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新能源车没了补贴你还买吗?从 7 月销售数据看恐怕“有点悬”

AutoMan 08-13

【Man哥语】

不是微增,不是微跌,不是腰斩,这次,是真的 " 坠落 " 式下滑了。

6 月的 " 期盼 " 还在耳畔,7 月的 " 暴跌 " 已悠然而至。

8 月 12 日,中国汽车工业协会 ( 简称 " 中汽协 " ) 发布数据显示,7 月新能源汽车销量同比下降 6.9%,系近两年多来首次出现负增长。

此前,乘用车市场信息联席会的数据显示,7 月国内新能源乘用车批发销量 6.88 万辆,同比下降 4.2%,环比下降 48%。其中,纯电动乘用车批发增速同比增长 9%,环比下降 54%;插混车型同比下降 27%,环比下降 16%。

而直接反映终端零售情况的上险量,情况则更加惨不忍睹,新能源汽车环比暴跌 81.4%,远超车市整体的 34.3%。

在 6 月新能源汽车补贴退坡过渡期结束后,7 月的销售数据直接 " 凉凉 "。

多家车企销量降幅明显

"7 月新能源车补贴大幅退坡,地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接。" 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示," 新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。"

从各家车企公布的销量数据中,已经可以证实这一分析。

上半年产销量出现较大波动的北汽新能源汽车,7 月销量约为 1.3 万辆,同比增长 77.9%,但环比则出现了 52% 的跌幅。得益于 6 月对销量的拉动,北汽新能源 1~7 月累计销量约为 7.8 万辆,同比增长 28%。

吉利 7 月份销量为 91375 辆,同比下降 24%,其中新能源的降幅最为明显。7 月,吉利新能源及电气化汽车销量仅 4476 辆,环比暴跌近 72%,要知道 6 月份在新能源方面,吉利卖了超过 16000 辆。

同样出现销量较大幅度下滑的还有江淮新能源汽车,7 月销量同比大跌 66.5% 至 1738 辆,环比跌幅则达到了 82.3%,其旗下六款车型月均销量不足 300 辆。

面对销量滑坡,专门负责新能源汽车销售的相关人员直言不讳地表示:"7 月是全年最差的一个月,如果没有政策出台,下半年大概率都是负增长。"

的确,在积分政策、补贴激励的双重促进下,许多传统车企开始向新能源领域转型,同时也涌现了一大批造车新势力。所以,政策优势始终都是推动新能源汽车发展的直接原因。

面对当下购买力不足的现状,乘联会建议此时需要有效提升新能源车的综合成本优势,地方政府在补贴取消后应该加大新能源汽车在使用环节的补贴。

保值率持续跌至不足 40%

另一个不容忽视的现象是,在补贴退坡的同时,新能源车型的保值率仍在不断下跌。

数据显示,合资品牌二手车保值率排名前十的企业,7 月平均保值率为 65.67%。从年初开始,这些车企的平均保值率基本保持在 65% 以上;同样条件下的自主品牌 7 月份平均保值率 58.66%。同样在最近几个月,平均保值率也都能维持在 58% 以上。

反观新能源车,则完全是另一番景象。同等情况下,新能源车平均保值率仅为 37.7%。更重要的是,从年初开始,新能源车的平均保值率一路下滑。

" 由于电池换代技术较快、缺少销售渠道和评估渠道且价格易受政策影响,新能源二手车几乎被车商们看作‘烫手山芋’,有了消费者找车,车商才会到上游收车,市场活跃度很低。" 有业内人士告诉中新汽车记者,在多种原因的作用下,新能源车不但残值率低,市场规模还上不去。

政策有序退场,市场回归主导。电动化是未来汽车发展的方向,毋庸置疑。但失去了部分 " 先天优势 " 的新能源汽车,无疑会让消费者在做选择时更加理性。

诸如续航不足、充电困难、保值率低甚至不够安全等问题,都需要所有新能源车企在接下来的时间里一一破解,来提升自己的口碑以及市场竞争力。

而阵痛期,正是洗牌的开始。

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