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勤俭持家开双擎 试驾雷凌双擎 E+

ams车评 08-09

今年的丰田技术空间活动已经是举办的第五个年头了,丰田的技术也在不断进行着革新。

共计 1356 字丨建议阅读时间 4 分钟

每年丰田都会推出代表汽车行业最新发展方向的成果,今年,丰田将重心放在了新能源的 PHEV 上。其实,在丰田看来,汽车动力的终极发展目标是氢燃料电池,现如今的各种 PHEV 车型只不过是这一阶段的过渡产品。

在此次 2019 丰田技术空间上,松本真一介绍了日本为提升电动化技术性能、品质、可靠性所付出的努力。其中包含发动机、变速器、PCU、储氢罐、燃料电池堆、电池等零部件实现自产化。以此实现零部件的小型轻量化、低损失化、低成本化。目前丰田凯美瑞 HEV 车型发动机热效率已经达到 41%,未来将实现 50% 的发动机热效率。

雷凌双擎 E+ 与雷凌双擎在结构上的区别所差无几,两者的区别是动力电池。雷凌双擎采用的是容量为 1.3kWh 的镍氢电池,而雷凌双擎 E+ 则采用的是容量为 10.5kWh 的锂电池,雷凌双擎 E+ 的综合功率可以达到 100kW。

我们此次的体验活动受时间限制,只能体验雷凌双擎 E+ 一款车型。在外观上来看,雷凌双擎 E+ 依旧保持着丰田家族标志性的设计语言,整车在稳重的基础上兼具运动感,毕竟现在年轻消费者才是主流购车群体。既然作为 PHEV 版本,雷凌双擎 E+ 拥有着名为 EV CITY 的模式,在按下之后,车辆就会优先使用纯电动行驶,只有在驾驶员深踩油门踏板时发动机才会介入。

在 EV CITY 的纯电动行驶下,雷凌双擎 E+ 的续航里程可以达到 55km,并且在纯电动模式下车速还可以达到 120km/h。从驾驶方面来说,纯电动的驱动方式并不会让人产生不习惯,平顺并且顺滑就是它最大的优点。其实很多时候,你都会忘记自己是在用电力进行驱动,坐在车厢内听不到任何的电流声,唯一能听到的也只有高速行驶时的胎噪与风噪。

雷凌双擎 E+ 还配备了世界首创的升压变压器,在必要时刻该变压器可以升高工作电压来降低工作电流,电流的降低对于三电系统的电能损耗都以及小型化都起到了积极的作用。在充电效率方面,由于拥有着 DCDC 副变压器的存在,让该车在充电时仅需启动充电必须的部件,以此来提升充电效率,使用充电桩仅需 3 个小时就可以将电量充满。

雷凌双擎 E+ 采用的是松下 18650 圆柱电池,从电池材料、壳体结构、控制系统等几个方面的优化尽可能的抑制电池性能的衰退。另外,雷凌双擎 E+ 的电池模组还配备了加热装置,这让它在低温环境下更具稳定性,并能延长电池的使用寿命。

对于丰田来说,技术永远是它们的第一生产力。作为丰田未来氢能源战略的过渡产品,PHEV 的双擎系列绝对是一台很好的家用车,985km 的综合续航与 1.3L 的百公里综合油耗再加上可靠的品质,选择它准没错。

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