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东风集团与 PSA 就拯救神龙达成一致:卖地、出售工厂设备、裁员 50% | K · Focus

汽车K线 08-10

作为中国最早的合资汽车公司之一,神龙汽车曾有过辉煌的历史,也曾创造过近 50 亿的净利润,然而,在内外部问题叠加下,这家拥有近 30 年历史的合资车企,需要被 " 拯救 "。

作 者 | 尚 武

编 辑 | 范渊博

出 品 | 汽车 K 线

25.32 亿元!这是东风汽车集团公布神龙汽车今年前 6 个月的亏损额,它意味着,这家由东风汽车集团(HK:00489)与法国标致雪铁龙集团(以下简称 "PSA")成立的合资公司,在过去的 18 个月里,累计亏损超过 62 亿元人民币。

为此,神龙汽车(运营标致与雪铁龙品牌)两家母公司股东于上月达成意见,包括放弃两座工厂、出售设备、裁员,甚至卖地来补充现金流。

近日,汽车 K 线从接近东风的人士处获悉,东风汽车已经与 PSA 集团达成拯救神龙汽车的协议(根据会议纪要稿摘抄翻译),相关内容如下。

"2019 年 7 月 16 日,东风集团董事长竺延风与 PSA 集团总裁唐唯实出席,在法国巴黎召开了东风— PSA 集团战略联盟委员会,会议达成以下意见:

1、PSA 确认在中国的战略就是跟神龙公司,跟东风一起实现在中国的成功;东风确认坚持和 PSA 在中国更好地发展神龙公司,一切有利于神龙公司发展的议题都可以讨论;

2、同意神龙公司经营层上报的上端所述的各项行动计划;

3、产品规划方面,神龙公司将输出更加正确的、准确的、切合中国市场的商品,定价将更加务实;

4、针对现有商品,将立即做出改善和改进,聚焦客户和关注客户界面,真实感知市场客户的需求和体验;

5、在组织机构优化方面,将于 2019 年 12 月 1 日开始,正式运行新的组织机构,为 2020 年做准备。

这是中法双方合作历史上首次达成针对神龙公司在内部控制层面的一致意见,一改以往中法两方合作不畅的局面。

正式运行新的组织机构,将取消现有的逐笔业务均需中法双方签字的冗长机制;裁员计划也已经正式启动,现有8000名员工到年底降至5500人,到 2022 年将总员工人数降至4000人。

年内将持续推进改善现金流的 F99 产能优化计划;神龙一工厂整体搬迁至神龙三工厂,现有一工厂由政府收储,土地性质由工业调整为商业,所形成的增值收益由政府与神龙公司各50%,预计补充现金流49亿元。神龙二工厂将同设备一起整体出售,正在洽谈中。"

「神龙汽车总部及一工厂,这里将作为商业地产开发」

值得注意的是,欧洲汽车媒体此前新闻中也曾提及相关内容。

除了达成挽救神龙汽车的意见,近日还有消息称,东风集团将出售法国 PSA 公司股份,虽然东风矢口否认,但另一方 PSA 集团并未表态。

还有分析指出,如果东风汽车能够说服其欧洲合作伙伴在合资企业中掌握更多控制权,就像去年华晨宝马一样,对双方来说未必不是一件好事。然而作为国有六大汽车集团之一,东风汽车集团要考虑的因素还很多。

东风与日产和本田在中国的合作关系明显较好,PSA 可能觉得需要更多的自由来扭转其在中国市场的汽车业务。2015-2018 年间,东风标致雪铁龙品牌经销商缩减了近80%,目前只剩666家,而雷诺 - 日产品牌则有 1186 家(即便东风雷诺表现非常低迷)。

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