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10 万级 SUV 太多了,风光 580Pro 脱颖而出的秘诀在于“品质”二字

DearAuto 08-05

7 月 31 日,东风风光全新 SUV 风光 580Pro 正式上市,售价 9.29-12.09 万。

这售价和我们之前的预测有点出入,上市前大家都认为风光 580Pro 的定价肯定会落到 10-15 万的区间,因为毕竟产品实力摆在那儿——搭载了东风风光最新的发动机、底盘以合资车的标准调校、提供 5 座 /6 座 /7 座版本,而且还增加了大量科技配置,这可都是实打实的成本投入。

风光 580Pro 的售价吸引力十足,可以看出东风风光在这其中的深思熟虑。

9-12 万价格区间,是本土 SUV 的主战场,性价比不但要高,而且各方面的性能表现都必须更为出色。仔细看过车之后,现场一位媒体同行感叹—— " 汽车行业现在的准入门槛实在是太高了!"

市场变革加剧,风光 580 有了新任务

众所周知,最近几年,中国经济进入了调整期,作为中国经济的重要支柱性产业之一,中国汽车市场也面临着新的变革。合资品牌价格不断下探,挤压自主品牌的发展空间,为了寻求突破,中国品牌越发向上努力,竞争日趋激烈。同时,市场整体上也存在着消费升级的内在需求,低价低质、同质化严重的中国自主品牌 SUV 正在被动地接受一次市场洗牌。

长远看,这其实是好事,只有淘汰掉一些落后、低质的产品,那些真正有实力的产品才能有一个更加健康的发展环境;只有和合资品牌正面竞争,中国品牌才能得到真正的提升。

市场分化在加剧,消费者要求在提升,市场竞争变得残酷,只有那些综合产品力真正过硬的,才能在如此残酷的市场竞争中站得住脚,风光 580 就是其中之一。今年上半年,风光 580 以 32208 辆的成绩稳居 7 座 SUV 销量前 5,在中国品牌中更是位居第 2。

风光 580 的成功是综合产品力的成功,风光 580Pro 在综合产品力上更上一层楼。

风光 580 上市三年来,累积了超过 40 万用户,在这款核心车型上,东风风光也探索到一条成功的车市突破之路:以自主同级车的价格,打造出越级的综合产品力。而产品力达到合资标准,价格依然处于中国品牌范畴的风光 580Pro,其实就是这个策略的 2.0 版。

智能和网联是必修课,风光 580Pro 以高分拿下

为何这款车要命名为 " 风光 580Pro",而不是 " 新款风光 580" 或是 " 风光 580XX 版 "?毕竟尺寸并没有变得更大嘛。的确,风光 580Pro 的这个 "Pro" 并不是指尺寸而言,而是指真正的技术和品质内涵——这是消费升级大环境下最需要具备的产品素质。

最显而易见的,当然是更有科技感的设计。

新车前脸采用了全新的满天星格栅,在全新的双飞燕日行灯配合下,有着更高的档次感。一块 15.6 英寸的智能超清大屏成为了车内的视觉焦点,其尺寸已经相当于一台苹果电脑。

也许你会问," 这么大的屏幕有必要吗?" 其实,大尺寸屏幕不但读取信息便利,减少注意力分散的风险,而且信息显示更直观、更丰富,原来需要多页呈现的功能可以一页呈现,提供更便捷的交互体验。在主流中国品牌 SUV 当中,要找一款屏幕尺寸比它大的车型还真不容易,合资 SUV 就更别说了,他们似乎还没了解到中国消费者对于大屏的喜爱程度。

大屏幕有个好处,就是能将大量信息和按钮都集中在同一页面上,免除多层菜单带来的操作不便。

当然,所谓的科技感不能只停留在屏幕尺寸上,一个足够聪明的 " 大脑 " 才是关键。风光 580Pro 搭载了全新一代超级智能网联系统 4.0,它在同级中率先应用了科大讯飞飞鱼 2.0AI 智能驾驶系统,具备声源定位、非全时免唤醒、所见即可说、上下文语义理解等功能,其中 " 所见即可说 ",能让用户直接用语音操作屏幕上的功能,用语音取代手动操作,让大屏幕有了更多实际意义,而不只是一个摆设。

足够大的屏幕与足够聪明的大脑形成了最佳搭档,屏幕上所显示的菜单都可以用语音操作。

网联化、智能化,是当下每一款新车的必修课,这也是中国品牌相对合资品牌的一个难得的得分点,风光 580Pro 不仅得分了,而且得的是高分。

对标 20 万级别合资车的性能,是它最 "Pro" 的地方

所谓综合产品力,当然不仅仅是更大的屏幕、更先进的智能语音系统,消费者越来越成熟理性,越来越多的人都知道,对一部车来说,最重要的还是底盘、变速箱、发动机等所谓的 " 三大件 "。

风光 580Pro 搭载全新的 280TGDI 缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率可以达到 132kW,接近大部分主流的 2.0T 发动机,最大扭矩更是高达 270N · m,并且在 1500rpm 时就能全额发挥,与本田、通用等合资车企的 1.5T 发动机相比,不仅一点不差,还有相当优势。

风光 580Pro 的发动机不光功率、扭矩输出都更有优势,而且峰值扭矩转速也是三者中最低的。

出色的发动机数据背后是 " 杠杠滴 " 综合技术实力,这台发动机采用了缸内直喷、双循环水路、集成排气缸盖等技术,喷油压力达到了 350bar,处于目前业界的顶尖水平。当然,再多的技术说明,都不如行业的认可来得直观——在 2018 年,它与奥迪 EA888、丰田 M20A 等著名的世界级发动机一并入选 " 中国芯十佳发动机 " 榜单。

一款车核心技术含量如何,看发动机就知道了。

与发动机同样出色的,还有底盘调校。风光 580Pro 的后悬架是多连杆独立式,虽然扭力梁如果调校得好,也可以有很不错的操控性能,但是在操控性和舒适性兼顾方面,它就无论如何都不能和多连杆相比,毕竟,多连杆是更加高级的一种悬挂形式。

风光 580Pro 追求的是操控与舒适兼具,所以后悬也采用更加高级的多连杆独立式。

采用了全新底盘系统的风光 580Pro 究竟有多少能耐?厂家宣称,它的整体底盘表现已能与欧洲版 RAV4 等一线合资车型处于相同水平。口说无凭,还是看数据吧:

优秀的操控稳定性,是舒适和安全的大前提。

在厂家的实测当中,风光 580Pro 能以 70km/h 的速度通过麋鹿测试,这是目前大多数中型 SUV 都难以达到的,此前有海外媒体对欧洲版 RAV4 进行过同样的测试,最高速度也只有 67km/h。而在蛇形绕桩项目中,风光 580Pro 能以 85km/h 的速度通过测试,达到轿车级别的水准。

同样值得关注的还有它的制动距离。得益于 BOSCH 最新版本 ESP、TRW 制动卡钳、Continental 真空泵等软硬件的支持,风光 580Pro 的 100km/h-0 制动距离仅为 39.36m,这同样超过了众多 7 座合资 SUV。

中国品牌最薄弱的环节,已被风光 580Pro 补齐

除了综合性能之外,品质的提升对于消费者而言更为重要。

毋庸讳言,在自主品牌和合资品牌之间,综合实力的差距一直存在,但经过不懈努力,自主品牌正在一项项补齐这些差距——首先是设计,然后是性能,最难的还是品质。

" 性能是不错,但没两年就出故障,二手车不值钱 ",对自主品牌的这种成见,很多人都有,他们认可本土车型的颜值、配置、性能,但始终对于品质还是有所顾虑。

这是无法回避的现实,东风风光不做无力的解释,直接放大招—— 7 年 /15 万公里超级质保。无论年限还是里程,都超过了很多车主的用车极限,其实也就意味着终生质保。而且质保范围还涵盖了发动机、变速箱、制动系统、电器、车身等高价值部件,也就是说,从买车到换车,你都不用担心产品质量。更给力的是,这项政策只跟车不跟人,二手车主依然能继续享受质保,这对提升二手车保值率有立竿见影的作用。

提供 " 超级质保 " 政策的底气,来源于过硬的品质管控能力。

目前一线合资品牌的质保周期普遍为 3 年 10 万公里,稍好一点的会将年限延长至 4 年,但能达到东风风光这一标准,而且还能覆盖绝大多数核心部件的,确实没有一家能做到。由此也可以看出,东风风光对自身产品品质以及售后服务的高度自信。

其他都好吹,但是产品品质是不能吹的,品质不好,是不敢承诺 7 年 /15 万公里超级质保的。如果说风光 580Pro 的综合性能还只是可以媲美合资车,那么论品质可能已经实现了超越。

风光 580Pro 率先作出示范

之前,自主品牌在 SUV 市占率上实现了对合资品牌的超越,但随着合资品牌大举发力 SUV 市场,加上整体的消费升级大趋势,自主品牌 SUV 面临着前所未有的市场压力。中国自主品牌也开始明白,光靠价格竞争,光靠堆砌配置,是没有出路的,必须要依靠高驾值才能真正在竞争中立足。

什么叫高驾值?风光 580Pro 提供了一个范例:它在科技配置、动力总成、底盘悬挂,以及产品品质方面都有了显著提升,已经完全具备了正面挑战一线合资 SUV 的高品质实力。

但这还不够,因为必须要承认,在品牌认可度方面,东风风光还是与一线合资品牌有着较大的距离。这种品牌认知上的差距,不是短期可以补齐的,那么就需要用价值来弥补。

如果价值是一个分数,那么产品力就是分子,价格就是分母。分子增加,如果分母也跟着相应增加,价值是没有增加的。风光 580Pro 产品力大幅提升了,但是价格依然和绝大部分本土 SUV 处于同样水平,价值自然也大幅提升。高品质 + 亲民价格,这就是东风风光的高驾值。

和合资车相比,这种高驾值应该足以弥补品牌上的差距。比如和丰田 RAV4 两驱最高配车型相比,风光 580Pro 最高配车型,车身更大,动力更强,但是指导价低了 8.99 万元,用百分比来表示,低了 42.6%!而用与合资车 " 同级车的品质,不一样的价格 " 来与自主品牌相比,无论是哈弗 H6、长安 CS75,还是瑞虎 8、传祺 GS4、博越,风光 580Pro 都堪称 " 技高一筹 ",这就是真实力。

文 | 何文东、青主

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师

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