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领先 50 年!聊聊阿波罗月球车的电动科技

汽车之家 08-13

你们好我又来瞎聊了,提到当今电动车祖先,很多人可能想到一百多年前保时捷电动车,但那过于久远,相比之下有一款车更接近现代车型——阿波罗月球车!

阿波罗月球车很有名,总能在登月纪录片里看到它的身影,这种车共造出 4 辆,其中 3 辆在 1971 年 -1972 年跟随阿波罗 15、16 和 17 号登上月球。

和新能源车型一样,月球车也采用纯电驱动,小图中是某款纯电车的底盘,可以看出二者非常相似!当今最流行的汽车结构在 50 年前就已显现雏形!

这也不奇怪,因为月球车也有家用电动车一样的追求:轻量化、可靠性、实用性以及长续航。下面我们从几个方面看看月球车是如何实现这些特点的。

想登月首先要够轻,月球车长 3.1 米,宽 1.83 米,车架由铝合金焊接,整备质量只有 210 公斤。当然到了月球上六分之一引力就只有不到 70 公斤了。

不仅要轻还得节约空间,这款车采用可折叠设计,塞在登月舱最底下,降落月球后宇航员要手动把它取出来展开。

为降低重心平衡重量,电池装在最前部,采用两块 36V 银锌一次性电池,容量 121 安时,续航方面,阿波罗 17 号任务中实际行驶超过 35 公里没问题。

车上有四台发动机,分别装在每个轮子上,也就是传说中的 " 轮毂电机 ",每台电机 0.25 马力,总功率刚好 1 马力,车辆最大时速可达 14 公里 / 小时。

四轮独立悬架,结构为类似 F-1 赛车结构的双叉臂,而且车轮布置在底盘的四个角,减振效果和行驶稳定性想必非常出色!

轮胎非常神奇,纯钢丝编织,由通用汽车国防研究实验室开发,不需要充气,而且表面还增加了钢条以增加抓地力。它的可靠性出色,唯一问题是容易扬尘。

如今汽车的免充气轮胎,主要用在军用或工程车辆上,未来没准也会在民用车上普及。

月球车的仪表板,纯黑配色,十分简洁,即使今天眼光来看也充满科技感和 " 运动风格 "。

这个白色 "T" 字杆是月球车操纵杆,前进后退和转向都通过它实现,全电传操作,类似开飞机,但比飞机电传早好几年,这项技术在家用车上的运用还很少。

这张图清晰展示了另一项厉害之处:它具备四轮主动转向的能力!最小转弯半径只有 3.1 米。即使现在市面上也只有一些豪华品牌高级车型才有这功能。

月球车为全敞篷设计,只有两个两个座位,跑车布局!此外还有后备箱,全车总载重量为 116 公斤(月球引力环境下),车架子还挺结实的。

三次阿波罗所使用的月球车总行驶里程为 90.2 公里,在人类登月任务中发挥了巨大作用。

全铝车身、纯电驱动、电传操纵、四轮转向、赛车双叉臂悬架、免充气轮胎 ... 这些今天听起来依然高大上的技术其实在上世纪 70 年代初就成为现实!

当然那个年代的登月可谓不计成本,据说月球车单台造价超过 1000 万美元(当年币值)!一般家庭恐怕负担不起!这是月球车驾照,想不想考一个?

随着这几年太空探索升温,汽车厂家开始推出月球车火星车,看似异想天开的设计其实不仅能为当今汽车的发展提供灵感,也能积累一些技术储备。

本期关于阿波罗月球车的内容讲完了,以后我还会给大家带来航空航天和军事等领域中跟汽车相关的有趣知识,感谢观看!(文 汽车之家罗浩)

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相关标签 电动车轮胎

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