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一品盘点|投资稳亏不赚的车企,最后的 1 个月能花光 10 亿

一品汽车 08-12

" 最近我很痛苦,即便我每天都在拼命地花钱,没日没夜的挥霍,绞尽脑汁的去琢磨怎么去败家,但是我的钱呢,它们就像有繁殖能力一样,越花越多、越花越多、越花越多!"

在电影《西虹市首富》中,由沈腾饰演王多鱼接受 300 亿遗产继承挑战,必须在限定规则下,一个月内花光十个亿,然而不论怎么花,投资多么赔钱的项目,最终总能挣到钱。

对于这十个亿怎么花,很多网友也在评论区出谋划策,各种民间高手纷纷涌现,其实在汽车圈,想要花光十个亿可能只在弹指之间。

当前国内车市下行,大多数车企感到压力山大,还有一些车企出现销量断崖式下跌,财务报表也一直是以亿元为单位的亏损状态,有的甚至处于破产并退出市场的边缘,所以如果将 10 个亿投资在这些车企中,一个月内想要花光十个亿似乎非常容易,今天一品君就来为大家盘点一些能让你轻松亏光十个亿的车企。

猎豹汽车

军工品质、皮实耐用、高越野性能等都是猎豹汽车的明显标签,也是猎豹汽车在中国汽车市场曾经的军功章,然而在变化迅速的国内汽车市场,军功章在获得之时就已成为过去式,不能再躺在功劳簿上吃老本,必须忘记过去迎接新的挑战,关于这一点,猎豹汽车似乎有些太晚明白。

国内汽车市场的 " 变天 " 和 SUV" 退烧 ",中断了猎豹汽车的爆发增长,2018 年全年猎豹汽车累计销量为 86402 辆,同比下滑 32%,今年上半年猎豹汽车累计销量仅为 2.8 万辆,月销量仅仅超过 4000 辆,旗下多款主力车型均出现不同程度的下滑。

销量的下滑也直接导致公司利润的大幅亏损,外加今年年初 CS10 的大量召回,猎豹汽车不得不通过下调员工工资的方式节约成本,目前整体来看,高管下调工资 50%,研究院员工工资下调 10% 到 50%,生产基地员工工资下调 30% 到 50%。

现在猎豹汽车开始醒悟,进行了一系列的战略改革,年上海车展上,猎豹汽车就发布了 " 猎 · 变 " 品牌战略和全新品牌 LOGO,然而何时能见成效还是未知数。

海马汽车

现在还有年轻人知道海南马自达、曾经与凯越、伊兰特组成国内车市热门 " 新三样 " 的福美来、上市半年多产销过万,还需提车加价的 SMPV 普力马吗?这一切经典已成为历史,现在的海马已面目全非,2019 年上半年,海马汽车累计销量为 14425 辆,同比减少 65.16%。

此外在海马汽车今年上半年的利润预告中,预计净利润下降 50%,2018 年海马汽车已亏损 12-18 亿元,相比 2017 年增加 9.94 亿元。利润的大幅亏损使得海马汽车在今年 4 月 24 日,被实行 " 退市风险警示 " 处理,于是不得不累计售卖四百套房产及海马物业 39% 的股权来套现续命。

时隔六年,景柱重回海马汽车,但此时的国内车市已今非昔比,景柱想带领海马恢复元气,都是一件充满挑战的事情。

东南汽车

由福建省汽车工业集团(持股 50%)、华威股份有限公司英属维尔京群岛(台湾裕隆下属的中华,持股 25%)和日本三菱(25%)共同组成的东南汽车,可直接利用三菱的技术,同时在外观设计方面,还能得到世界著名设计公司宾尼法利纳操刀,乍一看技术储备非常充足,为何如今面临绝境?

2019 年上半年,东南汽车销量为 14800 辆,同比下滑 73.36%,造成这种现象的原因也很简单,就是过分依赖三菱,没有属于自己的核心技术,目前东南三菱旗下车型已全部停产,三菱其他主流车型也都归于广汽三菱,没有合资利润的分成,自身又缺乏盈利能力,若有朝一日三菱撤资退股,失去最后一道屏障的东南汽车将何去何从?

纳智捷

周杰伦捧红了纳智捷,让大家认识了这个来自中国台湾地区的汽车品牌,而让全国人民深入了解纳智捷并对其印象深刻的,却是一个又一个的段子:" 中石化和中石油的大客户 "、" 不是在加油就是在去加油站的路上 " 等等,因为它动力表现一般,但油耗却异常的高,此外还有一系列用户抱怨不断的故障问题。

2018 年全年,纳智捷累计销量为 7056 辆,同比暴跌 61%,2019 年前五个月累计销量也仅为 571 辆,同比下滑高达 88.4%。早在 2017 年,东风公司就已经对纳智捷作出 " 撤人不撤资 " 的决定。

就目前为止,东风裕隆并未放弃,2018 年东风裕隆提出 "520 计划 ",到 2020 年纳智捷的在售车型全面新能源化,而今年三季度还会上市一款名为 " 纳智捷 URX" 的 7 座 SUV。梦想很丰满,现实很骨感,纳智捷虽有复兴之心,但在车市淘汰赛加速的背景下,能力是否足够还是个问题。

法系车:标致&雪铁龙&DS&雷诺

看到这里,是不是发现和前面几个品牌有些不同呢?确实在车市下行的大背景下,不只是中国汽车品牌,外国汽车品牌也会有被淘汰退出中国市场的风险,铃木和菲亚特就是一个非常好的代表,下一波很有可能就是法系车。

神龙汽车(标致&雪铁龙)2019 年上半年累计 6.3 万辆,同比下滑 60.05%。DS 品牌 2019 年上半年累计销量 1721 辆,预计 2019 年全年销量会低于 2018 年的 3867 辆。东风雷诺 2018 年累计销量已跌至 5 万辆,今年上半年又同比暴跌 75.97%,仅为 8901 辆。

不过与前几个品牌不同的是,法系车的产品力不论相比自主品牌还是其他合资品牌,都有一定的市场竞争力,核心问题则出在品牌力上,较早进入中国市场的 PSA 集团旗下标致、雪铁龙、DS 曾经有过辉煌的战绩,然而国内汽车市场变化迅速,标致、雪铁龙、DS 未能及时跟上中国市场需求的变化速度,外加频繁的人事变动,很多重要工作未能及时进行。

较晚进入中国市场的雷诺品牌问题与 PSA 集团相似,进入中国市场较晚,品牌知名度和美誉度都没有积累,外加人事变动频繁,同样难以摆脱销量暴跌的厄运。

从近期神龙汽车和东风雷诺的一系列战略决策来看,它们并不想放弃中国市场,但想要 " 重回赛道 ",拉近与中国消费者之间的距离,需要一波 " 恶补 ",而且在这波 " 恶补 " 期间,高管团队不能出现大换血,否则极有可能前功尽弃。

造车新势力

为什么一品君会把造车新势力放在最后?因为它们是最能烧钱的,光收购生产资质,就要花费好几亿人民币,而且汽车行业本身就是一个规模经济,销量没有达到一定规模,扭亏为盈之前,都不能算修成正果。

目前国内造车新势力没有一家实现盈利,所有造车新势力的累计交付量也不到 10 万辆,后续还会经历很长一段时间的亏损,还需要大量资金的持续投入,10 个亿只是杯水车薪。

更残酷的是,未来造车新势力能存活下来的几率非常渺茫,就如同《西虹市首富》中王多鱼与员工一起开会看股市行情一样:" 把那些冒绿光的都买下来,夕阳产业再不买就没了!"

相信若今后有朝一日,突然有人约你见面,说你有个二爷曾经离家出走下落不明,其实是去默默打拼成为某行业的大亨,现在有 300 亿只有你能合法继承,但需要接受一个月内花光 10 个亿的挑战,大家都知道该怎么做了吧。

不过有句话还是要说,那就是很有可能到了你接受挑战的那天,这些车企要么恢复元气,要么淘汰退市或被收购,又得拼了命的想新招去花钱了。

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