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上市首个完整月就售出 2.2 万台,全新换代雷凌如何刷新 A 级家轿价值观?

DearAuto 08-07

" 雷凌双擎组的第一名最低油耗才 1.7L/100km!"

" 双擎省油我知道,但这也太变态了吧!怎么做到的?"

前些天,广汽丰田在吐鲁番举行的油赛的结果一公布,就有眼尖的网友看到了冠军组里有 DearAuto,立刻在粉丝交流群里艾特我们的编辑聊起了 " 节油经 ",并热烈地讨论起了全新换代雷凌。

过去不少车企都举办过节油赛,但赛果能引起人们广泛关注的寥寥无几。而这一次,全新换代雷凌双擎能收获如此高的关注度,当然自有原因——自今年 5 月底上市以来,全新换代雷凌家族的订单已经累积超过 3.3 万台,首个完整销售月份(即 7 月份)便已售出 2.2 万台,轻松位列轿车销量前十。

依附着全新换代雷凌家族的热销态势,雷凌双擎的市场号召力也逐渐水涨船高——上市以来,全新换代雷凌双擎的销量占比已高达 30%,换句话说,每卖出三台全新换代雷凌,就有一台是双擎。

可以说,全新换代雷凌家族的受欢迎程度,已经在一众同期换代的同级车型中领跑。而其领跑的原因也很简单:全新换代雷凌的出现,已率先全方位刷新了国内消费者对 A 级家轿的价值观。

千万不要和 " 配置杀手 " 正面刚!

最近,我身边有个朋友碰巧也计划着买一台 A 级家轿,包括全新换代雷凌在内的几款同级热销车都在他的候选名单里。刚开始,雷凌不是他的首选,而是他的 " 保底之选 "。

他说,倒不是雷凌不够好,而是因为它太好——技术稳定可靠、保值率高,新一代还更好看了,可谓是一款闭着眼睛选都不会出错的车型。

朋友选择全新换代雷凌作为 " 保底 ",就是觉得选它绝对不会出错,也不会后悔。

可就是由于太多人都选雷凌,年轻的他总是想看看能不能挖掘点别的 " 宝藏车型 ",好显得自己与众不同。

但最终朋友还是被全新换代雷凌折服了。

" 对比了一圈,我发现没多少同级车能在配置上胜过全新换代雷凌。" 他说。

所谓没有对比就没有伤害,随便列举一下,全新换代雷凌的配置确实丰富得让人无法拒绝:

比如,除入门级外,全系标配最新一代 TSS 智行安全系统。升级后的 TSS 系统,各项子功能都有了进一步提升:DRCC 动态雷达巡航控制系统,巡航车速范围从原来的 40-180km/h 扩大到 30-180km/h,而且还能在变道前预先提速,关注大大提高了行车安全性——不少新手司机在变道时由于过于关注后车而不自觉收油减速,往往隐藏着追尾的危险。

与 DRCC、LTA、AHB 系统等相似的驾驶辅助功能,不少同级车要到顶配才配全,而在全新换代雷凌上,这些已是 " 准标配 "。

此外,以前的 LTA 只有车道偏离预警功能,增加了车道保持功能后,新一代的 TSS 智行安全系统便达到了准 L2 级别的自动驾驶。值得一提的是,新系统还搭载了 AHB 自动调节远光灯系统,这可是很多自诩达到 L2 级别自动驾驶的车型所不配备的。

又比如,全新换代雷凌是丰田首款全系标配车联网的 A 级车。全系提供远程故障诊断、保养提醒、紧急救援服务;次低配车型及以上车型均提供远程控制、APP 车况查询等车联网功能;科技版车型更配备了同级最大的 12.1 英寸中控屏,能和 10.8 寸彩色 HUD、7 英寸彩色 TFT 多功能信息显示屏实现三屏互联,并提供在线实时路况、云端语音识别功能。

全新换代雷凌科技版配备同级最大的 12.1 英寸中控屏,能和 10.8 寸彩色 HUD、7 英寸彩色 TFT 多功能信息显示屏实现三屏互联。

光是以上两项,就已经是很多同级竞品哪怕顶配车型都无法媲美的,就更不用说全新换代雷凌上,包括可模拟 10 速 S-CVT 变速箱(以前只可模拟 8 速)、双叉臂式独立后悬挂、LED 前大灯、全车 8 安全气囊、EPB 电子驻车系统在内的其它多项 " 全系标配 " 了。

在娱乐圈、时尚圈,有一种人被叫做 " 合影杀手 ",就是无论跟谁合照,他 / 她的风头总能盖过别人。如果套用一下,在汽车圈,全新换代雷凌从智能化配置,到网联化配置都做到超越同级,可谓是同期换代的这一拨合资 A 级家轿中的 " 配置杀手 "、" 价值杀手 "。

全系标配 8 安全气囊,不仅在同级竞品中,即使在很多 B 级车上都鲜少见到,这是 TNGA 架构为丰田车带来的高安全标准。

全新换代雷凌除入门级外均配备 TPMS 胎压监测系统,相比没有数值显示的胎压报警功能,行车安全进一步得到提升。

举个例子,当全新换代雷凌的起售价仅为 11.58 万元时,搭载 1.2T(最大功率同为 85kW)某德系同级车起售价却高达 12.89 万元,而且还只是手动挡。

这就不奇怪,为什么朋友在比较完一番后,还是觉得全新换代雷凌最物超所值了。

A 级家轿不只有舒适,操控也可以是另一项 " 标配 "

不过,光靠升级一下系统、增加一点配置,显然并不足以支撑全新换代雷凌刷新同级价值标杆。丰富的配置只是锦上添花,是 " 外在美 ";而车辆 " 身体素质 " 的综合提升,才是全新换代雷凌最大的内在升级。

作为 TNGA 架构下国内首款 A 级家轿,和八代凯美瑞、C-HR 一样,全新换代雷凌在底盘和车身结构上都得到了全面进化。

众所周知,全新换代雷凌的后悬挂采用了八代凯美瑞、C-HR 同款的双叉臂式独立悬挂(也称 E 型多连杆)。同时,通过提高纵臂位置,使减震器前倾,在遇到凸起的路面时,便能有效减少车身的垂直位移,进一步提高驾乘舒适性。

相较于老款普通的麦弗逊式前悬架,新车做了优化设计,有更好的操控和舒适性能。

此外,虽然前悬挂都是大家熟悉的麦弗逊式独悬,但不同的是,丰田的工程师使用了偏心压力轴承代替麦弗逊式前悬挂上普遍使用的平面轴承。如此一来,就能让轴承转动轴线与前轮主销轴线重合,降低了转向时轴承对于主销轴线的力矩,带来更顺畅的转向体验,同时也延长了轴承的使用寿命。" 开不坏的丰田车 " 的美誉,正是由这一个个的小进步累积而来的。

另一方面,全新换代雷凌采用 TNGA 最新的 GOA 车身,车身骨架部位采用超高强度热冲压钢材,590 兆帕以上超高强度钢材占比高达 42%,全车钢材最高强度达到 1620 兆帕;全车焊点数达 4090 个,并使用雷克萨斯工艺高刚性结构胶,全车覆盖量达到 14.66 米,不仅让车身刚性提高了 37%,还达到了轻量化的同步效果。

车身刚性是一切汽车性能之基础,车身刚性提高了,相应的很多性能也能得到改善。

就像只有地基打牢了,楼才能起得高;马步扎稳了,出招才能有力。底盘调校、车身刚性上的优化,是提升驾乘体验的重中之重,也是每一家实力车企耗费最多资金和心力的重要环节之一。

这些消费者不易看见、车企却狠下成本的地方,往往才是汽车行业的门槛所在,也是一款车在本质上与对手拉开差距的价值体现所在。

如今,全新换代雷凌延续了 TNGA 家族产品一脉的 " 不妥协 " 基因:不折中不取舍,舒适性、操控性,二者兼而有之。而结果也再次证明,这些过去被认为相悖的属性,其实是能和谐兼容的——就和当年试驾八代凯美瑞一样,不少试驾过全新换代雷凌的人都能清晰地体验到,TNGA 架构在产品层面上带来的实实在在的质的飞跃。

全新换代雷凌让消费者知道,原来追求操控,并不是对一台 A 级家轿的 " 奢求 ",而可以是除舒适性之外的另一项 " 标配 "。

优质产品刷新同级标杆,是对市场的一种反向调教

取消手动挡不搞 " 乞丐版 "、标配 N 多配置、TNGA 架构加持……你可以说,全新换代雷凌作出的提升,是顺应消费升级的一种主动应对,是市场对产品的一种 " 调教 "。

但有时反过来想想,消费需求为什么会升级?

举个例子,以前花一万块买一台大哥大,除了打电话啥都做不了;现在花差不多的钱买一台智能手机,就能打电话发信息拍照上网,瞬间仿佛拥有了全世界——就是因为市场上出现了同等价格、品质更优的产品可供选择,才让消费者知道:噢,原来这个价位,我可以得到更好的!如此一来,大家的要求自然就会越来越高、越来越多。

说到底,谁能提供更多的可能性,谁就能成为消费者青睐的对象,成为市场的风向标。

这些优秀产品的出现,势必会提升同级竞品乃至全行业的竞争门槛,也必然会刷新消费者对同类产品的价值认知。

有了这样的高价值 A 级家轿,以后谁还会想去买那些 " 面子车 "、" 乞版车 " 呢?

而全新换代雷凌,就是这样一款产品。

它的高价值,不仅为同级细分市场树立了全新的价值标杆,同时也为消费者提供了一种过往不曾有过的可能。全新换代雷凌让人们真实认识到:如今买一台 A 级家轿,是可以获得如此越级、全面的体验的——你不仅可以追求颜值、配置,还可以讲究操控、安全。

全新换代雷凌自上市以来收获的热烈反馈,就是消费者认可这种同级价值新标杆的最好证明。而这,何尝不是产品对消费市场的一种反向调教呢?

文 | 谢子珺

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师

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