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挥别 27 年职业生涯,宝马克鲁格最后一次季报陈述:我们不一样 | K · Data

汽车K线 08-13

挥别 27 年职业生涯,宝马克鲁格最后一次季报陈述:我们不一样 | K · Data

在车市低迷的大环境下,虽然相比自主品牌,国外豪华品牌的日子并不算难过,但为研发新能源汽车和自动驾驶技术而投入的高额成本,目前仍累及利润。

作 者 | Mary

编 辑 | 范渊博

出 品 | 汽车 K 线

8 月 1 日,继戴姆勒集团和大众汽车集团发布财报一周后,宝马集团 2019 年二季度经营业绩终于发布,至此德国三大巨头上半程较量尘埃落定。

整体来看,宝马集团盈利及盈利能力相较第一季度均有改善。宝马集团重申了其 2019 财年经营目标,即该集团税前利润预计将显著低于去年水平,息税前利润率在 8%-10% 之间;其中汽车业务预计销量实现微增长,如果不受正在进行的高达 14 亿欧元的反垄断诉讼影响,汽车业务息税前利润率将维持 6%-8%,然而,受此消极影响,汽车业务息税前利润率预计在 4.5%-6.5% 之间。

" 没有出现大的问题,并且随着产品势头改善,盈利能力和现金流也将得到改善。在极度动荡的汽车行业,这是非常好的消息。" 美国投行艾弗考尔国际战略投资集团(Evercore ISI)的分析师在给客户的报告中如是说。

最近,宝马竞争对手戴姆勒和行业供应商大陆集团(Continental)纷纷发布了盈利预警,而宝马集团、菲亚特 - 克莱斯勒、大众汽车等则坚持自己的 2019 年盈利预测。

二季度:销量与收入微增,集团净利降三成

今年二季度,宝马集团汽车销量实现创纪录的 647,504 辆(包含宝马、MINI 和劳斯莱斯),同比增长 1.5%,主要得益于合资公司华晨宝马的贡献,根据克鲁格 8 月 1 日陈述,宝马在中国市场销量增长了近 24%。6 月份,宝马销量领先于奔驰。

二季度,该集团收入为 257.15 亿欧元,同比增长 2.9%;受未来出行的前期支出影响,息税前利润达到 22.01 亿欧元,同比下滑 19.6%;集团净利润为 14.8 亿欧元,同比下降 28.7%。

数据来源:宝马集团二季报

其中汽车业务部门收入为 226.24 亿欧元,同比增长 1.9%,然而税前利润为 14.83 亿欧元,同比大幅下滑 28%,其他主要经营业绩指标请见图表。

上半年:高销量难阻业绩下滑

集团净利降五成

今年上半年,宝马集团汽车交付量同样创历史新高,达到 125.28 万辆。

分地区来看,宝马集团欧洲市场交付量为 550,446 辆,同比下滑 2.1%,在该地区最大单一市场德国,交付量为 161,308 辆,同比增长 7.7%;在亚洲,三大品牌交付量为 453,355 辆,同比增长 7.0%,其中中国市场表现最为突出,交付 350,592 辆,同比增长 16.8%(其中华晨宝马销量为 26.55 万辆,同比增长 23%,进口 8.46 万辆,与上年同期持平);在美洲地区,其交付量为 222,272 辆,同比下滑 1.7%。

数据来源:宝马集团二季报

分品牌来看,宝马品牌交付 107.6 万辆,同比增长 1.6%。宝马 X 系列(同比增长 25%),尤其是宝马 X3 表现亮眼,今年上半年 BMW X3 交付量同比增长了 90%,而宝马 X7 截至 6 月底交付量已达到 1.3 万辆;MINI 品牌上半年销量出现微降,总计交付 17.7 万辆,同比下滑 3.9%;劳斯莱斯品牌销量增长强劲,上半年同比增长 42.3% 至 2534 辆。

今年上半年,宝马集团收入为 481.77 亿欧元,同比增长 1.1%;集团净利润为 20.68 亿欧元,同比下滑 52.5%;其中汽车业务收入为 418.37 亿欧元,同比增长 0.8%,汽车业务税前利润为 14.56 亿欧元,同比下滑 66.5%。

数据来源:宝马集团二季报

电动化提速

目前宝马集团在电动车领域再次大幅提速,本计划于 2025 年上市的 25 款电动车型将于 2023 年完成,比计划提前 2 年,其中至少 13 辆将是纯电动车型。

宝马集团预计,截至 2019 年底,其电动汽车销量(包括纯电动车和插电式混合动力汽车)将超过 50 万辆;至 2021 年,电动汽车和插电式混合动力汽车交付量相比 2019 年将翻倍;至 2025 年,电动汽车销量将出现大幅增长,预计每年平均增速将超过 30%。

今年上半年,宝马电动汽车销量达到 5.96 万辆,其中 2013 年就上市的 i3 销量增长了 21%。未来两年时间,宝马集团将提供 5 款纯电动汽车,除了宝马 i3,今年 11 月,纯电动 MINI 将在牛津工厂投产;2020 年,纯电动宝马 iX3 将在沈阳工厂开始投产;2021 年,宝马 iNEXT 将在宝马丁格芬 ( Dingolfing ) 工厂投产;同年,宝马 i4 将在慕尼黑工厂投产。

二季度,宝马集团研发费用总计 14 亿欧元,同比增长 5.9%;上半年研发支出约为 24.3 亿欧元。地产、厂房和设备投资为 11.76 亿元,同比增长 39%,主要是宝马在墨西哥开设工厂,并且对工厂进行重组、引入更灵活的生产线,以帮助其 2021 年实现电动汽车和混合动力汽车销量翻倍。

当前,世界最大汽车市场——中国市场需求疲软,加之贸易不稳抑制了全球经济增长,汽车制造商们不得不投入巨资研发清洁技术和自动驾驶技术。截至 2022 年,宝马集团计划通过提升效率节省 120 亿欧元成本。

宝马表示,为满足欧洲 2021 年将全面实行的更加严苛的二氧化碳排放标准导致成本增加,其二季度息税前利润降至 22 亿欧元。

这家总部位于慕尼黑的汽车公司表示,尽管销量同比增长 1.5%,但其汽车部门营业利润率从去年同期的 8.6% 下降至 6.5%;而分析师则表示,考虑到宝马下半年销量将会更高,以及有更好的车型销售组合,这一营业利润率相比梅赛德斯 - 奔驰(3.6%)和奥迪(8%)还是不错的。

克鲁格:宝马与排放门无关

克鲁格在业绩报告会最后表示," 这是我作为宝马公司 CEO 的最后一次季度会议,我在 2008 年 12 月全球经济和金融危机期间加入了宝马管理委员会。宝马承载了我职业生涯的 27 年,我相信,你会明白,宝马集团将永远在我心中占据一个特殊的位置。尽管面临同样的挑战,但每个公司的做法确不一样。宝马集团继续开拓自己的路。想想围绕柴油机的讨论,宝马集团没有欺骗它的客户。"

此言一出,不知卷入排放门的另外两家德国巨头作何感想?

就在上周,戴姆勒还因梅赛德斯 - 奔驰柴油违规面临斯图加特检察官开出的 8 亿 -10 亿欧元罚单。据德国明镜周刊报道,德国汽车管理局 ( KBA ) 在梅赛德斯 - 奔驰 C 级和 E 级车型上发现了作弊软件,并责令其召回 28 万辆汽车,斯图加特检察官考虑对每辆车处以最高 5000 欧元的罚款。

大众集团旗下大众、奥迪和保时捷品牌也曾吃过德国检察官的罚单。今年 5 月,斯图加特检察官对保时捷和博世分别处以 5.35 亿欧元和 9000 万欧元罚款,而不伦瑞克的检察官对大众罚款 10 亿欧元,慕尼黑的检察官则对奥迪罚款 8 亿欧元。

然而不论怎样,公开提及竞争对手的痛点并把自己置之事外,笔者认为并不是一种值得肯定的做法,更何况宝马集团与戴姆勒集团双方还要开展合作。

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