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7 月 SUV 市场分析:甲之砒霜,乙之蜜糖

排气管 08-14

7 月 SUV 市场分析:甲之砒霜,乙之蜜糖

文 / 小白

7 月份的 SUV 市场销量榜单,怎么看都像是自主品牌为合资品牌做了嫁衣裳。

在经历了 6 月销量异常 " 暴增 " 后,大家对 7 月销量的预判多持悲观态度。果然,7 月市场走低,根据乘联会同级数据显示,7 月乘用车总销量为 148.5 万辆,环比下降 15.9%,同比下降 5.0%。

可以理解,毕竟 7 月本就是传统销售淡季,经销商与消费者多持观望态度,市场活力不强。当然,从环比下降两位数的现状来看,5、6 月份厂家因国五国六切换而做出的大规模清库存行动的确是扰乱了传统节奏,而 7 月的数据则恰巧说明了 6 月 " 虚假繁荣 " 过后,依旧是市场的 " 跌跌不休 "。

具体到细分市场,相比于轿车市场和 MPV 市场的双降,SUV 市场同比 0.5% 的微增则显得尤为宝贵。但是,如果你想为此拍手较叫好或许为时过早,毕竟具体到车型端,就会发现这早已不是你认识的 SUV 市场。

谁残食了自主品牌 SUV 市场的蛋糕?

自主品牌 SUV 市场份额不断下滑几乎是 2019 年上半年 SUV 市场的主要特征,根据中汽协统计数据显示,7 月自主品牌 SUV 市场份额已经下降至 48.6%,同比下降 9.3 个百分点。而 7 月 SUV 市场 TOP10 销量榜单中,自主品牌仅剩三个席位。

表格透露出的信息非常明显—— SUV 市场的天平正在朝合资品牌以及豪华品牌偏移。果然,面对合资品牌和豪华品牌在 SUV 市场的围剿,长安、宝骏、传祺等以往 TOP10 榜单中的常客正在失去阵地,具体体现在以下几点。

自主品牌席位日渐衰减。前十榜单中,自主品牌仅剩哈弗 H6、荣威 RX5 和吉利博越,且均呈现同比下降两位数的发展态势,其中一直稳居 SUV 市场冠军宝座的哈弗 H6 远远领先对手的局面不复存在,与第二名东风本田 CR-V 的差距仅仅只有不到两千辆。

榜单排名不稳定,新车型频现。其实,比起关注自主品牌谁跌出了榜单,不如关注一下是哪款车型替代了它们。从今年 2 月哈弗 F7 成功闯入榜单前十开始,SUV 市场的排名就一直处在一个 " 动荡 " 的状态下。直到 7 月,探岳、奥迪 Q5 和奔驰 GLC 更是纷纷入榜。如果将目光聚焦在 TOP30,你还会发现途岳、探歌和缤越的影子,而这些车型的共性都是在 SUV 市场消费需求改变的环境下,自主品牌通过产品差异化、合资品牌通过价格下探来争得市场。

豪华品牌亲民的价格或许是压死自主品牌的最后一根稻草。近两年,豪华品牌仗着充满 " 贵气 " 的 logo 和亲民的价格对合资和自主品牌 " 耍起了流氓 ",以 BBA 为首的部分豪华品牌都将入门产品的价格拉至 20 万级别,拿刚刚上市不久的奔驰 A 级三厢版轿车来说,21.69 万的起步价让不少年轻人觉得自己离豪华品牌又近了一步。不仅如此,4S 店的终端优惠更是直接刺激到消费者的神经,拿我身边的同事举例,本来是因为一篇稿件要去路虎 4S 店做采访,在得知发现神行终端价格已跌至 26 万后,已经开始盘算买入 ...... 比如,榜单中的奥迪 Q5 终端价格也有动辄 7 万的优惠。从豪华到合资再到自主,消费升级和层层价格下压的结果就是末端品牌份额的丢失。

甲之砒霜,乙之蜜糖

在 SUV 市场下行的这两年,一些曾经视 SUV 为救命稻草的车企,如今也因为 SUV 市场的 " 冷遇 " 而陷于 " 窘境 "。

但对于很多合资品牌和头部自主品牌来说,SUV 市场依旧是可循得增量的好阵地。无论是从产品推新层面还是销量榜单层面,如今的 SUV 市场都进入了一个 " 良币驱逐劣币 " 的状态,在整个体量没有增长的大环境下,那些在 SUV 市场产生增量的品牌都是通过推出极具竞争力的新品来收割那些发展势微的品牌留下的市场份额。

像被大家视为黑马的哈弗 F7,利用运动和科技的差异化,与相对传统的 SUV 车型哈弗 H 系形成完美衔接,不仅弥补了哈弗 H 系销量饱和后流失的部分市场空缺,同时还锁定了一批热衷年轻运动的消费群体。

还有小型 SUV 市场的种子选手,吉利缤越。在尚未有绝对霸主形成的小型 SUV 市场中强势清场,稳坐数月小型 SUV 市场的冠军宝座。不过随着本田 XR-V 和缤智的上市,吉利缤越也感受到了压力,7 月份,本田 XR-V 便成功超过了缤越再夺冠军。

不过,虽说合资品牌和头部自主品牌都在全力收割 SUV 市场份额,但二者却给人不同的感受。与自主品牌 " 前人栽树 " 相比,合资品牌更像是 " 后人乘凉 " 的角色,尤其是 7 月份的榜单,怎么看都像是自主品牌为合资品牌做了嫁衣裳。

可能让很多人感到疑惑的是,原本是自主品牌集体狂欢的 SUV 市场,如今怎么就变成了合资品牌和豪华品牌收割的主战场?

如果将前几年爆发阶段的 SUV 市场视为上半场,彼时,自主品牌依靠本土优势和价格优势赚得盆满钵满,在那个市场需求为导向的时期,几乎随便一款 SUV 车型都能占得一席之地。

如今,SUV 市场进入下半场,消费者逐步趋于理性,对大批自主品牌在性价比方面的优势表现的无动于衷时,合资品牌开始正式 " 营业 "。靠着自主品牌前期做大的 SUV 市场基盘,合资品牌开启了有计划的收割行动,它们靠着在品牌和产品优势以及对价格的重新定义,让曾经自主品牌的制胜法宝——性价比优势荡然无存。目前的局面就是,SUV 市场中仅剩长城、吉利等头部自主品牌与之抗衡。

写在最后:

今天的局面,对于自主品牌和合资品牌来说未尝不是一件好事。从合资品牌的角度来说,自主品牌前期给它造成的巨大竞争压力让合资品牌在中国市场变得更亲民更积极,合资品牌愿意将全球最新的产品最快的带到中国,并且愿意给出中国消费者更好的价格。从自主品牌的角度来说,合资品牌在很大程度上是它们对标的标杆,合资品牌倒逼自主品牌在产品、技术、服务上进行快速的升级和创新,让中国汽车产业迅猛进步赶上全球汽车产业的脚步。无论从哪个层面而言,受益的都是中国汽车产业和中国消费者。

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