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​全国库存连续 19 个月预警 8 月车市将持续低迷

车记思维 08-06

在中国车市正面临前所未有的寒冬之际,作为各车企 " 后宫 " 的经销商,生存环境也日益艰难。眼下,就连曾几何时的行业巨头庞大集团,也在早前提交了破产申请、轰然倒下,更别提其它在 " 寒风 " 中 " 瑟瑟发抖 " 的小型经销商了。

近日,中国汽车流通协会,中国汽车流通协会发布了《2019 年 7 月汽车经销商库存预警指数》。数据中显示,2019 年 7 月,汽车经销商的库存预警指数已经达到 62.2%,同去年环比上升 11.8%,与 6 月同比上升 8.3%。值得注意的是,库存预警指数已经连续 19 个月超过 50% 的警戒线。

具体到品牌类型指数,今年 7 月,自主品牌的库存指数为 63.3%,合资品牌库存指数为 62%,进口和豪华品牌指数为 61%,整体来看,所有品牌的环比都有不同程度的上升,而其中,自主品牌面临的库存压力最大。

而从全国地区分布的指数来看,今年 7 月,北部地区指数为 60.3%,西部地区指数为 61.9%,东部地区指数为 63.9%,南部地区指数为 62.6%。整体相比之下,所有地区在 7 月库存指数都严重超过总预警,销售形势都不容乐观。而其中,东区所包含的省份无一不提前实行国六排放标准政策,因此库存指数相对其他三区来说要高。

7 月消费力 被 6 月国五清仓提前预支

由于 7 月 1 日起,许多省城都开始正式实施国六排放标准,因为,绝大多数车企都在 6 月对国五车型进行了清库存的行动,通过一定甚至有些过度的 " 以价换量 " 的方式,的确使 6 月销量有所提升,6 月当月的库存指数一度降低至了临近警戒线的 50.4%。

但是,虽然国五清仓缓解了经销商 6 月的库存压力,却在 7 月,给经销商们带来了新的烦恼。流通协会产业协调部主任樊宇表示:" 在过去的 5、6 月份,国五车型 " 以价换量 " 去库存,但短暂回暖却导致了大部分销量被提前透支,因此库存指数环比上升幅度加大。"

此外,7 月也的确属于车市传统淡季,正直酷暑,全国很多地区都出现了高温预警。因此,在此时期,的确会存在经销商集客量下降、成交率降低等情况,从而造车经销商资金成本增多、库存压力加剧等问题。

8 月或将延续车企低迷态势

虽然距离国五清库存的 6 月已经过去俩个月时间,但因过度的 " 以价换量 " 去库存所带来的消费力的透支影响,却仍然还在延续。并且,刚上新的国六车型,优惠力度也普遍不会太大。同时,8 月向来是传统的汽车销售淡季,除了高温天气造成的一定影响外,还有传统的节日中元节,而受到传统习俗的影响,部分地区的消费者也可能会延缓购车计划。

因此,流通协会产业协调部主任樊宇表示:" 车市在 8 月的表现基本会与 7 月持平,销量上并不会有大的回暖情况。"

结语

由此看来,7 月库存指数再次高涨,而 8 月销量回暖也已希望渺茫。因此,在市场与车企的夹缝中求生存的经销商们,处境将会更为艰,也只有将希望寄托在传统车市旺季的 " 金九银十 " 当中了。不过,在持续遇冷的车市环境下,去年的 9 月、10 月的车市,销量就并未有明显突破,因此,今年下半年的车市形势,也依然十分严峻。

(文 / 唐唐倩)

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