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成功没有偶然,沃尔沃逆市大涨,皆因它近百年来的坚持

DearAuto 08-14

" 这些在碰撞测试中拿五星,拿 TSP,甚至是 TSP+ 的车,难道就安全了吗?" 前两天,我妈在看我文章时,问了我这么一个问题。

这个问题不太好问答,因为它不是简单的一句 " 是 " 或 " 不是 " 就能解决的。

以目前的技术水平,我们只能通过这些碰撞测试来判断一款车是否安全,要是连五星都不能达到,那这款车的安全性是应该受到怀疑的;要是它拿到了五星,哪怕是 TSP/TSP+ 这些顶级评价,那也只能证明,在特定的条件下,也即在当时的假人设定,碰撞角度和速度下,它是安全的。

当然,以我妈的理解能力,要搞清楚什么回事,估计有点难度,所以千言万语也都浓缩成三个字—— " 不一定 "。我妈也是个不求甚解的人,所以她也只回我一句:" 哦。"

汽车安全难用一个标准去衡量

现在的碰撞测试难免会有应试的味道。

碰撞测试机构的所有资料都是公开可以查到的,假人的信息,碰撞的项目,以及碰撞时的角度和速度……都是公开的秘密,每家车企都能针对性进行优化。就像大学的考试一样,重点都画好了,稍微用点心的,还有不过的道理吗?

一旦考试超了老师说的重点,来了一次突击测试,那对不起,准备明年补考吧。这种 " 超大纲 " 的事情,在汽车界中不是没有发生过,甚至是经常发生,惹得很多车企甚是尴尬。

就在 2007 年,IIHS 推出驾驶员侧的小偏置碰撞测试时,很多车企,哪怕是豪华品牌,都栽了——能有个 "M" 或者 "A" 的评价都已经谢天谢地了,大部分车型都只能得到一个 "P",也即最低的评价,甚少有 "G" 评价的。前两年,IIHS 又推出了副驾驶侧的小偏置碰撞测试,又是刮倒一大片。

然而,车企们能应试还是好的,起码他们能随着碰撞测试机构的标准来逐步提高自己。就像 IIHS 的小偏置碰撞,哪怕突击测试很多不及格,一两年后,车企们都找到了应试的手段,成绩也都上去了。现在翻看一下,"G" 评价早已是一大片了。

对于消费者来说,这种突击检查是一次再好不过的筛选手段。因为,在这个汽车市场上,你就是老师,你就是监考官,你总希望看到那真正热爱学习的,不把考试当应试的学霸,就譬如沃尔沃。2007 年,沃尔沃也是被突击检查的一位。不失所望的是,参与测试的所有沃尔沃车系都拿到了一个 Good 评价。

为什么车企们要在碰撞安全测试中应试?每家车企都争着去做更快的车,更舒适的车,配置更高的车,唯独安全是每家车企都点到即止的。

理由很简单,不同于安全,上面这些消费者关注的点是没有标准的,何为快,何为舒适,配置怎样才是高的?没有一个衡量的标准,只有比对手快,舒适,配置高,你才是及格的。另外,这些东西都是消费者显而易见的,是最容易讨好消费者的——配置表上都列明的,优良中差一对比就出来了。

然而,安全是最难感知的好!不仅投入大,沃尔沃每年都要在它位于瑞典的碰撞测试基地撞上 400 多台车,每天你都能在那里面听到急促的轮胎尖叫声,碰撞时的闷响;而且还很难写在配置表上,消费者能看到的都是些碰撞测试机构的成绩,只要是五星,只要是 TSP/TSP+,他们就会认为这些车都是一样安全的了。

这么吃力不讨好的事情,谁会跳出大纲去做?有!沃尔沃!

沃尔沃的安全,早已深入民心

曾经看过一部电影,电影名字和演员早就忘记了,但是里面有一段对白,我记得很清楚:

" 你开的是什么车?"

" 富豪(粤语地区对沃尔沃的叫法)。"

" 年纪轻轻就这么怕死吗?"

……

这当然是调侃的,但似乎也说明了一个道理:" 在大部分人心中,沃尔沃已经等同于安全。"

如此根深蒂固的品牌印象来源于沃尔沃两位创始人阿瑟 · 格布里森和古斯塔夫 · 拉尔森撂下的一句话:" 车是由人来驾乘的。因此,在沃尔沃我们做的任何事情的原则是,且必须是——安全。"

沃尔沃在汽车安全领域上有两大创举,也是到目前为止,一直造福每一位驾乘人员的。一个就是在 1958 年,由沃尔沃汽车工程师 Nils Bohlin 发明的三点式安全带;而另一个就是 0~4 岁婴儿所用的反向式儿童安全座椅。

这两大创举确立了沃尔沃在汽车安全领域上的领军地位,但这并不是它的全部!

在沃尔沃家族中,有两大人群是值得留意的。这两大人群也透露出沃尔沃对汽车安全的最本质理念:" 每一位沃尔沃汽车的制造者都要坚持以人为核心的理念,而不只是用工程师的思维去制造一辆汽车。"

第一个就是沃尔沃的假人家族。

假人在车辆碰撞当中起着至关重要的作用,因为车辆安不安全,全都由 TA 来告诉你了。从某种程度上来讲,假人的质量如何,也就决定了这家企业所造的车的安全性如何。

沃尔沃的假人家族有两个 " 多 ",第一个就是数量多!目前,沃尔沃的假人家族的规模已经超过了 100 人,未来还会更多。当然,这没什么好讲的,只要有钱,你就能买足够多的假人。但下面这个 " 多 ",就不是钱多就能解决的。

通过 60 多年对汽车安全的深入研究,沃尔沃深知在汽车安全开放领域上有很多不平等的问题,譬如大部分碰撞测试机构都还只是用男性假人,忽略了事故对女性的伤害。所以,沃尔沃提出了 "E.V.A. 沃尔沃安全平等行动 "。这就引出沃尔沃假人家族的第二个 " 多 " ——种类多。

沃尔沃的每一组假人家族中都有 19 位成员,这当中就包括了 8 名 " 成人 " 和 11 名 " 儿童 ",其中最小的成员是一位仅仅只有 3 公斤重的 " 婴儿 "。

沃尔沃最出名的假人当属其在 2002 年创造的 Linda,一位怀孕 36 周的 " 孕妇 "。这位 " 孕妇 " 不仅是形似,其内部结构和孕妇基本一样,包含有子宫、羊水、胎盘、胎儿等在内的拟生分层结构,能百分百模拟孕妇在事故中受到的伤害。

可以说,沃尔沃不仅把家庭中的每一位成员安全都考虑健全了,甚至连你在人生阶段中可能出现的情况也都考虑上了。这当然不容易写在配置表上,其它碰撞机构更是无法体现出来,但沃尔沃坚持做了,因为这是它在汽车安全领域上的立命之本。

第二个则是沃尔沃的 " 荧光马甲 " 先生。

沃尔沃的这些汽车安全理念并不是凭空臆想出来的,同样也都是在沉痛的血与泪中总结出来的。这就是 " 荧光马甲 " 先生存在的意义。

1970 年,沃尔沃在瑞典成立了 " 交通事故调查小组 ",通过他们,沃尔沃能对真实的交通事故进行深入的分析,并寻找提升车辆安全性能的最佳路径。

将近 50 年的时间," 荧光马甲 " 先生已经对 4 万多起事故,72000 多名驾乘人员进行深入的调查研究。此外,每年保险公司还会给沃尔沃提供 1500~2000 份交通事故的调查报告,支持他们研发出更切合实际的汽车安全技术。

这或许就是沃尔沃能在汽车安全上始终领跑的一个重要原因。要知道,这些宝贵的数据是在模拟场景中,或者在碰撞测试实验室中难以获得的。

安全成为沃尔沃销量暴涨的催化剂

虽然 " 安全 " 是最难感知的,但随着消费者的成熟度越来越高," 安全 " 的价值自然越能体现出来。在安全领域默默耕耘数十载的沃尔沃也开始尝到这一甜头。

7 月份的销量数据出来了,不出所料,受 6 月市场促销的透支影响,7 月的销量出现了同比环比的双下滑,全国乘用车市场零售 148.5 万台,同比下降 5.0%,环比下降 16%。

在如此逆市中,沃尔沃的销量非但没有下滑,甚至还大涨了。刚刚过去的 7 月,沃尔沃汽车在中国单月销量达到 12,639 辆,同比增长 24.9%,今年前七个月,沃尔沃汽车在中国销量已经达到了 80,380 辆,同比增长 12.3%。

这些增量的原因有很多,可以归到产品——沃尔沃正在丰富其产品矩阵,XC40 可谓是紧凑级 SUV 中的又一款悍将;也可以归到营销——全新的体验式营销能帮助客户更好地了解沃尔沃……

但我觉得,最重要的还是沃尔沃对安全的执着!

这一点,从产品上都能体现出来。在沃尔沃最近推出的产品中,不管是如 XC40 的这种比较入门的紧凑级 SUV,还是 XC60 这种中型的 SUV,它们都有一个共同点,就是安全配置一样都不缺,甚至还是全系标配!

譬如 XC40 全系标配 7 气囊,这当中包括同级中比较少见的膝部气囊。另外,沃尔沃引以为豪的 City safety 城市安全系统也是全系标配,最入门的车型也都配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车和疲劳驾驶提醒功能。

可以说,不管是什么价位的车,沃尔沃在汽车安全方面也绝对不会妥协!

未来,不管汽车的路线如何变化——或纯电动也好,燃料电池也罢,汽车安全永远都是不变的话题。只要沃尔沃坚持在这领域上投入其最大的精力,任由汽车市场如何剧变,它都会是一面旗帜,在汽车市场上屹立不倒。这就是沃尔沃的魅力所在!

文 | 李建豪

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师

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