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细分市场无敌手,丰田 PHEV 会掀起多大风浪 | K • Focus

汽车K线 08-15

细分市场无敌手,丰田 PHEV 会掀起多大风浪 | K Focus

一家企业的介入,会不会改变一个细分市场的格局,乃至全球新能源汽车发展走势?985km 续航里程,几乎颠覆了当前新能源汽车中插电式混合动力汽车(PHEV)对里程油耗的固有观念认知,甚至没有对手。

作 者 | 尚 武

编 辑 | 范渊博

出 品 | 汽车 K 线

在混合动力汽车(HEV)市场按捺了 20 多年的丰田,已于中国推出了其首款 PHEV 车型,甚至有意将此技术全球推广;明年这家公司还将在中国推出 EV(纯电动车型),加上已经开始量产的氢燃料电池车,丰田踩下电动化踏板,突然加速,尤其在中国市场。

不久前,这家全球汽车巨头,还在中国与宁德时代、比亚迪分别展开合作,布局世界最大汽车市场的电动化战略。

1.

锄禾日当午,汗滴禾下土。

谁知盘中餐,粒粒皆辛苦。

与粮食来之不易,需要珍惜一样,作为不可再生能源,化石燃料正由于人类交通、生活使用而加速减少,也要节约。

为此,节能与新能源汽车在过去 10 年,于全球范围迅猛发展,得到世界人民认可,而且以中国风景独好。插电式混合动力汽车更是由于兼顾纯电动和传统燃油车的优势,博得不少消费者青睐。

2018 年,中国新能源汽车销量达到 125.6 万辆,同比增长 61.7%;其中,插电式混合动力乘用车销量为 26.5 万辆,同比增长 139.6%。2019 年上半年,中国新能源汽车销量为 61.7 万辆,同比增长 49.6%;其中插电混合动力汽车销量为 12.6 万辆,同比增长 26.4%。

这主要是受政策补贴变化、经济环境波动、汽车行业下行等综合因素影响;与此同时,部分中国汽车市场的 PHEV 车型也饱受诟病:几十公里电跑没了,就要用传统油车 " 驮着 " 沉重的电池到处跑。

这看似小事,实则却背离了 PHEV 车型的初衷。那么,有没有技术可能性,改变这种现状?甚至推动中国、乃至全球新能源汽车转型升级?

2.

在研发数年后,丰田汽车专门斥资在中国常熟设立的研发中心终于有了重要成果——今年 3 月,雷凌与卡罗拉 PHEV 车型于中国率先问世,而明年丰田汽车还将在中国推出纯电动(EV)车型。

联想到近期丰田汽车与中国动力电池制造商宁德时代,以及汽车、电池制造商比亚迪展开合作,这家日本最大汽车制造商,突然变得 " 激进 " 了。

作为丰田电动化战略重要 " 第二步 " ——推出 PHEV 产品,一方面能够填充丰田汽车在中国新能源市场的空白;另一方面,这将给中国消费者带来新的 PHEV 产品体验,倒逼该细分市场技术标准升级。

丰田中国执行副总经理董长征半开玩笑地讲到,作为丰田汽车全球首款 PHEV 车型,一是落实丰田汽车 2050 年宣言(2050 年二氧化碳零排放挑战),二是对消费者质疑 " 丰田 PHEV 行不行 " 的回应。

与目前市场大部分 PHEV 车型普遍里程在 350~600 公里之间不同,丰田产品的强处在于兼具了 EV 和 HEV 的优点,综合续航里程接近 1000 公里。

更引人注意的是,在 8 月 5 日上海崇明岛举行的丰田技术空间活动上,作为丰田汽车常熟研发中心的重要负责人,主导丰田中国电动化技术开发的松本真一告诉汽车 K 线,他即将返回日本总部,负责丰田 PHEV 和 EV 车型进一步研制并在全球推广。这是丰田汽车以中国为基地,首次向全球市场反哺核心技术。

它意味着,丰田汽车看好该技术全球范围运用前景,同时也说明其 PHEV 具备较高的一致性和可靠性。一直以来,丰田汽车对于技术运用,态度颇为谨慎。

3.

众所周知,丰田研发油电混合动力汽车始于上世纪 90 年代,原计划也是做电动车,但在这个过程中最终发现,油电混合更靠谱。这一研究,就是近 30 年,至今丰田汽车 HEV 技术已经发展到第四代,从镍氢延展到了锂电池。

值得注意的是,自 1997 年全球首款混合动力汽车量产,丰田在过去 22 年间已经销售约 1400 万辆 HEV 车型(中国累计出售 65 万辆),对于如今的 PHEV 产品,汽车 K 线认为,是站在 " 巨人的肩膀上 "。

之所以这样讲,是因为丰田汽车在核心技术 " 三电 " 领域的积淀。作为基础技术,HEV 技术能够延展出 PHEV、EV、FCEV(燃料电池车)。" 虽然是 PHEV,但是你不用在意什么,就像 HEV 那样放心用。" 松本真一指出,除了电池不同,丰田两款插电式混合动力汽车核心技术与成熟的 HEV 基本相同。

他告诉汽车 K 线,北美一位用普锐斯(一款丰田混合动力汽车)跑出租的车主,使用 100 万公里没有换过电池," 电池动力总成没问题 "。

随着科技不断进步,以及丰田对细节化技术的重视,诸如小型、轻量化,低损失化和低成本化,丰田让电池、电机和电控等核心部件在过去 20 年,实现效率提升的同时,电池、电机的质量和体积均有所减小。

因此,当 985km 续航里程的雷凌与卡罗拉问世,还是让人感到惊讶,这不再仅仅是一个 " 摇号工具 ",而是确实能够节省燃油消耗量、环保的产品。

数据显示,即便在亏电情况下,雷凌与卡罗拉双擎 E+ 车型也能实现 4.3L/ 百公里的油耗;如果加载了 EV 模式,该车综合续航里程则能够达到 985km,综合油耗为 1.3L/ 百公里。

有业内人士甚至开玩笑称,买这两款车,除能够当纯电动使用,相当于还买一辆 HEV 车型。仔细回想,的确如此。

4.

今年以来,新能源汽车频频自燃,引发了人们对新能源汽车安全的担忧。针对当下人们最为关注的新能源汽车电池安全问题,借助此次丰田技术空间,松本真一则做了重点讲解。

松本真一告诉汽车 K 线,相比其他国家,日本在电池基础研究方面技术实力较强。由于能够实现电动化核心零部件自产化,对电池的理解也更为深入。" 我们雷凌和卡罗拉的电池,是与松下合作生产的,但比特斯拉会更加安全。"

随着丰田汽车与宁德时代和比亚迪合作的深化,未来不排除这两家公司将成为丰田汽车电池的主要供应商。

由于是传统车企,保持较为谨慎的特性,丰田对电池安全性要求严苛,内部短路、挤压、火烧等试验,丰田的标准均保证高于行业平均标准。例如:火烧试验当中,丰田公布的试验视频,2 分钟火烧无爆点,外部余火熄灭。引人注意的是,卡罗拉双擎 E+ 为电机 / 电控 / 电池提供了 8 年或 20 万公里质保,而雷凌双擎 E+ 则在此基础上为电池增加了不限年限和里程的无忧保障。

为了更好地探究电池安全性,2019 年,丰田建设了 TMEC 电池安全实验楼,将研发电池技术的前沿阵地设在中国。

按照丰田汽车原有的计划,到 2030 年,其 HEV 与 PHEV 车型销量将达到 450 万辆以上,EV 和 FCEV 则将达到 100 万辆以上。如今,该计划可能正是因为中国,提前了 5 年时间,预计 2025 年达成。

K 线总结

不鸣则已,一鸣惊人。谁能想到,电动化丰田,说来就来。而这次,丰田电动化的暴风眼出现在中国,PHEV 和 EV 之风,将席卷全球。

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