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凯迪拉克与雷克萨斯,豪华品牌第二梯队“龙头”之争

排气管 08-06

凯迪拉克与雷克萨斯,豪华品牌第二梯队 " 龙头 " 之争

文 / 米

国内豪华车市场竞争激烈,占据 "C 位 " 的一直是传统三强 BBA,像凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎这些豪华品牌第二梯队成员,每天的日子无异于 " 虎口夺食 "。

凯迪拉克自 2016 年在华销售总量首次突破十万大关、同比增长 46%、成功登顶第二梯队冠军位置后,至今一直占据豪华品牌第二梯队 " 龙头 " 之位。在刚刚过去的 2019 年上半年,凯迪拉克以 11.45 万辆,同比增长 1.98% 的销量成绩继续领跑豪华品牌第二梯队。

虽然凯迪拉克这张成绩单算不上耀眼,但在车市寒冬的大环境下仍然值得肯定,不过,凡事没有对比就没有伤害,如今豪华品牌第二梯队里再没有比雷克萨斯风头更盛的存在了。

继去年雷克萨斯在华销量突破 16 万辆后,今年依旧保持高速增长。上半年,雷克萨斯累计销售新车 93,823 辆,同比大涨 36.5%。与此同时,凯迪拉克去年领先雷克萨斯的数字也由去年同期的 4.3 万辆缩减为 2.08 万辆,绝对优势渐失。

要知道,虽然身处第二梯队,雷克萨斯如此增长势头丝毫不输一线豪华品牌,就拿 BBA 中上半年卖的最好的宝马来说,同比增长 16.8% 也还不到雷克萨斯的半数,照这个架势,2019 年豪华品牌第二梯队的年度 " 龙头 " 之位花落谁家还真不好说。

凯迪拉克:降价对销量的拉动效果明显

从上表可以看出,今年上半年凯迪拉克并没有新车到来,XTS 仍然是销量担当。

由于 XTS 搭载的 LTG 2.0T 发动机无法满足国六排放标准,所以上半年 XTS 开启了 " 清仓甩卖 " 模式。据悉,今年上半年 XTS 在部分地区最低配车型价格逼近 20 万元,相当于迈腾、帕萨特的价钱就可以开走这台身长超 5.1 米的豪华品牌轿车。而 " 以价换量 " 的效果相当明显,XTS 成为凯迪拉克品牌中唯一出现销量同比增长的车型,目前 XTS 在国六地区已经停售。

作为 2014 年上市、目前接近停产的车型,ATS-L 上半年的表现也还不错,月均销量突破 3,500 辆,不过与 XTS 相似,其中很大原因是不足 20 万元的起售价格足够诱人。

XT5 从 2018 年起销量就开始下滑,目前月均不足 5,000 辆。究其原因,一方面是 XT5 上市已经三年,产品缺乏竞争力;另一方面,是竞争对手诸如沃尔沃 XC60、奥迪 Q5L 等车型去年开始大幅降价抢占了 XT5 不少潜在客户。今年上半年 XT5 的国五车型也出现 12 万多元的现金让利,不过目前 XT5 的库存已经基本消耗完毕,中期改款的新 XT5 已经到来,指导价下调 3-7 万元之外,基础配置也更加丰富,下半年有望获得更好的市场表现。

CT6 的表现则一如既往的不温不火。虽然去年 11 月 CT6 早早换上满足国六 b 排放标准的发动机,今年上半年它的入门价格也 " 杀 " 到了 30 万元以内,在同级别车型中性价比很高,但是怎奈销量贡献仍不明显。

作为凯迪拉克旗下全新紧凑型 SUV,XT4 的表现也不错,今年上半年累计获得销量 25,355 辆。XT4 25.97 万元的起售价本身就比同级别车型要低一些,目前市场终端优惠在 4 万元左右,性价可以说很高了。

综上所述,凯迪拉克上半年的销量成绩与部分车型大幅降价脱不开关系,毕竟 ATS-L、XTS 等车型无法满足国六排放标准,无论是为了清库存还是保销量,凯迪拉克此举都在情理之中,只是," 以价换量 " 的市场策略虽然提升了凯迪拉克的曝光率与市占率,但对其品牌形象也产生了一定影响。

雷克萨斯:纯进口,不讲价,仍然大卖

今年 6 月,雷克萨斯在华累计销量突破百万,达成这一数字,雷克萨斯用了整整 14 年时间。而在豪华品牌第二梯队中,虽然雷克萨斯的终端销量仍不敌凯迪拉克,但同比增长 36.5% 的成绩着实算得上独一份儿,尤为可贵的是,这是在雷克萨斯纯进口、不讲价、甚至部分车型需要加价排队的情况下实现的。

雷克萨斯目前向中国市场引入了 11 大系列 18 款车型,在华销售产品矩阵颇丰,不仅有雷克萨斯 ES、CT、IS 等轿车产品,还有 RX、NX、UX 以及 LX 等 SUV 产品,涵盖紧凑级轿车到中大型轿车,从小型 SUV 到中大型 SUV 各细分领域。

因为是纯进口车型,雷克萨斯各款车型的具体销量数据我们暂未可知,但是根据官宣,上半年雷克萨斯混动车型销量达 31,797 辆,同比增长 43.9%,而主销车型为 ES、RX、NX 三个系列,尤其是 ES,今年甚至突破了单月销量 10,000 辆的记录,堪与 BBA 同级车型硬杠;另外,今年初紧凑型 SUV UX 的上市在进一步丰富雷克萨斯产品阵容的同时,也降低了品牌入门门槛。

按照雷克萨斯目前的节奏来看,今年雷克萨斯的全年销量达到 19 万销量目标没什么悬念,这对于一个全系车型都以进口方式销售的豪华品牌来说实在难能可贵。另外,从雷克萨斯的销量数字和走势来看,其上升的势头仍在,可以预见未来它在豪华品牌第二梯队中的影响力将与日俱增。

写在最后:

必须承认,雷克萨斯已经威胁到了凯迪拉克豪华品牌第二梯队 " 龙头 " 地位。从雷克萨斯下半年的规划来看,还将有多款新车密集上市——全新款雷克萨斯 RX 计划在 8 月份正式上市,雷克萨斯 LS/IS/RC/GS/UX 等车型预计将在年底前完成改款,如此一来雷克萨斯的产品力将进一步增强,销量也有望再上台阶。

再看凯迪拉克,虽然上半年的主旋律围绕着 " 降价 ",但从下半年的规划来看,凯迪拉克并没有 " 坐以待毙 " 的打算。目前凯迪拉克已经完成了新款 XT5 的上市,不久前还新增了中大型 SUV XT6,之后还将有 ATS-L 和 XTS 之间的承接车型 CT5 到来,该车型有望成为凯迪拉克未来的销量担当,此外全新轿车产品 CT4 也有望正式亮相。

今年的豪华品牌第二梯队的 " 龙头 " 之争相比往年更具悬念,无论是凯迪拉克面临的 " 守城危机 ",还是雷克萨斯的 " 奋力追击 ",就目前的形势来看我们无法断言哪一方的优势更大,不妨静待改变。你们更看好哪一方呢?可以在下方留言分享!

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