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大众朗逸纯电动,续航 278 公里,预售 15.89 万!网友:能动谁的蛋糕?

非常好车 08-13

NEDC 续航 278 公里,预售 15.89 万,

电动朗逸能动谁的蛋糕?

在中国,有个挺有意思的汽车销售现象,似乎大家并不怎么在意汽车消费的个性化;更多的,大家更倾向于跟风从众式的消费,简单来说,就是 " 街上什么车多,那我就买啥。"

也正是因为有这种毫无个性,毫无个人理念的大众式消费需求,后来也才有了某车企负责人那段著名的言论 " 再多的广告宣传不如街上有一百万辆我们的车在跑 "。

而很明显,要做到 " 街上有一百万辆我们的车在跑 ",除了正常的销量到达百万这条路之外,成为出租车就是最简洁的那一条捷径了。

而事实上,无论是已经国人人尽皆知的大众,还是早几年通过这条路的现代,都已经证明了,成为出租车就是提升曝光度,提升销量的最好方案。

不过呢,如果我们看看今天最新的出租车大趋势,对就是 " 大趋势 ",毫无疑问的,新能源现在是当之无愧的主角,各种纯电动或者 PHEV 车型的出租车已经活跃在各大一二线城市的街头巷尾。

比如深圳有比亚迪 e6,上海有荣威 550PHEV 等等,甚至连成都也宣布将在 2020 年实现全部出租车的电动化,而且也已经确定了主力车型——成都本土生产的吉利新能源帝豪 EV450。

发现了什么没有,曾经一统中国出租车江山的大众汽车似乎被整体替换掉了,曾经到处都是捷达,但现在都是国产品牌的天下了。而如此情景,大众能不慌么?

他们当然很慌,所以就在近日,其国民神车 " 德原朗 " 的纯电动版就发布了预售价,15.89 万元,没有比燃油版贵太多。但 NEDC 续航里程只有 278 公里。

为什么好车君认为这款车是大众瞄准出租车市场的作品呢?两方面,首先是桑塔纳和捷达确实没有出电动的必要了,已经是半淘汰产品,没必要再投入研发经费了。

另一方面,在目前全车市消费升级的大背景下,让只比捷达桑塔纳高一个小级别的朗逸来做出租车,也能符合大家对大众的品质期待。

当然,还有一个更加重要的原因,就是续航里程,预售的朗逸纯电动版 NEDC 续航里程仅有 278 公里,如果我们按照实际续航里程约等于 NEDC*0.8 这个大家比较公认的公式来计算,这辆纯电德原朗的实际续航里程只有 222 公里;然后我们再按照电动车快充范围 30%-80%,中间常规使用的 50% 电量来计算真正的实际使用续航里程,那么这辆车其实只有 111 公里的真实快充续航里程。

而这个续航里程,您作为普通百姓会买吗?

答案是不会,那么就只有网约车和出租车会使用了,拉上几单客户,充半小时电,休息一下接着拉货。

而且,如果纯电动德原朗来做出租车,其底盘行驶质感也确实是比同价格的这些国产车更好。同时,德国大众这个 LOGO 也更加有国际感,更有高级的感觉。

但是这样的德原朗电动版就能动国产电动车的蛋糕么?好车君的观点是能动,但是动不多。

原因很明显了,更好的质感,大众更高级的 LOGO 加成,就注定这辆车一定有市场;但是,在时间就是金钱的出租车领域里,过短的续航里程一定是一个阿喀琉斯之踵,司机朋友们不会喜欢频繁充电。

那么,对于电动德原朗能否动到其它电动车的蛋糕,您的观点是什么呢?

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