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2019 丰田技术空间:1400 万辆的成功背后

轿车情报 08-13

8 月 6 日,丰田在上海崇明举办了第五届技术空间体验日,自 2014 年丰田首次举办以来,每年都会推出代表汽车行业最新发展方向的成果。

丰田汽车(中国)投资有限公司

执行副总经理董长征

当撇去那些花哨的广告词、宣传标语,仔细聆听来自丰田汽车研发中心(中国)有限公司执行副总经理松本真一先生的技术讲解及其他专家的现场展示,你会由衷发现那些几十年积累和不断研发的丰田科技在现今造车新势力面前是如此强大而有说服力。

丰田汽车研发中心(中国)有限公司

执行副总经理松本真一先生

作为普通消费者,我们追求的是性能与燃油经济的统一,是智能与安全的并存,而那些繁复而夸张的说辞,却经不起推敲。还记得前年,在 2017 丰田技术空间体验日中我们试驾了燃料电池车(FCEV)MIRAI,三分钟完成加氢、只排出水,同时丰田加氢站也在常熟中心落成。丰田始终相信氢燃料会是新能源车的终极目标。在今年的技术空间日中,丰田仍然重申了这个观点,当然,在实现氢燃料电池的路上,PHEV 仍是最好的过渡阶段。而 PHEV,丰田的双擎系统无疑是最具代表也是最为成熟的混动系统之一。

从最早的普锐斯,到如今卡罗拉 / 雷凌双擎,丰田电动化车辆全球累计售出超过 1400 万辆 , 且在中国累计售出超过 65 万辆,足以印证丰田的成功,而零电池事故也足以让丰田自豪——但丰田依旧踏实在环境技术、智能安全、小排量发动机、PHEV 双擎、氢燃料电池等领域不断研发和进步。

在讲解会上,松本真一副总介绍了日本为提升电动化技术性能、品质、可靠性所付出的举措。其中包含发动机、变速器、PCU、储氢罐、燃料电池堆、电池等核心零部件实现自产化,以此实现零部件的小型轻量化、低损失化、低沉本化。目前丰田凯美瑞 HEV 车型发动机热效率已经达到 41%,未来将实现 50% 的发动机热效率。此外,许多技术参数仍无法让很多人了解丰田近些年的努力成功,我们在现场看到了丰田展示了其历代电动机,第一代电动机的体积为 5.1L,而目前第四代电机的体积仅为 2.2L,集成的技术展示更能让我们对丰田在每一个零部件所花的心血有了更多直观的感受。

活动现场,除了讲解,雷凌双擎版 E+、卡罗拉双擎版 E+ 也是本次试驾的主角。简单梳理一下,1997 年问世的普锐斯是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车,2005 年中国上市的普锐斯是第二代混动技术,2009 年是第三代混动,现今的双擎车型则为第四代。双擎 E+ 车型相比双擎车型的变化主要有 3 点:增加电池容量、新增充电系统、提供电池冷却系统。丰田表示其专门针对中国市场进行了改良,各方面素质都得以提升。卡罗拉双擎 E+ 和雷凌双擎 E+ 都搭载了 1.8L 阿特金森循环发动机与一台永磁同步电机和三元锂电池,系统综合功率 100kW,其中,发动机最大功率 73kW, 峰值扭矩 142Nm,电机最大功率 53kW, 最大扭矩 207Nm。实际驾驶中与普通版车型并无太大差别,加速平顺,静谧性更值得称赞。纯电动 EV 模式驾驶下,车辆优先选用纯电动行驶,只有在深踩油门踏板时发动机才会介入,55km 的续驶里程基本到位,并且,纯电模式下它的最高时速可达到 120km/h,在城市快速路非常实用;纯电模式下偶尔一小段高速路也不在话下。EV 纯电模式之外,我们还进行了节油比赛,我们的车辆并没有关闭空调,在满载且正常行驶的情况下,油耗不到 5L/100km 的表现已可圈可点,而耐着酷暑拼搏的其他小伙伴,则取得了 2.9L/100km 的优异成绩,实属不易。

再实际点来说,双擎 E+ 可以免费得新能源沪牌,这个喜讯相信让喜爱丰田混动的伙伴们心动不已吧……

根据丰田公布的 " 丰田环境挑战 2050 宣言 ",到 2050 年丰田新车二氧化碳排放相比 2010 年要减少 90%。而这当中 PHEV 将扮演重要的角色,具体规划显示,到 2030 年丰田的 HEV 和 PHEV 车型将超过 450 万辆以上。

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