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从沉淀到蜕变,老车主试驾全新一代速腾

说起速腾,作为两代速腾车主的本人自认有发言权。

第一代速腾 性能过剩的德国原味

2008 年家里进了第一辆速腾,也就是被广为传颂的性能过剩性价比逆天的那一代速腾。这辆车开起来非常的 " 德味 ",简而言之是哪儿都硬,座椅硬,转向准且硬,换挡手感弹且硬,避震韧且硬,就连 1.6L" 文物级 " 铸铁发动机完成做功的过程,都伴着浑厚生硬的 " 突突突 " 鼓点声。

动力方面除了 EA113 系列发动机低扭很强很耐操之外,没有任何亮点。

操控方面则比较有特色,如铝合金元宝梁这种除了降低簧上质量都不知道还有什么用反正就是有 " 厚道 " 光辉加成的配件之外,整车底盘非常整,避震非常有韧性。

50KM/H 过弯没有侧倾(" 几乎没有 " 用在这里绝对不恰当),加之座椅包裹非常一般,以至于车内驾乘人员在车辆过高速弯时,全靠椎间盘与核心力量配合来抵御离心力。所以那时候选择高配带真皮座椅的速腾车主,都必须自装坐垫来增加身体与座椅之间的摩擦力。

还是说避震,在过减速带时,最大的特点就是除了将及其硬的体验带给车主之外,还伴有 " 咚咚 " 两声闷响,这可能就是所谓的质感。

隔音方面,胎噪尤为明显,哪怕空腔注蜡 + 车门隔音 + 整车密封三重保护,固特异 215/45 R16 的宽胎所产生的噪音,也能悉数 " 侧漏 " 入车内,想来可能是欧洲车主喜欢这种噪音带来的驾乘感吧。

其它细节,如国产后引入了真的可以变色的比斯开蓝车漆,国内非要用幻影蓝这样的土味名字(我就是这款),就真的就没有太多可讲了。

总之,这代速腾真的原汁原味,但对于中国市场的适配几乎为 0;同时也真的厚道,按照 10 年前 13 万 + 价格来算,现在付出同等价值的金钱,应该也能买一辆高尔夫 R 之类的大众原味。

第二代速腾 逐渐向舒适妥协

第二代速腾拥有两个特点,第一舒适,第二后悬存在 " 断轴 " 可能。

这代速腾避震明显调校的更加软,行驶过程中遇颠簸避震压缩的行程明显比上一代更多,当然着仅仅是前排的感受。后排乘客则没那么幸运,简单的悬架结构很大程度上降低了舒适性,虽然悬架依旧软,但是非独立悬架在经过沟坎之时,后排能够感受到一定的弹跳感。

中期改款后,这代速腾换回了多连杆,避震仿佛也重拾雄风,变得更硬朗,不过这代速腾更长的车身和匆匆上架的多连杆后悬架,让中期改款后的速腾车尾变得些微拖沓。不过也罢,一辆家用车不需要太过于强悍的弯道性能,过早让驾驶者明白车辆的极限在哪儿,也算是为乘客以及交通安全做贡献。

动力方面,1.4T 发动机前期只有 131 马力低功率可选,搭配上 DSG 变速箱,给人整体感受稍稍有点 " 笨 "。普通模式下,变速箱对于油门踏板的反应虽然能心领神会,但是涡轮迟滞依旧存在;至于运动模式,则会逼近 3000 转才会换挡,此时涡轮迟滞变得微乎其微,将 131 马力榨取干净,城区超车简单轻松。

舒适性方面,得益于调校更软的避震,加之厚实的座椅填充,前排驾驶感受真的能与日系车抗衡。轮胎也采用更软的材质降低了高速行驶的胎噪。总之,这代速腾已经开始全面适配国内市场,强动力 + 大空间 + 舒适性,它都有。

全新一代速腾 全面适配中国市场

全新一代速腾我与之接触的时间较短,重点在于城区驾驶。

底盘方面,后悬架部分终于开始在弹和韧以及舒适之间找平衡,最明显的则是城区通过坑洼时,四个车轮能一直保证在地面,避震的回弹收缩又没有一丝的拖沓,并且能完全过滤掉不舒适的跳动感,速腾经过 10 年的尝试,终于在找到最适配中国路况的底盘调校方式。这种调校方式非常类似增加了避震行程的上一代 CC。

方向盘指向同样也有细微变化,精准度不如第一代,回馈力度不如第二代,但是更加轻和灵。指向感觉在一定范围内有模糊感,并非老丰田那种模糊的指向,而是在固定的转向角度下,给与驾驶者 2 ° -3 ° 的虚位;转弯半径略有降低,最明显的感觉是路口掉头时右前车头距离右侧障碍物更远。

动力方面试驾车采用了 1.4T 发动机,配合 7 速 DCT 变速箱,这款变速箱终于将这台 150 马力的发动机压榨干净,运动模式下没有任何涡轮迟滞,油门开合程度和动力发放程度完全一致,除了噪音依旧是小排量涡轮增压发动机特有的嘶吼,动力感受称之为 2.0L-2.5L 六缸发动机也不足为过。

当然以上表现仅限于运动模式,如果切换到经济模式,驾驶体验则没有想象中那般舒适,油门小幅开合完全被电脑程序忽略,变速箱降档无比懒惰,升档极度积极,20KM/H+ 的时速能升到 4 挡,涡轮迟滞被完全放大,油门到底 1 秒后涡轮才会启动。不过这样的调校也无可厚非,日常使用向经济性妥协,必然不会有太优秀的动力体验。

其它细节方面,轮胎也在向经济性妥协,低速区间急加速轮胎出现了极限状态轻微 " 挠 " 地面的现象,虽然也属 " 抓得稳 " 级别,但估计 150 马力,250 牛 · 米已经是这款轮胎的极限,想要更好抓地力和制动力的朋友,后期还是换四条轮胎吧。

补充一点,座椅通风功能的下放,在炎炎夏日救万千车主于水火!

简而言之,全新一代速腾在驾驶感受方面更加全面,除了经济模式外,能够在以舒适为低层建筑的前提下,做到该价位车型应有的轻、快、灵,以家用标准来看,难以让人挑剔。

结语

速腾进入中国 10 数年,总有人说速腾在国内越做越差,减配越来越严重,其实不然。从最早的纯欧化调校到现阶段的完美适配中国调校,速腾其实一直根据消费者需求而不断变化,中国是大众集团战略的重中之重,更多的适配中国情况,没有任何错误,也是商人的该有的精明。

并且,10 数年来,速腾的价格区间一直没有太大变化,09 年等价值的钞票在今天能买到怎样品质的车型各位自行判断;但是全新一代速腾能针对家用车市场给出这样的产品,也算尽心尽责。

PS: 部分图片源自网络

以上内容由"云堆汽车榜"上传发布 查看原文
相关标签 速腾发动机

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