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试驾 | 启辰 D60 EV,能否打响东风启辰“回归”电动车市场第一枪

排气管 08-08

试驾 | 启辰 D60 EV,能否打响东风启辰 " 回归 " 电动车市场第一枪

文 / 米

说起新能源市场的先驱者,启辰绝对算得上其中一位。

早在 2014 年大家对新能源车还没有太多概念、纯电车型续航里程尚处在 100 多公里时,基于日产聆风技术打造的启辰晨风就已经到来,只可惜,由于当年不菲的售价和 soso 的续航表现," 生不逢时 " 的晨风惨遭折戟。直至今年上海车展前,启辰品牌下再无新能源车,这几年一直是 " 燃油车顶起一片天 "。

今年上海车展,启辰发布 " 启明星计划 ",宣布将带来三款纯电动车型——启辰 D60 EV、启辰 T60 EV 和启辰 e30,此次我们试驾的正是首发重磅车型——启辰 D60 EV。

讲真,当下新能源车市场不比当年,虽然启辰 D60 EV 搭载了宁德时代最新三元锂电池,电池容量高达 58kWh,能量密度高达 171Wh/kg,高出同级平均值 18%,可实现 481km 工况续航、585km 等速续航,但目前市场中不少车企都已经将自家车型带入了 450km+ 续航区间,即使有着日产技术加持、合资自主标签背书,启辰 D60 EV 也必须拿出真本事,才能打响东风启辰 " 回归 " 电动车市场的第一枪。

我们先来说说启辰 D60 EV 开起来的感受,总结起来就是一句话,它更像一台合资车。

此次试驾是从张家口城区出发往返张北中都草原。会选择这条近两百公里、涵盖高速公路、城市道路和草原道路的试驾路线,也是启辰认为消费者对电动车的续航表现、充电便利性以及电池 " 掉电 " 问题一直都心存疑虑,而这条线路可以全面测试纯电动车的各方面表现。

讲真,启辰 D60 EV 开起来和叔叔家那辆轩逸真像。

从动力参数来看,启辰 D60 EV 的电机最大功率 120kW,最大扭矩 250N · m,基于电动车的性能特性,在起步时即可输出峰值扭矩,起步十分迅猛,动力响应迅速,巡航时的感觉则很轻盈,而且电机动力在 20-60% 输出之间表现得很活跃。在高速道路上我将速度猛踩到了 120km/h,必须要说," 直给 " 的动力输出真的是太畅快了。

制动踏板的反应也增加了我对启辰 D60 EV 的好感。要知道,有些电动车的踏板虚位其实蛮大的,而且中段偏硬,但 D60 EV 的踏板反馈线性,基本没有什么虚位。这也是得益于日产多年来技术的积累,从聆风、晨风再到轩逸纯电、D60 EV,我们能看到制动的调教愈来愈趋于成熟,驾驶感觉也更接近燃油车。另外,D60 EV 的方向盘对于我这样的女司机来说十分友好,整车操控更像在讨好女车主。

启辰 D60 EV 悬挂调教较为柔软,在国道和高速公路上行驶时,大部分的颠簸都可以被过滤掉,不过遇到 " 烂路 " 或减速带时,后排乘客还是会觉得有点 " 颠 ",另外一个比较明显的感受是 D60 EV 在弯道驾驶时车身侧倾比较明显。

NVH 方面,启辰 D60 EV 对于风噪和路噪抑制的不错,80km/h 以下车内可以用 " 安静 " 形容,发动机噪音的抑制和隔离工作也做的不错,车内听不到电动车常见的电流声,细微声响不仔细听很难捕捉到。

最后我们来说下启辰 D60 EV 的实际续航表现。由于全程是编队试驾,我们并未进行极限测试,不过试驾里程超过 170 公里,表显电耗为 15.4kWh/100km,通过换算可以得出同样工况下 D60 EV 的实际续航会超过了 370km,要知道,这可是在车内乘坐三人且全程开空调的情况下,D60 EV 的实际续航表现值得肯定。

除了道路试驾,为了让我们更深刻感受启辰 D60 EV 的各项性能与安全品质,主办方还特别准备了 " 直线加速 "" 蛇形弯道 "" 麋鹿测试 " 以及针对电动汽车的 " 涉水实验 "。

直线加速测试结果显示,D60 EV 可以实现电机 0.15s 极速响应,而 0-50km/h 加速时间为 3.97s。

操控稳定性测试我们采用的是常见的绕桩方式,在出现急转弯、急加速情况时,D60 EV 全系标配的博世第 9 代 ESP 车身电子稳定系统会主动限制电机输出,并通过制动控制保持正常轨迹。

在涉水环节,D60 EV 先开进 300mm 的水池,熄火后重新点火开出水池。现场中汽中心专家及工程师告诉我们,由于电动车没有进排气系统,且 D60 EV 的电池包满足 IP67 标准的高防护等级,具有出色的密封性和电池安全设计方案,才让它敢这么 " 玩 "。

除了上述种种 " 硬实力 ",在启辰 D60 EV 身上我们还可以看到不少 " 软实力 "。

虽然外观与 D60 燃油版没有太大区别,内饰仪表台也是半包围式设计,空调出风口、娱乐屏幕、空调面板、储物盒依次从上至下布置,但电子挡把科技感十足,车厢氛围的高级感与良好的装配工艺,都让我觉得它比同级产品优秀不少。

让我真正感觉到这是 " 别人家孩子 " 的,还是当我坐上 D60 EV 驾驶位,与柔软的座椅接触的那一刻,那时我脱口而出 " 是一辆日产没错了 ",毕竟这可是与轩逸同款、同级独有的低重力 Multi-Layer 人体工学座椅呀。另外,我坐在后排试乘时,后排座椅的舒适度也很好的继承了日产家族风格," 移动沙发 " 本质显露无疑。

此外值得一提的是,得益于启辰 D60 EV 电池采用的是前、后排座椅以及前排中央扶手底部多放,后排地板区域不放的布局,电池对车内空间并未造成太大影响,坐进车内能明显感觉到启辰 D60 EV 的后排空间表现要比同级电动车更好。

写在最后:

目前,启辰 D60 EV 已经开启预售,补贴后预售价格为 14 万 -16 万元,它将会是一款集高续航、高安全和不错性价比的产品,再加上日产技术和品质背书优势,可以说产品实力不俗。但是话又说回来,这个售价区间也意味着未来它将面临比亚迪秦 Pro EV、北汽新能源 EU 5、吉利几何 A、广汽新能源 Aion S 这些强劲对手,可以预见,与众多高手相争一定 " 压力山大 "。据悉,启辰 D60 EV 将于 9 月正式上市,我们一起期待最终价格的发布吧。

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