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曾月销过万的帝豪 GS,焕新后用什么来吸引车主眼球? | DA 试驾

DearAuto 08-08

小鹿认为,对汽车来说,推出价高质优的产品是一种升级。在同样价格下,把品质、性能、配置做到和以前不可同日而语,也是一种升级。

吉利新帝豪 GS 属于后者。

帝豪 GS 是一款网红 SUV,自上市以来,总销量已超 42 万辆,月均过万,单月最高销量 2 万 +,是跨界 SUV 中销量攀升速度最快的车型。

2019 年 6 月吉利对此车进行了升级,也就是我们俗称的中期改款,主要在颜值、动力和智能配置上升级进阶。

颜值上,最明显的是 LOGO 变了,变成了 " 极致 " 黑标(好看了);推出动版和雅版两种全新造型;搭载了全新 17 寸锋睿双色铝合金轮毂和 18 寸星钻双色铝合金轮毂。

动力上,新增 1.5TD+7DCT 黄金动力组合(领克上的那款发动机)、1.4T+CVT 有效动力组合,还有 MHEV 轻混车型,均满足国六排放标准。

智能上,搭载了 L2 级智能驾驶辅助系统—— ICC 智能领航系统、LKA 车道保持辅助系统、AEB 预碰撞安全系统(带行人识别)、SLIF 限速标志识别、IHBC 远近光智能切换功能;GKUI 吉客智能生态系统升级,新增手机 App 远程控制发动机、空调开启等功能;语音控制识别功能升级,唤醒率和识别率提升,5 年免费无限流量。

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好的设计是成功的一半

" 为什么帝豪 GS 能获得如此大关注?" 我问吉利帝豪 GS 项目组的王工,他说," 是设计。"

他说的有道理,在国内,好的设计基本可以算成功了一半,剩下则看定价和营销。

帝豪 GS 的外观足够吸引人,时尚的造型,运动的前脸,再加上原创度高而不俗的设计。消费者看见这款车的第一眼,相信已有了一个不错的评价。而 " 好看 " 这种主观的印象,很多时候都能轻松覆盖掉价格、性能上的小差别。

王工说,帝豪 GS 刚推出的那两年,4S 店销售基本不用向消费者推荐该车,消费者去店里会直接下订。这几年类似的设计多了起来,审美出现了疲劳,所以,帝豪 GS 这次中期改款作了一些改变,像动版和雅版,前包围造型不同,动版采用 L 型镀铬装饰条设计,雅版采用三角形装饰搭配,从而突出运动与典雅两种风格。

红色车是动版、白色车是雅版

另外,动版增加了曜石黑动感双色车身,并且重新设计了下包围,搭配双边共两出排气布局,以突显其运动的风格。雅版的尾部应用贯穿式镀铬装饰条来提升整体的时尚感。在内饰上动版和雅版则没有不同。

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别小瞧三缸,新帝豪 GS 1.5TD 发动机很厉害

"1.5TD+7DCT 和 1.4T+CVT 若让你选,你选谁?" 我又问王工。

" 当然选 1.5TD,130kW 最大功率、255N · m 最大扭矩,百公里加速只要 8.7 秒,同级最强!" 王工答。

" 但这台发动机是三缸,你不在乎?"

" 动力是最贵的配置,同等价格下优先考虑动力强的车型。另外,这台 1.5TD 的发动机,平顺性做的好不错,难道不是吗?" 王工反问道。

我挺赞同王工的观点,毕竟动力是车辆使用频率最高的配置,动力强的车不一定有乐趣,但动力弱的车一定没有乐趣。

而且我对比试驾了 1.5TD+7DCT 和 1.4T+CVT 这两款车型,1.5TD 的动力确实很强,但最让我吃惊的是,它的 7DCT 的变速箱平顺性也做的很好,并不比 CVT 差多少。

若是要在 " 疲软、够用、充沛、澎湃 " 四个词中挑一个来形容 1.5TD+7DCT 动力的话,我会选择澎湃。1.4T+CVT 的动力也可以,应对日常使用也绰绰有余。

底盘调校上,新帝豪 GS 虽然是一辆跨界 SUV,但悬架调校和衬套设定都是偏软,往舒适的方向调校,没有主打运动性能风,故这款车即便是在颠簸的草原上行驶,底盘可以过滤掉大多生硬的路面。

新帝豪 GS 是一辆挺均衡的车,193mm 离地间隙,2700mm 轴距,再加上不算特别长的车身尺寸,让新帝豪 GS 具备良好的空间、高通过性的同时,在操控上也挺灵活,转弯半径不算大,停车挺方便的。

新帝豪 GS 的 NVH 在同级车中算是中等的水平。低于 80km/h 时,风噪和胎噪都控制得不错;当车速提升到 100km/h 的时候,胎噪才开始变得大起来。

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L2 级智能驾驶辅助,彻底解放驾驶者双脚

新帝豪 GS 搭载的 IACC 智能驾驶系统可以在 0-150km/h 速度范围内都生效,按下 IACC 智能驾驶按钮,设定好巡航车速、跟车距离,前车加速它也加速,前车减速它也减速,前车停车它也能自动停下。

不仅如此,跟 ACC 自适应巡航系统相比,IACC 智能驾驶系统更厉害,它能识别车道的划线,在线内行驶,做到不偏不离。就算旁边车道没有划线或是标线不清楚,它也能跟着前车轨迹走。即便前方遇到弯度超过 250 度的大弯,车辆还是能紧跟前车轨迹。

值得一说的还有,因车辆装备了摄像头的缘故,在城区道路,这套系统可识别前方 70m 内的限速标识,车辆超速时会对用户进行仪表提醒或声音报警。

写在最后

试驾过后,个人认为新帝豪 GS 性价比更高了,不管是丰富的人性化智能科技,还是强劲动力组合、驾乘体验等,都比合资更符合当下消费者的实际使用需求,而且新帝豪 GS 具备有一定的前瞻性,一些智能配置即便是在未来几年内仍保持不落伍。若让我选择,我一定会会选择搭载 IACC 智能驾驶系统的版本,跑高速的时候,能轻松不少。

文 | 李健波

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师

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