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为什么车企如此热衷于给热销车型加后缀?

排气管 08-07

热点丨为什么车企如此热衷于给热销车型加后缀?

文 / 小白

眼看着离 9 月越来越近,此时的我其实慌得一匹。

因为 2019 年苹果发布会就要来了 ......

依照惯例,奇数年应该是苹果的产品大年,如果网传为真,那么今年苹果应该带着装配着 " 浴霸式 " 摄像头模组的三款新机型与我们见面。此前,iPhone 销量的下滑让苹果一度被外界质疑是否已经触到手机技术的天花板,所以,今年 9 月份的苹果发布会更是被大家视为苹果的翻身仗,如此说来,今年即将推出的新品也备受期待。

首先我要声明我并非果粉一枚,我不过是一个在大一期间无意被 iPhone 改变了用机习惯的穷狗罢了,没错,由于运行速度和系统便利性,我硬生生被苹果的 ios 系统拉进坑。而我之所以会对即将举行的 2019 苹果发布会慌得一匹,是因为上个月陪伴了我三年的 iPhone 7plus 因不堪重负选择自杀身亡,情急之下,原本打算等 2019 苹果发布会结束后换手机的我,只能临时改变作战计划,被迫斥巨资购买 iPhone xs max。

虽然朋友们安慰我说即便看完新品我也买不起,无非是再次被苹果质疑购买实力,但你懂的,此时的我无非就是想强装矫情罢。因为在我眼里,我没有买到新品不是自身实力不允许,而是现实生活提前给予了我压力。

作为一个连续使用 iPhone 八年的女性消费者,我其实并不怎么懂 iPhone 的黑科技,即便我目前在用的手机号称能在两米深的水下停留最长 30min,我也不会真的为此跑去海边,更甭提苹果每次发布会上都说的 A12 仿生芯片和新一代神经网络引擎具体是指什么。

讲真,I don't care...... 我对 iPhone 的选择其实仅仅基于它几年前的产品和品牌口碑,以及我亲身体验过的 ios 系统的方便和快捷罢了。而且比起那些神乎其神的黑科技,我更关心它的摄像头有多少像素。不瞒你说,当初我在 iPhone XR 和 iPhone XS max 之间毅然决然的选择后者就是因为它是双摄并且手机尺寸大。

看吧,其实大多数人的购买思维就是这么简单。身边有的朋友因为价格便宜选择了 iPhone XR,还有朋友因为自己的包包都是小号,所以想都没想就买的 iPhone XS......

看到这里的宝宝们请先不要质疑我们的媒体属性,我们当然还是汽车圈儿的搬运工。之所以前面说这么多看似闲篇儿的心得,主要是受 " 荣威 RX5 MAX 即将开启预售 " 这条新闻的启发。

其实当朗逸 PLUS 和荣威 i6 PLUS 先后上市时,我都不觉得有啥奇怪,直到今年下半年,全新一代昂科拉和全新一代昂科拉 GX 上市、博越 PRO 全球首发、东风风光 580 Pro 上市、荣威 RX5 MAX 即将开启预售后,我才发现原来以加后缀为特征的 " 热销车型家族化 " 已然成为一种潮流。

这种方式,无论从取名还是目的都像极了 iPhone 的产品路数——保留老款产品的同时,与升级款采用同堂销售的模式。

同一产品的不同定位,保证产品调性的同时在价格、受众、产品侧重上做差异化,以此覆盖更多消费者从而提高市占率。

其实很多人在看到 " 同堂销售 " 四个大字的时候就已经准备要掀桌子大吼欺骗消费者了吧,毕竟曾经北京现代旗下伊兰特、悦动、朗动、领动四世同堂的场景还历历在目,关于这几款车,我和朋友还在大街上玩过有奖竞猜游戏 ......

但荣威 RX5 和荣威 RX5 MAX、全新一代昂科拉和全新一代昂科拉 GX、博越和博越 PRO、东风风光 580 和东风风光 580 Pro 等也是要步韩系车的后尘吗?

答案是——自然不可同日而语。接下来我们简单分析下。

先看事态发展的最根本原因——市场大环境的催化。

首先巧的是,上述车型几乎都是自家的明星车型、销量担当,同时都是热门 SUV。

如今 SUV 市场出现两位数负增长,大有触及天花板的架势,但也正因如此,SUV 市场正在进入 " 良币驱劣币 " 时代,所以头部车企便开始收割那些发展势微的品牌留下的市场份额。

抢占市场份额的首要方式便是推新品,如何保证自己的新品快速出击并能获得消费者认可从而有好的销量?这就涉及到接下来要说的——为什么要通过热销车型加后缀的方式实现家族化!

其一是产品层面。

可以看出,无论是博越、荣威 RX5、风光 580 还是长安 CS75,无一不是自家品牌的销量担当,也是 TOP10 榜单中的常客,在它们的身上做加法,首先保证的便是产品口碑。

不仅如此,在现有车型上做升级还会省去一部分研发成本,同时缩短研发时间,最终与经典款组成家族阵营,在市场上形成合力。

其二是消费者层面。

价值感升级是消费者首先感受到的,这就像你买 iPhone 一样,iPhone xs max 听起来就比 iPhone xs 贵不少,同时也高端不少。同理放在这些车型身上,荣威 RX5 MAX 一看就比荣威 RX5 要大,博越 PRO 听起来就比博越要高级 ...... 当然,落实到产品力层面也的确如此,后者都在前者的基础上做了针对性的提升,满足不同层级用户的需求。

其三是品牌层面。

这一点我想也是北京现代失败的主要原因,无论是领动、朗动还是悦动,总给人一种新名新车型的既视感,然而当发现不是那么回事儿时,就只能大呼被骗,最终导致口碑大不如前。

或许是有前车之鉴,吉利、荣威、长安、风光等品牌都用了在热门车型的名字后面增加 Pro、plus、max 后缀的方式,不仅继续强化了热门车型在用户心中的记忆,简单的后缀更是彰显了产品差异,对品牌和产品口碑都是一种保障。即便是同堂销售,也给自己找了一个足够合理的理由。

当车企 get 对了同堂销售新模式,得到的自然是目标用户的多级覆盖、品牌 DNA 的不断聚集和消费者口碑的持续强化,最终达到 1+1>2 的效果,何乐而不为呢?

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