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裁员、关厂的标致雪铁龙,是否已进入退市“倒计时”?

车记思维 08-12

作为最早入华建立合资公司的标致雪铁龙,在中国已经有 27 个年头了,但辉煌不在的销量近年来持续低迷,在华现状愈发举步维艰。前几日,东风出售东风所持标致雪铁龙股份的风波还未平息,最近又 " 屋漏偏逢连夜雨 ",传出神龙公司大规模裁员,并关闭一家工厂的消息,再度引起热议。

近日,有外媒报道称,标志雪铁龙集团和东风集团目前已经同意裁掉神龙汽车将近一半的员工,数量达到 4000 人。同时,为了进一步遏制销量持续低迷所带来的巨额亏损,还计划关闭和出售位于武汉的一号工厂和二号工厂两座组装工厂。值得注意的是,关闭与出售后,神龙汽车仅剩下武汉、成都两座工厂。

相比于前几日的 " 东风出售 PSA 股份 " 一事,此次的消息似乎并不只是空穴来风。在报道发出后不久,就流穿出一张疑似内部员工发出的截图,其中明确提到:" 目前裁员计划已经开始启动,到年底由原先的 8000 人降至 5500 人,到 2022 年总员工数将降至 4000 人。" 除此之外,还提到了工厂的关闭与出售事宜。

除此之外,报道还中还有两位接近标致雪铁龙董事会的消息人士称,早在上个月,标致雪铁龙集团 CEO 唐唯实与东风汽车董事长竺延风就已经对此达成共识。截止目前,东风与标致雪铁龙双方都还未对此传闻做出回应。

举步维艰下,是否已进入退市 " 倒计时 "?

究竟外媒的报道是 " 捕风捉影 " 还是确有其事、网传照片真假谓何,外界暂时还无从考证。但是,标致雪铁龙目前在中国异常艰难、举步维艰的现状,却早已经成为不争的事实。

根据近日东风汽车公布的财报数据显示,2019 上半年,其收入仅为 70 亿元,同比减少 59.7%,亏损数额将近 25 亿。而其中,重点的 " 拖后腿选手 " 就属神龙汽车。上半年,神龙汽车销量只有 6.3 万辆,同比暴跌超 60%。

而这,已经是神龙汽车从 2015 年之后,连续五年销量的销量狂跌了。2016 年,当年销量跌至 60 万,同比下滑 14.8%。到 2017 年,销量更是直接拦腰斩断,仅为 43.4 万辆。到去年,销量同比骤跌 32%,仅仅只有 26.2 万元。因此,今年的销量目标也一度降低至 23.5 万辆,但就上半年的销量来看,仅完成了全年 23.5 万辆的销量目标的四分之一,很显然,今年的任务再度 " 泡汤 "。

股权出售、裁员、关厂的一系列负面消息此起彼伏,而连年销量暴跌、巨额亏损的现状又始终未得到缓解,标致雪铁龙在华现状实属举步维艰。这也难免让人诟病,标致雪铁龙是否真的已经进入了退市 " 倒计时 "?

结语

俗话说 " 得中原得天下 ",在汽车圈,中国就好比是 " 中原 ",作为目前全球最大的汽车市场,地位举足轻重,可以说 " 得中国市场者得天下。" 因此,对于车企而言,中国市场的重要意义不言而喻。唐唯实此前就坚定的表示过," 我们(标致雪铁龙集团)想要留在中国,我们并不想离开 "。

但是,标志雪铁龙似乎只空有一腔热血,暴跌的销量、巨额的亏损,在华岌岌可危。如今,车市整体下行,竞争愈发激烈,即便是豪华品牌也必须全力以赴,更不用说在华市场 " 裸泳 " 多年的法系品牌了。

虽然,关闭闲置工厂和裁员不失为一种 " 向死而生 " 的自救办法,但是,相比之下,尽快转型变革、化解危机才更该是当下标致雪铁龙应该做的。否则,再继续任由品牌走在危机边缘,恐怕最终难逃退市 " 浩劫 "。

(文 / 唐唐倩)

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