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不仅仅是暴力玩物,浙赛深度体验奥迪 RS4 /RS5,当之无愧为百万内性能之王

买车家 08-12

1906 年,Rudolf Stss 博士驾驶着由 35 岁的奥古斯特 · 霍希设计的四缸的 Horch 赛车获得了长距离汽车拉力赛 Herkomer Run 的冠军。这也被 Audi 官方定义为他们获得的第一个赛车冠军。

即便单单列出 Audi 每一次站上领奖台最高处的奖项名称的话,恐怕穷尽篇幅也说不完。但 Audi Sport 除了在赛事活动上继续着自己的辉煌之外,还在量产车领域推出了 R/S/RS 三种针对几乎所有产品进行了高性能设计和平台化打造的车型,而其中最让人热血沸腾的,无疑拥有 " 速度怪兽 " 之称的 RS 系列。

奥迪 RS 车型同样来源于赛道,即使作为整个 RS 家族体格最小的两台车型,RS4、RS5 车型在 Audi Sport 发展过程中一直肩负着突破性的任务上一代的 RS5 就搭载兰博基尼盖拉多 /R8 同款发动机,而今年引入中国市场的 RS4/5 车型更是将集团最新研发的兼具高功率和低排放的 2.9T V6 发动机率先应用在 Audi Sport 车型之上。

当然了,比起更为豪华强悍的 RS 6 Avant 与 RS 7 Sportback,RS 4 Avant 与 RS 5 虽然在车身尺寸和动力水平上有些缩水,但也丝毫不影响将赛道性能与实用豪华紧密结合。

百万内顶级性能车当中只有 RS4 Avant 有着旅行车的强大实用性,RS5 Coup é 无论是快慢,都是一副淡定样,动作反应十分自在,一拼之下显然比宝马 M3 和奔驰 C63 平易近人得多,这些都是奥迪 RS 车型的绝对优势。

而善于把握传播节奏的奥迪,为了将 RS 系列的产品精髓展露无遗,推出了 Audi Sport 赛道体验活动。当 RS4 AVANT 首次进入国内市场,我们本次也借着机会,有幸在浙江国际赛车场全日深度体验 RS 家族中最新的两款车型—— RS4 Avant 和 RS5 Coup é,给大家带来试驾感受。

从性能部分开始说起,无论 RS4 Avant 还是 RS5 Coup é,它们都配备了一台相同的 2.9 升双涡轮增压发动机,最大输出功率 450 马力,最大扭矩 600 牛 · 米,数据相当漂亮。足以将 RS4 Avant 的 0-100km/h 加速时间定格在 4.1s,而同样搭载这台发动机的 RS 5 Coup é 因为车身更轻,空气动力学效果更好,同样的性能下加速时间仅为 3.9s。

同时,这款 2.9T V6 发动机由奥迪和保时捷携手研发,水冷式中冷器、AVS 气门可变升程等技术悉数配备,它还具备 "B 循环燃烧过程",以在低负载时节省更多燃油。

至于与发动机匹配的则是 ZF 的 8HP75 系列变速箱,算是一款明星级产品了,不仅传动效率提高,有着媲美双离合变速箱的换挡速度。而且具备跳跃降挡的能力,能在弯前重刹时连续降挡做好出弯加速准备的同时,也能在舒适模式驾驶时又能保证平顺的换挡感受,从根本上提高了舒适度。

此外,更惊艳的是,既然带着 "RS" 标签,两款车型所标配的 quattro 必然有着属于自己的独门秘籍,它们都标配了后桥运动差速器和可变转向比两项关乎操控关键配置。前者可实现后桥连续可变扭矩分配,说直白点就是可以单独对每个后轮分配动力,帮助你朝着正确的路线推进,后者则能在高速过弯时更加精准。

而本次试驾活动地——浙江国际赛车场全场 3.3 公里,环山而建,高低落差 22 米,拥有 16 个半径各异的弯道,显然是极佳的体验奥迪 RS 4 Avant 和 RS 5 Coup é 的场所。

当我们将两款车型驶上赛道,机械素质相同的车型,其中由于 RS 5 Coup é 车身结构更轻、轴距更短、重心也更低,会有着更灵巧的操控和更优异的过弯姿态。

2.9T V6 发动机与 8AT 相配合爆发出的加速能力,让它一如既往的快,这也是为什么很多直线加速赛上,奥迪都是常客的原因所在。而在后桥限滑差速器的表现也让其搭载的四驱系统能将弯道稳定性发挥到极致。

值得一提的是,本次赛道体验为轮换制,每位到场的体验者都有机会进行一圈又一圈的激烈驾驶。而在 36 度的高温下,RS 5Coup é 的动力系统和刹车均未出现明显衰退。它在赛道里给人的感觉就像是每一个英雄背后不知疲倦的 " 好 " 管家,一切都为你悉心料理。

可以说在赛道上一切交给车辆,你只需要专心控制两个踏板和方向就可以了,无需非常高的驾驶技巧就能畅想赛道操控魅力。

奥迪 RS 4 Avant 在赛道上的表现最直接的同样是动力,尤其是起步配合四驱系统,车辆宽容度很高。同时,quattro 四驱系统并不会过于干预驾驶者的驾驶意图。

此外,奥迪 RS 4 Avant 和 RS 5Coup é 的同款 8AT 变速箱,在赛道中的响应速度完全超过预期,迅猛的换挡表现加上弯前的跳挡动作,几乎一圈跑下来都没有触摸换挡拨片的机会。可变转向比则让 RS 4 Avant 在弯道中能用更小的方向盘转向角度就能够对准弯心。

尽管因为旅行车身的缘故,车尾比 RS 5Coup é 稍沉一些,RS 4 Avant 在出弯时车尾能出现更为明显的滑动,但这种滑动并不会对出弯产生明显的负面影响,甚至让人有些喜欢这种感觉。

四驱车型的滑动如果利用好了也能顺利抵达出弯线路,继续全油加速。而在极限状态下,较沉的车尾对于喜爱驾驶,或者有一定赛道经验的玩家来说,更有乐趣,反倒是一种非常吸引人的弯间状态。

相比之下,RS 5Coup é 的运动成分更多一些,够快、弯道操控也很优秀。但个人更喜欢 RS 4 Avant,一方面是这个级别中特别的存在,在高装载的同时,又有着奥迪 RS 的高性能,即便放到赛道驾驶也不示弱,而且旅行车的情怀也是加分项。

说完了两台车型强大的性能和出色的赛道表现,再来聊一下外观。以往奥迪性能车外观区分度不高,直到近年来 Audi Sport 成立独立品牌,将旗下产品营造出了更多独特性。

其中,RS5Coup é 属于轿跑车型,经典蜂窝状中网配合全新矩阵大灯,以及宽大的进气口,杀气十足。车身侧面线条动感,加之无边框车门,轿跑风范展露无遗。尾部搭配鸭尾状的尾翼造型,以及双边的排气布局方式,看上去就是一台能随时应对 Track day 的车。

造型更经典的瓦罐车 RS 4 Avant,夸张的前包围,特殊标识的黑色中网,略微前倾的 D 柱设计很好掩盖了旅行车后部臃肿的视觉感又有着非常低趴的造型,就连头灯灯罩末端都被砍掉一部分用做导风槽。再配合上全车运动化空气套件、RS 车型标志性的粗壮排气管、20 英寸运动轮圈。毫无疑问,这是一台既有旅行车的格调,又有性能车的精髓之处,十分迷人。

试驾的尾声,感谢活动方安排了路试环节,让我们有机会开着拉风的 RS4 Avant 和 RS5Coup é 驶上公路兜风。两款车型除了外观和空间上的差别外,本质上没有太大区别,在城市驾驶时体验保持了高度的一致,所以我们以奥迪 RS4 Avant 为例来进行分享。

驶出赛道,RS4 在城市中驾驶的感受截然不同,且不说奥迪的产品总是能带给你一种精致感,无论材质用料、缝线还是驾驶舱所营造的科技氛围,在此基础上再赋予 RS 元素,显得格外别致,可谓将豪华与运动感完美兼顾。

而切换至 Comfort 模式瞬间温柔,8AT 变速箱的换挡动作也变得极其轻柔。连接上了 CarPlay,车辆仿佛伴着扬声器里传出悠扬的音乐进入了贤者模式,已找不到任何躁动的痕迹,与之而来的则是愈发降低的平均油耗值。

可以说,单论性能车身份,这样的舒适性足以让人惊讶。而奥迪 RS4 吸引人的理由,除了赛道表现外,出色的日常场景表现,相比其他品牌性能车一味追求快那么零点几秒的加速,显然更有价值。

说到最后,性能强大,且更易于驾驶的 RS 4/5 比 AMG 与 M 车型更容易吸引普通消费者,更容易让普通消费者领略高性能车的魅力,而且相比起 RS 6/7 高昂的售价,RS 4/5 更加亲民,本次试驾两款车型在浙赛的表现也彻底将到场的媒体老师们征服。但更重要的是,这两车性能暴躁又实用,强悍又舒适。除了赛道以外,也让人极其愿意开上它们,成为马路上最拉风的靓仔。

而这,或许就是 Audi sport 真正的魅力。

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-The End-

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