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7 月车市再滑坡:新能源车也扛不住,预估今年整体车市负增

时代周报 08-14

时代周报记者:骆一帆

进入下半年,国内汽车市场温度依旧寒冷。8 月 12 日,中国汽车工业协会(下简称 " 中汽协 ")发布 7 月销量数据,本月国内车市销量约为 180.8 万辆,同比下滑 4.3%。

与上月相比,本月车市销量同比下滑幅度缩窄 5.3 个百分点,但情况仍难言乐观。" 虽然 7 月降幅收窄,但是行业产销整体下降态势没有根本改变,车市仍面临着较大下行压力。"8 月 12 日,中汽协副秘书长叶盛基接受时代周报记者采访时如此表示。

与此前不同的是,7 月车市不仅传统燃油车销量下滑,其新能源车也没能继续保持正增长状态。数据显示,本月中国新能源车市场销量约为 8 万辆,同比下滑 4.7%,是该市场近年来首次单月销量同比出现负增长。

中汽协分析认为,7 月新能源车下滑与 6 月新能源补贴过渡期结束有一定关系。在 7 月 23 日,中汽协已正式宣布,对 2019 年新能源车的预期销量下调 10 万辆。

自主品牌市场份额再缩小

受 7 月汽车销量同比下滑幅度收窄影响,今年 1-7 月车市总销量也略微有所改善,累计销售约 1413.2 万辆,同比下滑 11.4%。

今年年初,中汽协曾对国内车市做出零增长的预测,然而从目前情况看,零增长的红线已然难以坚守。对此,中汽协方面也表示目前情况超出此前预估,故将全年销量增长目标由零增长下调为下滑 5%。

就 7 月情况来看,国内乘用车市场情况略好于整体车市,单月销量约 152.8 万辆,同比下滑 3.9%。其中,SUV 车型销售约 67.2 万辆,同比增长 6.4%,今年以来首次单月销量实现正增长。

" 虽然 SUV 市场本月增长,但主要是合资品牌产品拉动,自主品牌 SUV 产品依旧没能回暖。" 叶盛基对时代周报记者如此解释。

如其所说,此前自主品牌热门 SUV 车型本月均处于下滑状态,根据全国乘用车市场信息联席会数据显示,7 月长城哈弗 H6,同比下滑 21.1%;吉利博越本月同比下滑 31.7%。相比之下,东风本田 CR-V 本月同比大涨 72.6%,东风日产奇骏和逍客则分别增长 16.8% 和 12.3%,品牌对比十分明显。

在自主品牌近年来的快速发展中,SUV 车型始终是其销量增长的主要推动力量。眼下,自主品牌在此优势市场开始乏力,对其整体销量造成较大影响。

本月,自主品牌乘用车销售约 55.3 万辆,同比下滑 13.3%,下滑幅度高于乘用车市场大盘 9.4 个百分点,市场份额进一步下降 3.9 个百分点至 36.2%。1-7 月,自主品牌累计销量已同比下滑了 20.8%,市场份额下滑 3.9 个百分点,情况不容乐观。

随着自主品牌市场份额的下降,德系、日系品牌市场份额趁势提升。根据中汽协数据显示,1-7 月,德系品牌乘用车市场份额为 23.5%,同比上升 2.1 个百分点;日系品牌乘用车市场份额为 21.8%,同比上升 3.7 个百分点。

对此,叶盛基向时代周报记者解释,中国自主品牌的产品竞争力与品牌影响力仍与合资品牌有所差距,这在车市整体向好的情况下表现并不明显。但眼下车市持续遇冷,这种差距就开始逐渐显现。

新能源车首现单月负增长

由于今年来国内车市持续低迷,故 7 月市场的下滑或许并不令人意外。然而,本月新能源车销量的同比下滑,无疑大大超出了人们意料。

7 月,我国新能源乘用车仅销售 6.7 万辆,同比下滑 9.4%。其中,纯电动车型销售约 4.8 万辆,同比下滑 4.2%;插电式混动车型销售约 1.9 万辆,同比下滑 20.6%。

在市场与政策的双重作用下,近年来我国新能源车市场呈现高速增长态势,并在今年上半年得以延续。1-6 月,我国新能源车累计销量同比增长近 50%,其中新能源乘用车累计销量增长近 60%。在此情况下,7 月新能源车销量突然遭遇负增长,是行业此前不曾预料到的。

对此,中汽协方面的解释是,由于今年新能源补贴政策退坡力度明显,而 6 月 25 日是该政策过渡期的最后期限,一些消费者希望赶在过渡期结束前抢购新能源车,导致部分消费提前,进而使得 7 月新能源市场出现同比下滑。

然而,叶盛基也向时代记者强调,消费提前确实在一定程度上影响了 7 月销量,但更为重要的,是补贴退坡后企业及市场所面临的成本、价格压力。

在他看来,尽管不少车企均表示发展新能源不依赖补贴,但真正能够做到的并不多。此外,虽然 " 双积分 " 政策对新能源补贴政策有一定衔接作用,但前者更多作用在企业端,而后者则主要作用在消费端,所以 " 双积分 " 政策对于新能源车消费的刺激并没有补贴政策那样明显。

在 7 月销量的影响下,今年 1-7 月,国内新能源车累计销量增速与上半年相比减缓约 10 个百分点,同比增长 40.9%,其中新能源乘用车累计销售约 63.1 万辆,同比增长 47.4%。与去年同期相比增速有所放缓。

介于此,日前中汽协也下调了对新能源车全年销量预期至 150 万辆,与年初预期相比减少了 10 万辆。

值得注意的是,根据以往经验,7 月为国内车市淡季。有分析认为,随着销售旺季 " 金九银十 " 即将到来,无论传统车还是新能源车市场都有望得到一定程度改善。

但叶盛基也向时代周报记者表示,今年车市受到多方面因素影响,如经济增速减缓、中美贸易争端等等,市场整体下行压力超出此前预测。今年 " 金九银十 " 消费刺激效果如何?可能很大程度上还要取决与企业在终端市场的促销力度,眼下并不能盲目乐观。

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