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7 月轿车市场分析:德系与日系,谁主沉浮?

排气管 08-15

7 月轿车市场分析:德系与日系,谁主沉浮?

文 / 米

7 月的轿车市场除了跌跌不休外,仍是日系与德系的主场……

6 月车市出现的集体回暖并没能让大家情绪高昂起来,哪怕这背后是 6 月轿车、MPV 和 SUV 齐刷刷的环比超过 10% 的涨幅,身处车市的每个人都清楚,销量的异常 " 暴增 " 主要是受排放标准升级、经销商清库促销的影响,与此同时,这一举动也在一定程度上导致 7 月销量被 " 透支 "。

果不其然,7 月销量一出便是大写的 " 跌 "。根据乘联会统计数据显示,2019 年 7 月国内狭义乘用车市场销量为 148.5 万辆,同比下降 5.0%,环比下降 15.9%;具体到各细分市场方面,除了 SUV 市场出现同比 0.5% 的微增外,轿车市场与 MPV 市场 " 双降 ",尤其是轿车市场,7 月份轿车市场销量为 74.9 万辆,同比下降 7.2%,环比下降 15.5%;1-7 月累计销量 571.0 万辆,同比下降 8.3%。

一眼望过去,7 月轿车市场销量排行榜仍然是德系与日系的主场,而其他车系的存在实在有些 " 弱 " ……

德系与日系 " 斗 " 的如火如荼

美系与自主阵地渐失

大众系曾是轿车市场公认的领头羊,但是 2019 年,这位领头羊的地位有些 " 不稳 "。与此相对的,日系品牌的表现就堪称逆市而行,不仅处处开花,就连日系三强的财报也是接连见 " 喜 " 令人艳羡,而轿车市场,正是日系品牌增速最为迅猛的 " 主战场 "。

从上述表格中我们不难发现,德系与日系之间的斗争是如火如荼。前三榜单相比上月 " 风水轮流转 ",轩逸失守,新朗逸以压倒性优势重回榜首。

其实新朗逸、卡罗拉、轩逸三者之间的 " 排位赛 " 已经司空见惯,这一年来三者一直呈你追我赶的态势,这不,上月的榜首还是轩逸,这个月就轮到新朗逸,而且相比另外两位同比下跌的局面,新朗逸 5.8% 的同比增长更具含金量。要说这其中的原因,除了朗逸多年来一贯优秀的产品力外,新老车型同堂销售的策略也为它重夺冠军宝座起到了重要作用。今年 1-7 月,新朗逸已经累计获得销量 252,683 台,同比增长 4.5%,稳压轩逸。

卡罗拉排位也进了一名,与新朗逸一同进入月销三万阵营,将一直压制它的轩逸摁倒至第三位,究其原因,是第十二代卡罗拉在 8 月 9 日正式上市,7 月正是老款卡罗拉末期清库的时间。而轩逸的失守同样是因为换代的原因,第 14 代轩逸在 7 月 16 日正式上市,消费者的观望情绪和经销商备货的空隙直接影响了轩逸 7 月的销量表现,但是,第 14 代轩逸上市后诱人的价格和一致的好评也让我们有理由预估,在接下来的 8 月它将会是轿车市场销冠的有力竞争者。

三强之外,德日两系第二梯队选手的排名也在不停变换。

宝来的表现维稳,凭借换新后不错的产品力、市场终端有着近 3 万的优惠让宝来继续落座第四把交椅;后面的思域紧追不舍,从销量上来看,全新思域已经得到市场认可,相较上月直接提升两个名次,斩获销量 24,741 辆,同比增长 45.5%;去年换代的帕萨特凭借优秀的产品力赢得了口碑与销量的双赢,7 月凭借 54.9% 的增长闯进前十榜单,落座第七名,与雅阁分庭抗礼,也让轿车销量榜单前十座位中有了两款 B 级车,不过这个成绩也与帕萨特 4 万元的终端优惠脱不开关系。

速腾的表现则有些差强人意,上月它还在第五位,这月直接跌至第八。平心而论,才在去年换代的速腾产品力并不弱,但就目前市场的竞争态势来看,入门级合资轿车市场已经 " 百花齐放 ",对比之下,速腾无论是在性价比还是产品力方面都没有什么突出优势,甚至有些被同级别日系 " 碾压 ",这点还是应该引起大众的重视。

作为一款售价在 20 万元以上的 B 级车,雅阁的晋升显得尤为可贵,尤其在七月达到了同比 68.6% 的暴增,斩获销量 17,255 辆,从之前几个月的销量表现来看,雅阁的销量一直在稳步增长。雷凌的表现颇值得称赞,这也是它今年首次进入轿车销量排行榜前十,而雷凌的成功源于 5 月全新换代雷凌的优秀,在 TNAG 架构加持下的全新换代雷凌产品力有了大幅提升,另外相比以往总是和 " 孪生兄弟 " 卡罗拉前后脚上市的它,这次玩了个 " 小心机 " ——提前三个月到来,也算是提前收割了一波卡罗拉的客户。

最后令人惋惜的是,美系品牌仅有全新英朗一款上位,自主品牌则全线失守。

在德日两系的光环下,美系品牌与自主品牌的存在感显得尤为薄弱。不过全新英朗的表现还是可圈可点的,上月它还处于第十五名,这个月一跃而至第六名,进步迅速,可见作为一款家用代步车,全新英朗在三缸机 " 风波平息 " 后逐渐重获市场信任,另外,目前市场上全新英朗有着 3-4 万元的让利幅度也是其销量猛增的重要原因之一。

而自主品牌在轿车市场的 " 面子 " 一直靠帝豪一己支撑,这一次帝豪也跌出前十,自主品牌彻底无缘轿车市场 TOP10。

优胜劣汰

消费升级

在轿车市场销量数据背后,我们很容易看出两点,那就是优胜劣汰情形加剧,消费升级态势明显。

如今想要在轿车市场 " 吃老本 " 是一件尤为艰难的事儿,纵观销量 TOP10 榜单,大家无一不是带着全新升级的产品来的。例如新朗逸采用 MQB 平台,设计、配置、科技表现有了质的提升;第十二代卡罗拉在 TNGA 架构的加持下,无论是设计层面还是操控层面都变得极具年轻动感;第 14 代轩逸启用 CMF 平台,全新设计年轻时尚,最让人惊喜的是价格更便宜了… ...

不得不说,这样的情形下消费者更懂得 " 货比三家 ",就像前面提到的速腾,尽管它也在今年 3 月换代,但当消费者认为它的产品力相较同级别其他车型有些 " 弱 " 时,目光便会转至别处,这也是近期速腾销量失势的主因。

至于轿车市场释放出的另一大信号——消费升级趋势则愈加明显。

不难发现,A 级车称霸天下的时代正在逐渐消失,B 级车在 TOP15 中的席位正在逐渐增加。帕萨特、雅阁、凯美瑞、桑塔纳已经占据四席,甚至出现了奥迪 A4 与奔驰 C 级两位豪华品牌选手。根据乘联会数据显示,奥迪 A4 前七个月销量累计突破 10 万辆,奔驰 C 级前七个月销量累计突破 9 万辆,在 TOP15 之后,还有奔驰 E 级累计销量也在 9 万辆以上。

写在最后:

不少人说,车市寒冬之下大家的日子都不好过,但其实从轿车市场的走势我们不难看出,真正具有强大产品力和高性价比的车型 " 前途 " 仍然一片光明,尤其是日系品牌的走俏更让我们看清这一点。至于轿车市场中德系与日系谁主沉浮?下半年还将会有一场好戏看。

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