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谁才是更具价值的 Corolla?

DearAuto 08-09

在搞 " 双子星车型 "、" 姐妹车型 " 上,丰田一直颇有心得。前有卡罗拉和雷凌,后有 C-HR 和 IZOA 奕泽,紧接下来,中国市场还将迎来于广汽丰田投产的 RAV4 荣放姐妹车威兰达(Wildlander)。

然而, 尽管是姐妹车型,但由于上市时间先后、车型名称等原因,人们对两款车还是会存在一些认知上的偏差,比如,先上市的车型会在市场上更占先机,沿用海外车名的车型会让人觉得更 " 正宗 ",等等。

不同于同步上市的 C-HR 和奕泽,卡罗拉(当时为第九代花冠)是 2004 年入华的,而雷凌则是 2014 年才导入广丰,时间上相差了十年之久。

在命名上,从第十代花冠(2007 年)开始,中文名 " 卡罗拉 " 在中国市场被正式启用,经过长时间的宣传深入人心。而广丰旗下的姐妹车型,则一直使用 " 雷凌 " 这个名字。

也因为这样,直到今天,依然有人认为国内的卡罗拉才是代表最正宗的 Corolla,这或许也是卡罗拉销量稍领先于雷凌的间接原因之一。但如果放眼海外,这样的说法还成立吗?

无论雷凌还是卡罗拉,都是 Corolla!

正如前面提到,Corolla 这款车型刚导入中国那会儿,人家还不叫卡罗拉,彼时大家叫这车 " 花冠 ",想洋气一点你也可以叫它 "Corolla",香港那边就喜欢这么叫。

所以说," 卡罗拉 " 这个中文名只属于中国市场,甚至说是只属于一汽丰田,而 Corolla 才是属于全球的。只是一汽丰田也很聪明,取了个近似 "Corolla" 发音的中文名,加上先入为主的优势,让国人觉得卡罗拉就等于 Corolla。

其实要追根朔源的话,Levin,即雷凌对应的外语名,也是来源于 Corolla Levin,这是一款定位运动、双门轿跑式的 Corolla 派生车型。

第一代 Corolla Levin 是一台双门轿跑,妥妥的运动车型。

熟悉日系车的朋友应该知道,在日本,车企为了迎合不同消费者的需求,会基于一款车衍生出各种定位的车型。比如在皇冠车系中,就有年轻运动定位的 ATHLETE 版、适合社会中产人群的 ROYAL 版以及高端行政定位的 MAJESTA 版,等等。

这些车型在外观、内饰、配置上都会针对自身定位作出各种调整。这种情况,在丰田的主销车型 Corolla 身上也一样。因此我们会在海外看到诸如 Corolla Rumion、Corolla Spacio、Corolla Verso ……

如果再动用一下高中数学理论来梳理一下 Corolla 和卡罗拉、雷凌之间的关系,那就是:雷凌、卡罗拉都源于 Corolla;准确来说,雷凌是从 Corolla,而非卡罗拉衍生而来的。

雷凌和卡罗拉在国内的关系是平等的,雷凌并不是什么 " 卡罗拉的衍生车型 "。

从本质上,雷凌和卡罗拉就是同一款车,两者之间是并列的,不存在从属关系。所以," 卡罗拉比雷凌更正宗的说法 ",显然是有失偏颇的。

这一代雷凌或许更 Corolla

事实上,大家讨论雷凌、卡罗拉谁更正宗,是没有意义的,因为它们都是 Corolla;但如果要说谁更能代表 Corolla,这可能就可以掰扯掰扯了。

首先,从外观上来说,众所周知,雷凌从一开始就比较偏向采用北美版 Corolla 的设计。以上一代雷凌为例,虽然外观设计没有完全照搬北美版,但极具辨识度的狭长大灯和前进气格栅,成为了两款车公认的设计共通点。

从基于第 11 代 Corolla 打造的卡罗拉和雷凌来看,当时已经在中国市场经历了第 9、10 代两代车型的积累,这一代卡罗拉还是占据先发优势,其设计风格也是彼时在全球被更广泛应用的。

当年的雷凌才刚进入中国不久,采用的北美版设计也只在小部分市场使用,认知度不高。如果要说当时谁更能代表 Corolla,相信 " 卡罗拉 " 会是很多人脱口而出的答案。

然而,来到最新的第 12 代 Corolla,情况就不一定了。

两者在外观上就先来了个 " 乾坤大挪移 " ——新一代卡罗拉的前脸设计更遵循欧规 Corolla 三厢混动版的设计,整体风格看起来更柔和,跟普通版八代凯美瑞的风格有点类似,在新一代 Corolla 家族中,这张前脸是应用范围相对比较小众的设计。

欧版 Corolla 三厢混动版

相反,全新一代雷凌采用的则是前大灯带钩的设计,该设计和北美、日本、澳洲等各大市场的同出一辙;在欧洲,Corolla Hatchback 和 Corolla Touring 也是采用同一套设计。可以说,新一代雷凌的设计更具全球性。

新一代雷凌的这套前脸设计在海外多个市场被广泛使用。

而且,这个全球性的外观也收获了全球性的认可。

和新一代雷凌拥有同款面孔的其他 Corolla 成员们,在世界各大市场创下了骄人佳绩——根据相关数据统计,今年上半年,Corolla 在美国共售出 15.28 万台,位居轿车销量榜第三;在日本,Corolla 共售出 47836 台,位居销量榜第七名;在中国,率先于 5 月份上市的全新一代雷凌,首个完整销售月(即 7 月份)就售出 2.2 万台,上市以来订单已突破 3.3 万台……

如此一来,两款姐妹车型也算是在首次同步换代之际,轮流坐了一次庄。而这一次,同时拥有全球性设计和强大市场号召力的新一代雷凌,或许会是中国市场上更 Corolla 的存在。

运动,将是 Corolla 家族乃至丰田的未来发展趋势

自 1966 年诞生至今,经过逾 50 年的努力,Corolla 家族全球累计销量已超过 4700 万辆。作为在世界各地享负盛名的全球车销冠,Corolla 的成就,既有卡罗拉的功劳,也有雷凌的功劳;同样地,Corolla 的品牌光环,既属于卡罗拉,也属于雷凌。

或许我们真不好说,这两款车到底谁最终能在中国代表 Corolla。但个人认为,新一代雷凌的代表性或许会更持久一些、在未来更有感染力一些。怎么说?

大家都知道,第 12 代 Corolla 是基于丰田 TNGA 架构打造的第一代 Corolla。在日本,TNGA 架构之下的每一款新车,从第四代 Prius、C-HR、第八代 Camry、第 12 代 Corolla、新一代 RAV4,新一代亚洲龙,甚至新一代皇冠,它们的运动气质都越发明显。

TNGA 架构下的第八代凯美瑞也明显变得不再 " 油腻 "。

因为,丰田执行 TNGA 的其中一个重点,就是让过去被人诟病保守中庸的丰田车,从内到外都变得个性运动起来。因此,变得更加运动,已成为当下每一款 TNGA 新车乃至日后所有丰田车的主旋律。

大家熟悉的 AE85 就是 Levin 的前身,《头文字 D》秋名山斗车的刺激场面瞬间涌现脑海有木有?

"Levin" 这个名字在诞生之初,就是依附于运动而生;在中国取名 "Levin" 的雷凌,也没有改变其 " 本色 " ——有别于卡罗拉偏家用的定位,雷凌的定位依然是偏运动。而从外观上就运动感十足的新一代雷凌,更是与 TNGA 架构注重提升车辆性能、强调年轻运动的发展理念不谋而合。

这意味着,新一代雷凌不仅外观和销量上能代表 12 代 Corolla,一定程度上还会是 Corolla 家族未来发展趋势的体现。这种运动气质,或将有助于雷凌更和谐地融入未来丰田车的演进中,成为一个更 " 贴题 " 的角色。

不仅如此,全新雷凌家族背靠着连续三年获得丰田官方认证的 " 零缺陷率 " 评价的广汽丰田生产线以及国内首条 TNGA 生产线,也让其工艺水平、产品品控都有着更高的保障;

同时,雷凌双擎版车型还享受广汽丰田独家推出的 " 电池无忧计划 ",在原本 8 年或 20 万公里的质保基础上,再加送 " 不限年限、不限里程 " 的电池免费延保保障,无疑给了消费者一颗 " 定心丸 ";

在近三年已实施监查的丰田全球生产线中 , 广汽丰田是唯一一家连续三年全部生产线获得 " 零缺陷率 " 评价的丰田海外工厂,是丰田官方认证的 " 海外模范工厂 "。

全球性设计、运动气质、可观销量、过硬品质、可靠耐用……新一代雷凌可谓是集合了 Corolla 品牌最核心、最有价值的众多优点于一身。相信未来一定有越来越多的国内消费者,会对新一代雷凌这个 "12 代 Corolla 中国代表 " 更加买帐!

不知道你心目中最具价值的 Corolla 又是谁呢?

文 | 小鹿

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师

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