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顾此失彼,外观驾控升级,空间略失,试驾全系雷凌

汽车大师 08-07

在紧凑级家用车市场中,丰田一直扮演不可或缺的角色,丰田旗下的卡罗拉车型自 1993 年问世以来,全球销量超过了 4500 万辆,是当世最畅销的车型之一。在国内,卡罗拉和兄弟车型雷凌,在家用市场的地位不言而喻,而全新一代的卡罗拉 / 雷凌基于 TNGA 架构 GA-C 平台打造,全新平台会给这台倍受关注的紧凑家用轿车带来什么样的变化呢?下面带大家一起来感受全新一代雷凌。

在以前消费者的认知中,雷凌相比卡罗拉在外观上要运动一些,而这一代车型外观造型的直观感都比较夸张、个性。在运动风潮的大趋势下,丰田开始大刀阔斧的改变自己,凯美瑞就是最好的例子。在 TNGA 架构下,全新雷凌也迎来了全新外观设计,个人感觉全新雷凌外观有点凯美瑞的影子,而全新卡罗拉有亚洲龙的风格……

在外观方面,全新雷凌给人的第一感觉是 " 锐利 ",这份锐利的感觉来源于它前脸夸张、运动的设计,不得不说一直以中庸风格为主的丰田,居然可以把外观玩得如此运动!夸张的大嘴配上黑色蜂窝状的进气格栅,走进观看很有感觉。

前脸大胆的采用了许多棱直的线条,这些线条附有层次感,给前脸营造了一种立体运动感,让前脸视觉感受更为夸张、运动,尤其是两侧导流槽的设计,直观感上非常运动,在家用车上很少见。

这里多提一句雷凌大灯设计非常抢眼,回旋镖风格设计,加上立体线条点缀与熏黑处理,简直大爱。

侧面车身,除了车头的造型之外,显得都相对保守,毕竟雷凌还是一台家用车,不过试驾车颜色非常抢眼,在阳光照耀下显得很 " 嫩 ",相信只有年轻消费者才能驾驭此类颜色!

试驾车轮胎尺寸为 205/R16,采用了一套普利司通绿歌伴 EP150,这套轮胎最大的优点就是省油经济,正好符合雷凌双擎经济的定位。

尾部相对前脸的设计而言有一些保守,尾灯由一条熏黑饰条链接在一起,下部夸张黑色装饰与两侧反光灯的设计都与前脸设计相呼应!尽管排气管还是传统家用车的样子,但个人还是比较欣赏类似设计,简单、干净!

全新雷凌内饰设计分为两种风格,一种是相对常规的布局,中控屏幕采用 9 英寸的布局,另一种是中控屏幕采用 12.1 英寸大屏版设计,以雷凌车型配置表来看,只有双擎 科技版才配有 12.1 英寸大屏设计,而此次试驾车正好是 " 双擎 科技版 " 所以,以下观点只针对双擎科技版车型。

全新雷凌在内饰布局方面也下了不少心思,这也是为了更好的迎合国内消费者。在设计层面,全新雷凌加入了中国风的设计元素,比如类似书案的中控台、出风口设计。中控 12.1 英寸的多媒体大屏非常抢眼,仪表台也采用软质搪塑材质,摸起来是软的,感觉不错!

多媒体显示屏的 UI 设计质感一般,相对国产品牌来说要差一些档次感,但对于合资品牌来讲 12.1 英寸大屏已经是非常难得了。好在,这块大屏使用起来还算流畅,而且还支持语音控制,不过只支持一些简单语音操作。

大屏下方的功能按键区很直观、实用,即时驾驶时也方便操作,点赞。

配置方面,试驾的这款车型是次顶配车型,配置了很多科技配置,比如自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等。实用配置,如液晶仪表、中控大屏、倒车影像、倒车雷达、胎压监控、电动天窗等,以目前合资车的主流配置来看,表现还不错!

在空间方面,个人感觉全新雷凌失去了上代的优势,尽管它的长宽高 4640*1780*1455mm,轴距达到了 2700mm,轴距上超过了大部分紧凑型家用车,但在实际乘坐时,还是感觉到了局促!试驾车型采用织物座椅看起来有些廉价,而且座椅调节为手动调节。前排座椅的乘坐感受不错,初坐感觉有些硬,适应之后没有硬的感觉。前排座椅的包裹感非常强,在变线、转弯或做一些激烈操作时,能紧紧的把你固定在车座上,有点性能车座椅的感觉。

中央扶手箱也采用织物材质,廉价感很强,搭在上面有些磨胳膊,但考虑到这款是双擎版车型,从性价比角度而言,可以忍!可以考虑后期小改。

后排空间表现实在一般,身高 175mm 体重 85kg 坐在后排时空间刚刚够用,腿部大概不到一拳的距离,头部空间稍微宽裕一些(后排头部采用内凹设计,偷了一些空间)。后排乘坐感受还可以,尽管织物座椅,承托感舒适感还是有的。

值得说的是,全新雷凌后排座椅支持比例放倒,而且后备箱的空间非常大,这样消费者可以灵活的使用雷凌的储物空间!当然,也得批评一下雷凌车内的储物空间,实在有些寒酸!总之,相对同级车型而言,雷凌的储物空间竞争力变弱了。

对于全新雷凌中控台设计有些疑问,个人感觉中控台设计有些欺占车内空间。如上图,一般家用轿车的仪表台不会如此突出,如果消费者体型偏胖,座椅相对靠前的话,上下车都会有影响……当然,方向盘是支持四项调节,座椅也可以前后调节,只是感觉中控台太突出。

另外,个人认为全新雷凌的车门设计太臃肿,车门很厚,但储物空间很小,给人一种上面单薄下面臃肿的感觉,很让人费解。当然,这样也有优点,它的优点就是 " 胳膊 " 可以搭上面。

试驾感受:

此次试驾车为双擎 科技版车型,动力系统还是那套大家熟悉的 1.8L 阿特金森循环发动机和电机组组成,匹配混动系统专属变速箱 E-CVT。1.8L 自吸发动机最大马力 98 匹马力,最大扭矩 142 牛 · 米,而混动系统综合马力 122 匹马力,动力参数方面不多讲,下面谈谈试驾感受。

全新雷凌有 3 种驾驶模式,ECO(经济模式)、PWR(运动模式)、EV(纯电模式),此次试驾道路为城市道路试驾,主要针对城市环路以及一些拥堵路况。试驾主要集中在 ECO 和 PWR 两种模式下,因为雷凌虽然提供 EV 模式,但只适用一些需要安静行驶的路段,而没有长时间续航能力。

初上手感觉雷凌的方向盘质感一般,尤其是中间部位显得有些细,在加上塑料质感,让雷凌方向盘握感很一般,但并不影响它的驾驶品质。双擎雷凌的优势是在低、中速加速时非常平顺,它的动力表现犹如一条向上的曲线,动反应很直接!在城市道路试驾,这种动力的直接带来的是流畅的超车、迅猛的加速感,可以说在这个速度段,雷凌表现很像是一条穿梭在水的鱼!

雷凌底盘表现非常出色,整体感非常强,在超车、变道时的那种紧致很舒服,而且方向盘虚位很小,转向手感很直接,所以变道非常利索,甚至有些凌厉的感觉,驾驶感受得给好评!不过,当车速超过 80-90km/h 时,混动优势变弱,动力输入以发动机为主,此时发动机转速迅速拉高(雷凌无转速表),加速感回归到家用车的感觉,而且发动机噪音变大!

雷凌的底盘表现必须给好评,在过一些道路接缝或稍大的坑洼时,底盘虑振表现非常惊艳,一次过滤韧性非常好。这里也得吐槽一些雷凌的劣势,全新雷凌行驶噪音控制一般,尤其是路噪表现很一般,尤其是一些道路颗粒较大的路段,尤为明显!也有可能是这套普利司通 EP150 轮胎导致。总之,雷凌的驾驶感受可以给好评。

总结:全新雷凌拥有运动的外观,出色的驾驶感受,不错的配置,可以说在紧凑级家用市场中竞争力非常强,但是车内空间、储物空间会让消费者产生 " 购买观望 "。总得来看,全新雷凌无疑是一款好车,更何况双擎版本的经济性深得消费者喜欢,关键是价格够实惠,你说呢。

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