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比车市下行更可怕的,是三缸机的全体沦陷

文|李清柯

当下,我国汽车发展面临的主要矛盾是:主机厂在三缸机布局上的忘情狂奔与消费者对三缸机不行的偏见固化之间的矛盾。

动力佳,油耗低,马儿跑得快,马儿不吃草,地球母亲都点赞,少一个缸有少一个缸的政治正确。这是主机厂在三缸机布局上,忘情狂奔的官方说辞。

就眼下可见,三缸机呈铺天盖地袭来,躲也躲不过的势头。

美系:典型如上汽通用。三缸机全新铺开,从别克英朗、GL6,到雪佛兰创酷、科沃兹,均搭载 Ecotec 1.0T/1.3T 双喷射涡轮增压发动机。

最体现上汽通用 " 不做三缸不摆休 " 意志的,还是英朗,在别克尚未完全染指三缸机的 2017 年,英朗的销量占到了整个别克品牌销量的 31%。2018 年,英朗彻底丢掉 1.5L 发动机带来的销量留恋,全面切换至 1.0T、1.3T 两种排量。

欧系:跑得最快的,不是大众,而是宝马。在 2017 年上市的全新 1 系身上,作为宝马进一步收割年轻市场的尝试,主销车型搭载了一款代号 B38 A15C 的 1.5T 三缸发动机。随后,全新宝马 X1 也搭载同款三缸发动机。

奔驰的发力紧贴宝马。2018 年,全新 A 级推出,搭载一款 1.5T 的三缸发动机。一下子与宝马 1 系形成肉搏的竞争关系。

日系:虽然混动很有底气,但架不住潮流的脚步。思域以神车的身份,率先为日系品尝三缸机起了一个头。随后,广本在自家王牌轿车凌派上搭载了思域同款的 1.0T 三缸发动机。路边社消息称,飞度神车也将搭载三缸发动机。

不完全统计,广汽丰田代号 M15C 的 1.5L 三缸发动机正进行生产项目建设,产能为 10.8 万台 / 年,全线取代眼下的 1.6L 四缸发动机以及 1.2T 四缸发动机。

其他的:今年上海车展,捷豹路虎亮相了代号 AJ200 I3 的 1.5T 三缸发动机。常熟工厂为此进行了 14 万台的产能扩建。未来,你会在极光、发现神行、E-PACE 和 XEL 身上捕捉到这款三缸发动机的身影。

这种凶猛的势头,让人们群众感到很惶恐。俨然一副明知是翔,还硬要喂我一口的画面。

这股受迫害的情绪,充分弥漫在网络上:

" 自从开上了三缸机,我的帕金森都跟不上方向盘的抖动。"

" 自从开上了三缸机,我再也听不清收音机说的每一句话。:"

" 自从开上了三缸机,我每天的维修知识都长进了一丢丢。"

显然,这是些你无法证伪的说法。但根据必要的物理知识以及夏利几十年前引发的那场三缸血案,一切对人民群众的迫害都得到了坐实。

群情汹涌。但主机厂有不得不顺从潮流的无奈。根据工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》,到 2020 年,所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至 5L/100 公里。2025 年,进一步下降至 4L/100 公里

而装备工业司发布的 "2018 年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况 " 显示:112 家中国境内的乘用车企中,平均燃料消耗量不达标企业数达 47 家,不达标率为 42%。

混动,是解决这种窘迫的眉目。包括以两田为代表的高压轻度混合动力技术以及欧洲车企推崇的 48V 轻混技术。但从长远成本考虑以及治标的角度考虑,根本上解决排量问题的三缸机,是绕不过的那道坎。

眼下,当中国车市遭遇历史性下行时刻,这种主机厂跟消费者的矛盾进一步膨胀。

首先是上汽通用,枪打出头鸟这种谚语依然充满了商业智慧。7 月,上汽通用销量 111,567 辆,同比下降 17.63%。1-7 月,上汽通用累计销量 945,646 辆,同比下降 13.49%。三缸程度最凶猛的别克,同比下滑幅度达到 21%。

7 月,全系三缸的英朗,销量 23,872 辆。终于挽回轿车销量榜前十的颜面,但依然未得以挽回曾经前三的颜面。

而且你不能忽视同样在三缸上跑得飞快的福克斯,6 月销量 4,441 辆,5 月销量 1,647 辆,4 月销量 3,279 辆,保持着去年产品生命周期末期的状态。

锅,长安福特品牌上的影响肯定要背一点,但作为全新换代的运动标杆,三缸的偏见才是主因。

思域 1.0T 车型的销量,基本处于隐匿不可查的状态。根据搜狐的数据,思域 1.0T 车型 4 月销量 225 辆,5 月,销量 1,000 辆,整个上半年累计销量 3,900 辆。

开豪华品牌三缸先河的宝马 1 系,同样不咋的。在终端优惠猛如虎的情况下,4 月销量 3,040 辆,5 月销量 4,011 辆,6 月销量 4,221 辆。离奥迪 A3,差了整整一个身位。

撑起雪佛兰一半门面的科沃兹,4 月销量 12,440 辆。受国六排放标准影响,切换 1.0T 车型以后,5 月销量田亮式插水,直降至 4,905 辆的水平。6 月销量,进一步小幅震荡至 4,419 辆的水平。

尽管形势恶劣,但也不至于心如死灰的悲戚。在这些并不算太可观的存量人群中,不乏看到 " 三缸真香 " 的客观评价:

而形势越是恶劣,也越能凸显出车企下注三缸的决心。比如上汽通用,虽然销量滑水,但有那种咬定青山不放松的淡定。

上汽通用副总经理施弘的观点是:

好的产品经过了一段时间耐心的推广,加上一两年后口碑出来了,就不会有真正的问题。有些企业现在看到三缸机市场有抵触暂时退了,以后他们还是会回来的。

作为先行者,别克就应该有准备、有魄力也有耐心来承受这个过程,而不是说在消费者犹疑、抗拒的阶段,我们为了保销量,就一定非要去推给消费者,这反而会适得其反。"

相比之下,宝马开始一改高举三缸旗帜的态度。新 1 系的传播开始淡化三缸车型的权重。

而凭借 PureTech 三缸发动机拿奖拿到手软,必须在三缸界留下姓名的 PSA,则全程保持我不知道,不要找我,跟我没有关系的懵逼人设。

事实上,从短期看,三缸机的出路不是没有的,但它属于剑走偏锋的那种。例证是 6 月,吉利缤越销量 10,786 辆,上半年累计销量 69,051 辆。

7.88 万起,主打一线城市及准一线城市 90 后年轻消费人群。1.5T 车型百公里加速 7.9 秒。从市场定位而言,专挑 90 后人群入手。从产品力而言,用三缸机的结构干趴了大多数的四缸机。

90 后的消费人群,是不存在那种对于夏利传说的恐惧的。故纸堆的说法,远抵不上自己用肉体品尝一下。而对于性能的执着,也远远高于空间、耐用性、保值率之类的因素。

以合适的价格,合适的性能,喂 90 后消费者一口,绝对不会生发出 " 硬要喂我一口翔 " 的情绪。

"第一,通过增压技术的应用,发动机的升功率从以前的 40-50kW/L 一下上升到了 70kW/L,有的甚至达到了 100kW/L。以前 1.5L、1.6L 自然吸气发动机可以做到 80-90kW, 现在 1.0T 就可以轻松做到。以上汽通用 Ecotec 1.0T 为例,比上一代 1.5L 自然吸气发动机性能提升将近 20%;第二,发动机排量的降低,为了保持单缸最优的热效率,必然选择三缸发动机。三缸机采用偏心的旋转机构 + 双质量飞轮 + 平衡轴 + 整车调校等技术进步,逐渐改善三缸机固有 NVH 性能,达到媲美四缸机噪音和振动水平。"

——借用上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部发动机总工程师刘爱东的说法,眼下,三缸机完全有碾压四缸机的实力。根植几十年前的偏见,才是扯着蛋的根本原因。

要杀死这种偏见肯定不是一时半刻。

对于主流厂商而言,基于庞大而复杂的产品矩阵以及固化的品牌印象,类似于缤越这种剑走偏锋的操作也不具备大规模实施的可能性。

等,等 90 后到了消费英朗这类产品的年纪,三缸机的投注才算赌赢。

乐观的是,等的时间或许不需要太长。牛车网发布的《2019 中国新生代消费报告》显示:预计到 2020 年底,90 后占汽车消费新用户的比例将达到 39%,80 后占比将由 2017 年的 48% 降低到 41%,70 后则降低至 15%。到 2025 年,90 后将成为汽车消费市场的中坚力量,汽车消费占比有望占 54%。

而等,也不等同于躺着佛系。

如果电动技术的发展不发生巨变,眼下上汽通用在三缸机布局上有多惨,日后它在三缸机时代挖的护城河就有多深。如果顺利,它可以像前些年的大众一样,将三缸机衍化成 "TSI+DSG" 的超级神话。

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