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日本试飞飞行汽车?别惦记了,这事不靠谱 | 驾部员外郎

DearAuto 08-10

日前,日本千叶县举行了一场发布会,展示了一辆可以用纯电驱动的飞行汽车。不过,这辆外观酷似超大号大疆的飞行汽车并不是由汽车制造商推出的,而是日本著名的 IT 和网络技术公司——电气股份有限公司(NEC)。

NEC 在试验场上展示的这辆飞行汽车长约 3.9 米,宽约 3.7 米,高约 1.3 米,使用四个旋转机翼飞行。由于使用了碳纤维增强塑料作为硬壳式车身,所以试验机的重量被控制在了 150 公斤左右,据称它还可以承载 300 公斤左右的行李。

现场演示中,由碳纤维增强塑料打造 " 车身 " 的轻量化的无人原型机在几分钟内上升到了约 3 米的高度,在空中稳定停留了大约一分钟。NEC 司表示,希望此技术在 2023 年实现物流运输的实用化。

飞行汽车不过演示了几分钟,舆论便瞬间发酵,上榜热搜。

不晓得是科幻片看多了,还是受前些天法国发明家 Franky Zapata 成功挑战飞行滑板横跨英吉利海峡的影响,多家媒体和网友们都十分看好飞行汽车的未来前景,构想这些能飞的交通工具可以在道路和空域中得到普遍运用,提供诸如通勤、旅行运客、货物运输,乃至提供救灾物资等服务。

不过在员外看来不管是飞行汽车还是飞行滑板皆不靠谱。

法国 " 钢铁侠 " —— Flyboard Air

像此次 Zapata 所用的 Flyboard Air 悬浮飞行滑板拥有 5 个迷你引擎,各自功率为 250 马力,最高时速可达 190km/h,由飞行人背包中的煤油供给能量。

虽成功飞越英吉利海峡,可 Zapata 在接受采访时也表示,飞行时腿部需承受巨大疼痛,当你以每小时 160 公里的速度飞行时,要抵抗强大的风力,并且感觉肌肉都在燃烧。

而且在上一次挑战中,Zapata 在准备降落在路线中途的燃料补给点时不慎跌落水中,事后,Zapata 将未能成功在补给点降落的原因归咎给海浪,称猛烈的海浪扰乱了他对甲板移动距离的判断,其实就差了几公分。这意味着,飞行滑板并不安全,而且以煤油作为能源, 也不环保。

这次 NEC 演示的飞行汽车,幸亏只上升到了约 3 米的高度,如果上升到百米,震耳欲聋的噪音必少不了,而且在它着陆时必定吹走一切固定不牢的东西。

对比一下坐直升机时的情景,降噪耳机必不可少。

所以,NEC 很识趣,只说希望此技术成熟后被运用到物流货运领域中。这就说他们自己都不确定是否应该载人,只敢用来运输货物。

靠谱的科技创新,是解放生产力和发展生产力。像第一次工业革命,是以蒸汽机作为动力机被广泛使用为标志的,以机器代替手工劳动。

现在大家寄望于飞行汽车能解决道路拥堵,开着飞行汽车就像开着汽车在路上,能自由穿梭、停靠,能进一步解放生产力,发展生产力,可偏偏飞行汽车做不到 " 自由 " 这点,飞行的升空与降落都需要有固定的场所才能实施。

而远途定点的空中飞行已有飞机,短途定点的空中飞行已有直升飞机,未来定点的空中货物运输,又会有无人机。定点也就意味着不够方便和自由,这么看的话,飞行汽车自然就没有意义,飞行汽车功能与现有直升飞机功能重合,就是伪创新。

虽说 NEC 是一家很有先见之明的公司,但最后还是得吐槽一下这款纯电驱动的飞行汽车,除了飞行汽车本身不靠谱外,搭载电池的飞行器也挺不实际,哪怕再怎么轻量化,还是重,载上货物的话,飞不到一小时就没电了,还是考虑另选能源来驱动吧,毕竟炸机的危害不容小觑。

文 | 李员外

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师

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