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老美的卡车司机为啥那么牛叉轰轰?!

autocarweekly 08-16 3

文|Dedee

最近,美帝有一个名叫杨安泽的华人,成为了 350 万卡车司机的 " 大救星 "。

这个眼睛小得堪比好莱坞韩裔笑星郑肯的杨先森,原本是学经济与法律出身的典型精英,照理来说和广大工人阶级明显八杆子打不到一处,2020 年总统大选却让双方连在了一起。

作为美帝史上第二位华裔总统竞选人,杨安泽提出了一个被无数人吐槽的竞选观点——学习某些欧洲国家,搞个无条件基本收入 UBI(Universal Basic Income)。即政府应该无条件给全国所有年满 18 周岁的公民,每人每月发放 1000 美金现金!

杨安泽把自己的政策叫做 " 自由分红 ",并以卡车司机为最重磅例证:

" 未来,一天可以工作 24 小时的无人驾驶必定会取代 350 万卡车司机。但目前不行。全靠我们伟大的卡车司机撑着,一天一般开满 10 小时,这其实非常危险。的确,无人驾驶对提高美国社会生产力有正面作用,但这数百万货车司机的生计,也会成为巨大问题。"

为了安定团结,也为了将来自动化和 AI,更快更好的替代重复性的劳动力,杨安泽认为 " 自由分红 " 极有必要。

不管这政策是否靠谱是否必要,反正全美卡车司机们乐开了花。

为什么要单拿卡车司机举例子?

很简单,美帝的卡车司机可以说是美帝地位最高,说话最有分量的蓝领。

通过全世界男性都喜欢的巨型 IP《变形金刚》就可以一窥一二。曾有人在知乎上提问:为什么变形金刚里有那么多好车名车,为什么偏偏选择让擎天柱,也就是一辆大卡车来当博派的老大?

答案很简单。如果你在美帝高速上跑过,就会秒懂那些长着长鼻子长身躯的大卡车有多么的霸气威武,什么跑车在它面前瞬间都会被爆成渣渣。

这也是为何,无数美帝人的童年梦想是开大卡车。

而且,老美有时候就是那么简单粗暴——什么都是 " 大 " 的好。住房子最好是郊外大别野;嫁男人就要嫁大块头;女票最好大胸大屁股;吃饱饭就要大汉堡;要快乐就喝大可乐;要爽必须大那啥……

所以,不是擎天柱想要当老大,是人民选择了他。

似乎扯远了,咱们说回美帝卡车司机这一本体。

他们到底有多牛叉轰轰?

《Mad Max 4》里解救种母寻找绿洲和家人的真女权塞隆女神;《速激 1》里一把霰弹枪猛轰扒车小分队的大爷;《超人:钢铁之躯》里倒了超人一身啤酒还全身而退的大叔(当然卡车肯定是被五马分尸了)……

单看好莱坞的演绎就可见一斑——他们不是主角,却无人敢惹少有人黑。他们更对自己是资本主义国家的无产阶级身份无比自豪!

他们真是一无所有的无产吗?

曾有人做过一个关于全球卡车司机收入的半不靠谱统计,然后发现美帝卡车司机的月工资一般在 6000 美元,属于全球第一。

福利待遇也肥肠棒。

年假保险一个不少,都有双休日,每周最高工作时间是 70 小时,超过就强制休息。司机只需要负责专注开车就行——难怪《绝命毒师》里,炸鸡叔会选择用卡车运 " 货 "。他的人只负责看货,司机只负责开车,如果没有聪慧过人的老白,估计黑叔叔一辈子都会很完美。

很多卡车司机根本不能算是正宗的无权无势无产阶级蓝领。那些好看到炸裂的凸头式卡车完全是他们自己的家当,因而从外观改造到内在配置,从保养到修理,统统靠自己。

这些有产阶级通常只是为了方便接生意,挂靠到运输公司下头。

为啥美帝随处可见长鼻子的凸头式卡车?

不仅仅因为好看,还因为安全。

美帝的高速路网路况那是相当好,所以司机们开起来基本不知道啥叫限速,所以一旦发生意外,2 米左右长的引擎长机罩就是最好的重装缓冲区,能最大程度的保障司机安全。

的确,凸头式卡车的装货区域的确比中国的平头卡车小不少。但是人家根本就不会超载。

以上依旧不是重点。

许多不差钱的司机为了将舒适最大化,还会特地选择豪华版拖车头作为标配。不仅仅配有标配的折叠床、电视音响卫星服务啥的,还有厨房和卫生间!简直就和房车没啥差别。

而这些司机看起来粗壮无比,却对自己的拖车头爱如掌上明珠,内部都是干净得不得了。

还有不少卡车司机是夫妻搭配干活不累的那一挂。

是不是觉着在美帝作卡车司机实在是太爽了?

看起来似乎无比温馨无比人性,其实夫妻俩工作日一天能说上两到三个小时的话就不错了。不少运输公司一般为避免疲劳驾驶,车上会装一个电子打卡系统,记录每一位司机的驾驶时间和睡眠时间。

除了驾驶和睡眠,不少司机们还会有额外的 3 小时休息时间——一般都交给了加油站的停车场、维修站、休息区、洗衣房和洗澡间。

而且只要你加了油,洗澡洗衣看电影啥的都能免费。

鹅妹子嘤!

刨去这 3 小时,两个人一天要跑 21 小时,平均下来一人要开 10.5 个小时。

还有单独一个人跑的,不过一般都不是几千英里的大长途。

曾有网友发帖称自己在美帝,曾搭过一次便(卡)车,司机一个人在跑的那种。他一开始坐副驾驶,和司机无比开心天南地北地海聊,谁知才一个小时就吃不消了,司机让他到后头的床位上躺着。

他躺了半天,到了目的地和司机分别后,感觉全身都要散架了——顿时对卡车司机肃然起敬!感觉他们能拿那么多钱理所当然。

也正因为开卡车太累,因此这个看似招人喜欢的蓝领工作,当地人愿意干的是越来越少。

截止 2017 年,美帝卡车司机的缺口起码有 5 万。

谁来接棒?

当然不是……自动驾驶。

而是不怕吃苦就怕差钱的少数族裔,目前已经达到了 40.6%。尤其是中国和印度移民,那是相当多!

其实,这也是杨先森这次能深受卡车司机喜爱的另一个原因。

换以前,人家白人卡车司机才不理你呢。我是司机我自豪,我想罢工就罢工,卡车是我家公司随便骂,才不会为几个汉堡钱跪舔你们!

而大部分亚洲司机们,基本都是新移民,虽然看起来工资比前几年多不少……无论车是否属于自己,肯定没啥归属感。

比如美帝第一大卡车货运少数族裔 " 帮派 ",来自印度旁遮普邦的锡克族。

他们也被华人们形容为 " 印度福建人 " ——素有移民传统,也素来热爱 " 拉帮结派 "。就拿加州为例,登记在册的卡车司机有近 14 万人,其中就包含了数万锡克族人。

其实大部分锡克族卡车司机大都是 1980 年代来美帝的。当时印度发生了反锡克族大屠杀,新德里那一代数千人死亡,许多人只能背井离乡。

他们无比珍惜这种得来不易的幸福,过得无比谨小慎微。他们不会在意双休日,也不会遵守一周 70 小时的最高工作时限,只单纯认为,干完活后再休息才是硬道理。

他们的慰藉方式非常简单,在锡克族的寺庙理祷告投钱,通过电视看看宝/好莱坞电影,趁着吃饭和家人视频聊天。

这些 " 印度福建人 " 一有机会就会先倾其所有买房置业,将家眷们接来美帝。所以很容易形成大家族,更容易传帮带一般在短短十多年的时间内,在美帝开启了卡车一条龙服务——从卡车驾校到卡车运输公司,从卡车洗车厂到卡车司机寺庙,甚至还 " 拷贝 " 了印度本土卡车停靠站边的小餐馆。

甚至他们最常跑的一些州际公路上,有许多个沿停车场而建的临时村庄。那里活跃着的几乎全是蓄着须发,包着头巾的印度中年男性。

几乎木有锡克族的女性跑运输,她们只负责在家照顾孩子和公婆,为丈夫或是父亲准备好衣服和盒饭就行。

不是锡克族的本地人,都不会知道自己生活的城市小镇,有这样一个村庄,一个工厂,一座寺庙,甚至一家餐厅。

小日子过得真是属于 " 闷声发大财 " 的那种。

比如 38 岁的帕尔温德 · 辛格。2000 年左右刚到美帝时,他只能在便利店上上夜班,在经历了一次抢劫之后,心有余悸的他选择做一名卡车司机。

从实习生、副驾开始,他花了 3 年时间,终于摸到了方向盘,成为了一名光荣的卡车司机。此后,每个月他在加州丰塔纳和印第安纳州之间往返三次,一次七天。目前已经开了 200 万英里,主要运送巧克力、大米、水果和蔬菜之类的农副产品。

如果排除一小时 15 美元的卸货费和 50 美元一晚的过夜费,只按 60 美分一英里的纯报酬算,这些年通过透支身体,他赚了 120 万美元。

但帕尔丝毫不满足,如今和他的兄弟一人买下了一辆车,合伙搞了一个小运输公司——继续自己跑长途。

话说,大部分卡车司机已经比普通美帝平民多赚一倍。锡克族卡车司机则是司机里的王者,因为他们一般还会多赚一倍!

如此拼命之下,兄弟两终于一起买下一套房子。里面如今住着两个小家庭和他们的父母,一共 8 口人。

简直完美。

相比低调拼命干活的 " 印度福建人 ",在美帝开卡车的华人司机明显会玩太多,也聪明太多。

无比巧合的是,加州也是不少华人卡车司机的落脚点和起点——尤其是华人聚集大城洛杉矶。

一般多是洛杉矶港出发,前往东海岸的一些城市,多是 6000 英里左右的路程。无比聪明的华人经过精确的计算,发现正好 5 天可以跑一个往返,不会耽误周末休息。一个月至少能跑 4 趟,全年起码往返东西海岸 50 次!

曾有人做过一个颇为无聊也颇为震撼的比较:赤道总长度不超过 25000 英里,这些华裔卡车司机一个月就可以绕赤道一圈,一年绕 12 圈。

曾有一家自媒体详细描述了一个来自中国内蒙古阿拉善的年轻华裔。他一边做着司机一边搞起了他的三产 " 快手主播 ",还有一个无比直接明了的快手花名 " 美国卡车司机宝宝 "。

其实这位宝宝的视频极为简单,但耐不住对美帝大卡车向往的小青年实在太多!同时,他还会时不时透露自己在异国他乡的种种生活与工作细节——让无数开小轿车开得各种不得劲,想跑去蓝翔开挖掘机的车迷心痒难耐。

比如这个蒙古宝宝到美帝只有 2 年,只花了短短 14 个月,就成为了真 · 卡车司机。相比之前 3 年才摸到方向盘的锡克小老板,他考驾照的速度堪比窜天猴。

不少人曾就其考驾照的 " 速度 " 心存疑虑。

其实,在美国——考卡车驾照……说难不难,说容易也真不容易。

一般学的话,费用在 2000 美元左右,学习和考试都没有什么 80 小时的限制,全靠自己自觉,绝对没有驾校师傅给你每周几次夺命连环 call。

正统的驾校只要完成 80 小时的上路练习,他们就会帮你申请预约考试时间;非正统驾校,只要校长觉得你水平 OK,你立马化身一只即将战斗的皮卡丘。

美国的卡车驾照,是分理论、车检、场地倒车和路试四大块——最大的难点其实是语言。

比如理论考试。每个想考试的人都会拿到一份 500 道题的题库,你只要回去背就行了,因为所有的理论考试所有的题目都在里头,有 300 题,从题干到选择全是一模一样的。

倒车和路试一般只要在国内考过,简直就是洒洒水的难度。

最让人头大的是车检。

因为车检考试不仅需要你秀给考官看如何检查车辆,还要用英语讲解——对于大部分国人来说,要记住这么多部件的专业英语名称,这才最是要人命。

由此可见," 美国卡车司机宝宝 " 的英文那是相当的 666。

而按照宝宝的描述,卡车司机的确是一个 " 只见贼吃肉不见贼挨打 " 的职业。

比如他刚做实习新手时,经常要在东西海岸之间来回奔袭,虽然不是自己开车,但也肯定累的够呛!一次来回的收入只有 650 美元,一个月跑四次——就是 16000 元软妹币。看起来不少,其实只是美帝的初级蓝领水平。

尤其是加州,连平均数都没到。

不过他熬下来了。蒙古宝宝还表示,无比羡慕如今的实习生,因为这两年由于运输人才大量缺失,单次价格已经涨到了 900-1000 美金。

熬过新手期之后是正式副驾、再是拼车,最后是正式主驾,每一步收入都会有所提高,知道拿下 " 正式主驾 " 这个问题王者,单程收入可直线增长了三倍。

比如运费是按照一英里 60 美分计算,再加上装卸货等待时间,还会有一小时 15 美元的卸货费;需要过夜等待还会额外补助 50 美元一人一天。平均下来,自己目前每趟来回运费在 1800-1900 美元,每月 4 趟半。有时候收入多了会拿到 2500 美元以上。

不过月薪基本维持在 8000 美元左右,是加州平均工资的 2 倍——和拼命三郎锡克族人还是不能比啊。

如今,快手上的美帝华裔卡车司机有好几个,他们大都酷爱将每趟出车沿途的风景记录下来。

有人无比诗意的表示:" 每一次出车都当作一次旅行。"

也有人说,在美国高速上开卡车,最大的乐趣就是 " 感受每个洲的风景,和各式各样的卡车。"

因为少了路况、车辆和超载等等各种复杂问题的影响,美国一辆货车有效行驶里程平均每天能达到 620 英里,即 1000 公里——是中国卡车的五倍。

再加上优渥的工资和无比霸气的座驾,美帝的卡车司机真是一群让国人无比羡慕嫉妒恨的人群。

更让各种美帝资本家们恨得牙痒痒。

之前说了,由于觉得太苦了。所以截至 2017 年,全美已有 5 万多的卡车没人开。预计 10 年后,这一缺口更将达到 17.4 万。

这直接影响了不少巨头的收成。根据财经媒体 CNBC 报道:英伟达等公司纷纷吐槽表示卡车司机太少了,直接影响了他们的业务。

同样在拼命吐槽的,还有擎天柱的娘家孩之宝玩具公司——玩具都运不出去,怎么赚更多小孩和迷友的钞票!?

但是卡车司机们也有自己的顾虑:虽然自己属于是 " 稀缺人才 ",但早晚会被自动驾驶顶替,吃饭的家伙会被抵债,自己就会成为社会上多余的人……杨安泽的 1000 元美金听起来各种魔幻,但万一人家说到做到,那还真是一笔救命钱!

参考资料:

象志网《最好的美国卡车司机,都是印度 " 福建人 "》

短视频大观《我在美国开卡车:月赚 5 万,一年可绕赤道行驶 12 圈》

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