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上汽通用 “双擎出击”,这才是真正让利消费者的大手笔

谈车工坊 08-09

不可否认的是,当前的中国车市已经由增量时代转向存量时代,同时,汽车消费也由普及走向成熟。在这样的背景下,消费者的心态其实发生了较大的变化,从以往的重面子、重性价比更多地转向了重品质、重服务。对于车企来说,如果不能敏锐地体察到这种消费价值观的转变趋势,就无法在整体战略方面做出适时调整,最终丧失竞争优势。

那么,在这种全新态势之下,更能得到消费者认可的产品和服务形态应该是什么样的呢?上汽通用的思路或许值得借鉴。

就在 8 月 1 日,上汽通用推出 " 双擎出击 " 两大服务标准,旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有 " 国六 " 车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件 8 年或 16 万公里的原厂质保服务。同时,三大品牌用户享有的 OnStar 安吉星 4G 车联应用终身免费流量从每年 24G 大幅扩容至每年 100G。尤其要强调的是,这两项政策都是跟车不跟人,显著延伸了车辆的生命周期,也提高了保值率,对用户来说无疑是重大利好。

如果进一步分析可以发现,上汽通用推出这两项举措并不是心血来潮,而是源于对用户需求的深刻洞察:核心部件质保期的延长满足了消费者对品质可靠性的诉求,而免费流量的大幅扩容则对应的正是当下普遍存在的流量焦虑,由此,用户最为关注的两点后顾之忧得以完美解决,也必然释放他们更大的购买热情。不过,在整个业界来看,上汽通用的这两项措施颇有敢为人先的意味,它的底气又是从何而来呢?

其一,源自于技术领先的全新一代动力系统。

自 2019 年开始,上汽通用开始在旗下各品牌当中引入第八代 Ecotec 系列发动机,该系列发动机采用了单缸优先开发的理念,并采用全新模块化架构设计,配置六大核心科技,是业内首批满足 " 国六 b" 等最严苛排放标准的正向开发机型,同时也经受住了各种极限考验,以耐久性为例,该发动机通过了涵盖高原、极寒、高热、高湿、高腐蚀等条件下累计相当于 465 万里程的九大测试。无论就技术含量还是各项参数而言,第八代 Ecotec 系列发动机在合资品牌阵营中都属一流。

这种高起点、高规格的研发理念和研发体系确保了上汽通用的动力系统在性能和可靠性方面的优势,也为上汽通用提供超长周期质保服务给足了信心。一个典型的例子是,上汽通用的涡轮增压发动机摆脱了此类机型爱烧机油的通病,对比优势非常明显。

变速箱方面,除了已经在广泛使用并备受好评的 9 速 AT 变速箱、10 速 AT 变速箱,上汽通用还引入了全新的 CVT 变速箱,驾驶平顺性和燃油经济性进一步提升。不同的动力组合多样化匹配,满足各个细分市场的产品需求。

实际上,对普通消费者来说,一款车在核心部件上的技术优势并非肉眼可见,也很难在短时间内有直观的感受。但如果把这种技术优势直接转化为更长的质保承诺,他们对于这种换算方式就能很快理解,从而增强消费的信心。这恰恰是上汽通用的高明之处。

其二,源自于高水准的质量管控体系。

汽车制造体系是非常庞大且繁杂的,任何一个细节或流程出错,都有可能影响到最终的产品品质。所以,在科技快速更新迭代的今天,技术的先进性固然重要,而技术实施的稳定性和周密性也同样重要。 上汽通用敢于给出超长质保承诺的信心在很大程度上就来源于其已经非常成熟的质量管控经验和极为严格的质量管控标准。在全球统一的开发标准和流程下,上汽通用形成了一套从产品规划、研发、采购、制造到营销、服务的全业务链质量管理体系。同时,上汽通用对供应商的选择也非常严苛,严格遵循通用全球供应商开发的 "16 步 " 原则,覆盖从新品立项时的潜在供应商评审、到整个生产周期中对供应商实施质量管理的全部流程。一家新供应商必须通过上汽通用汽车采购部、工程部、物流部 3 大部门,按照 Q(质量)、S(服务)、T(技术)、P(价格)4 大功能块,经过近 10 次专业评审,才能进入采购体系。在这种 " 零瑕疵 " 管理体系下诞生的产品,其品质可靠性自然经得起时间的检验。

如果说摆在展厅里的产品是正面 PK,那么产品背后的质量把控体系则是看不见硝烟的战场,只有愿意在消费者看不到的地方舍得投入,负起担当,才敢于像上汽通用这样做出远超行业标准的超长质保承诺。

其三,源自于卓越的车型产品力。

目前,上汽通用三大品牌旗下产品几乎涵盖了所有国内主流细分市场,多款车型均处于细分市场销量前列,充分表明中国消费者对其产品力的认可,而除了产品序列丰富、操控出色、造型内饰设计出众以外,上汽通用旗下车型的另一大优势是强大的车联网功能,也是此次 " 双擎出击 " 的另一重头戏。

上汽通用旗下车型所搭载的 OnStar 安吉星车联系统一直有着良好的口碑,其主要优势有两点:一是比较完美地集成了当前的主流车联网功能,并能提供随车 WIFI 和 24 小时人工服务,二是作为业界诞生较早的智能系统,积累了丰富的应用数据,在优化服务流程和体验方面颇具优势。

在此基础上,上汽通用将每年 24G 免费流量服务进一步扩容为每年 100G 免费流量、适用于除 WiFi 热点分享外的所有车联应用。该政策跟车不跟人,新老车主均可享受此项服务。

这项政策的出台在很大程度上解决了用户的 " 流量焦虑 ",以谈车君的了解,目前不少汽车品牌每月 1G 的流量年包费用为 200 元左右,而随着 OTA 无线升级的普及和日益增长的网联需求,每月 1G 的流量已经很难满足用户需求,尤其是在即将来临的 5G 时代,用户对智能互联的需求更盛,上汽通用的这种做法无疑是对用户的直接让利,而跟车不跟人的政策则进一步提升了车辆在未来的使用价值,帮用户又一次实现了增值,足见其善意和诚意。

写在最后:细心的朋友应该可以发现,上汽通用 " 双擎出击 " 并非针对某一车型、或者某一序列产品,而是一种更具前瞻性的顶层设计,强调以更放心的产品品质和更贴心的增值服务来获取用户的长期信任。事实上,这种以用户为中心的经营逻辑才是中国车市进入存量时代后的王道,当其他车企还纠结于如何通过产品的某些要素来吸 " 睛 " 的时候,上汽通用已经凭借强大的体系能力和想用户之所想的企业理念,再一次走在了品质与服务的前列。

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