XC40 在舒适与操控上有着自己的取舍,整体略微偏硬。

良好的支撑势必在弯道中能获得不错的车身姿态,也能在方向盘上感受细腻的路感,再配上运动模式的躁动,这对于喜爱操控的车主而言自然是件享受的事儿,但多数女孩子或许会长时间保持在舒适状态了。

现在都流行造词儿,和之前荣威的斜杠青年类似,沃尔沃将 XC40 目标群体称为" 范西客(Fun Seeker)",既喜好黑科技带来的智能世界,又偏好真实去触碰生活里的质感和美感。这个在袁小林看来蛮有调调的词儿就如同周杰伦那张《范特西》唱片一般有些意思,不过老实说,还是有些飘忽,不太具象。

XC40 作为沃尔沃的最小 SUV 尽管是入门款,但售价也是豪华车水准,在后排乘坐空间并不占优的情况下想必也不是一般家庭用车的第一选择。在我看来,年轻,单身,有伴侣无子女的都市白领或许才是它最清晰的目标群体。

对于这群人而言,他们或许并不一味追求大空间,也不会在 9 速或 8 速变速器上过多纠结,他们要得是对车的第一感觉,对品牌的价值的认同与共鸣。因为生活品质的幸福感并不能由浮于浅层的硬件数据堆叠而来,这需要听从心的选择,对于这群人来说,与品牌的底蕴的切合更为重要。

至于沃尔沃广告所言的 " 唯我不同 "、" 享我所想 "、" 随我所驭 ",在我看来,简而言之也就是好看、好用、好开。它超乎了我的预期,XC40,确实做到了。

以上。

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