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一品视野|“卖厂裁员”之后,神龙汽车何以为继?

一品汽车 08-13

最近,PSA 集团和神龙汽车的 " 内部知情人士 " 让东风汽车、标致、雪铁龙这三个品牌上了一波热搜。

先是外媒报道东风汽车有从 PSA 集团撤资的意向,再是神龙汽车 " 内部文件 " 曝光,计划关闭武汉一厂,设备产线将搬迁至三工厂,土地交由政府二次开发,同时武汉二厂也将整体出售,并于 2019 年底,员工人数将由 8000 人缩减至 5500 人,2022 年,员工将减少至 4000 人。

对于东风撤资 PSA 的消息,东风汽车和 PSA 集团双方均未承认此事,在神龙汽车 " 内部文件 " 曝光后,《一品汽车》联系了神龙汽车公关总监房耀先,据房耀先表示:" 神龙汽车武汉一厂仍在正常生产,后续确实有将车型转移到三厂生产的计划,至于一厂的处置方式和进度等都在与政府讨论,没有形成具体方案。武汉二厂从去年下半年开始就进入休眠状态,目前没有出售和其他处置计划。"

对于 " 裁员 " 消息,房耀先也表示否认:" 网上流传的裁员消息不属实,神龙汽车确实因为销量下滑导致产能利用率不高,出现了一定的人员富余,我们今年初已启动了富余员工的用工分流工作,如把武汉工厂的员工调配到成都工厂,也同时向东风本田、东风越野车公司等兄弟单位支援了部分工人,未来还会在集团统一协调下进行其他项目。新计划的临时性歇工政策目前仍在各部门工会征求意见,并未确定实施时间。"

从房耀先的表态来看,网上所流传的消息确实有些说法不严谨,但路人皆知的是,神龙汽车正在进行一系列的调整,优化产能,降低生产成本和管理成本,现在的神龙汽车也必须这么做。

从 " 重回赛道 " 到 " 活下去 "

相关数据显示,神龙汽车 2012 年销量为 44 万辆,2013 年销量为 55 万辆,2014 年销量为 70.4 万辆,2015 年销量为 70.48 万辆。而在 2016 年,神龙汽车全年销量降低至 60.02 万辆,出现首次下滑,当时神龙汽车计划 " 重回赛道 ",然而却离赛道越来越远,2017 年销量为 43.4 万辆,2018 年销量骤降至 25.3 万辆。

为此神龙汽车将 2019 年销量目标定在了 23.5 万辆,只求在车市寒冬中能够 " 活下去 ",然而今年上半年,神龙汽车累计销量仅为 6.3 万辆,同比下滑 60.05%,这不仅让外界感到担忧,神龙汽车还能不能 " 活下去 "?

近期《一品汽车》还从神龙汽车经销商渠道了解到,当前市场竞争激烈,神龙汽车旗下标致、雪铁龙品牌车型销售乏力,日子不好过。

销量大幅下滑,工厂产能必然会有闲置,工厂工作人员也会有富余,这是必须处理的,神龙汽车必须做出大规模的战略调整去适应现在的市场变化,一些 " 内部人士 " 曝出些 " 独家消息 " 也是正常现象,而且今后这样的消息也许更多。

神龙汽车如何破而后立?

当谈及神龙汽车旗下标致、雪铁龙品牌车型时,很有可能得到的回答是:" 这车挺好,就是卖不好。" 一品君身边有很多亲朋好友,都是标致、雪铁龙的前任或现任车主,平时用车并没有太多不满,而且放眼全球市场,PSA 集团的销量表现并不弱,上半年全球销量为 190 万辆,其中欧洲地区销量超过了 167 万辆,并在意大利、法国、德国、西班牙等地区的占有率均有提升。

可以说神龙汽车旗下车型产品力有一定市场竞争力,但却叫好不叫座,这不禁让一品君想起了前两年的日系车,依稀记得上一代比较具有代表性的日系车雅阁、凯美瑞,当时虽说市场销量还说得过去,但想要在细分市场与销量标杆迈腾、帕萨特竞争,还是有些力不从心。

然而在换代之后,雅阁巅峰原有造型,同时换装涡轮增压发动机,凯美瑞于 TNGA 架构中重生,在丰田原有的 QDR(品质、耐用、可靠)基础上,更加年轻运动,经历这一系列破而后立的脱胎换骨之后,它们成为了细分市场王者的最大竞争对手,这也为日系车今年整体销量上涨贡献了不少。

日系车的成功证明,越是下行的市场,就越需要创新的产品为其注入新的活力,所以此时的神龙汽车也需要破而后立的勇气,标致雪铁龙的法式浪漫设计可以保持特色,但必须更中国化,充分满足中国消费者的审美需求,同时在新产品设计规划之前,也应当更加了解中国人的用车习惯和道路交通状况。

此外在核心技术方面,标致和雪铁龙必须做出快速更新换代,此前业内有人认为:标致雪铁龙的发动机和变速箱技术虽然老旧,但多年的市场经验会让这些老技术更加稳定,故障率相比像 CVT 和双离合这样的新技术会低很多。

确实新技术在刚刚投入市场的时候是个新人,出现问题很正常,但只要得到合理的调整和解决,就是一重大突破,例如本田的 1.5T 地球梦发动机、大众的双离合、日产的超变擎等,标致、雪铁龙也是时候 " 兵行险着 ",来一波新技术了。

提升中方话语权,做好品牌营销

品牌力所要提升的是品牌的知名度和美誉度,美誉度靠得是不破不立,而知名度则需要品牌营销的执行,这项工作必须交给最了解中国市场的人去做。

去一座城市旅游,在一座城市上学,前往一座城市工作以及在一座城市土生土长,这四种状态下的人对这座城市的理解是各不相同的,而对这座城市最了解的、最有发言权的也正是土生土长的本地人,同样对于中国市场,最了解中国消费者喜好的只能是中国人,例如外国人对抖音和线上支付这些中国特色的了解,是很难与中国人持平的。

所以今后在神龙汽车内部决策中,法方应该更加注重中方提出的需求,尊重中国市场的发展规律,去迎合中国消费者,而不要去教育他们,这一点可以学习福特中国,在福特中国 2.0 战略发布会上,我们不仅看见了 " 更中国 " 的产品、战略,也看到了 " 更中国 " 的高管团队,同时福特中国的权限更高,直接向美国总部汇报工作,后续工作规划都将充分考虑中方意见。

确实在迎合中国市场需求,推进本土化布局上,福特与雪铁龙类似,都需要一场漫长的补课,补课的过程压力远大于日常学习,需要不停快于竞争对手追赶。

想必现在中方和法方都认识到了当前问题所在,PSA 集团表态坚定,不放弃中国市场,东风集团也不会说撤就撤,神龙汽车还有重回赛道的决心,但能否成功还要看其实际执行的坚决度。

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