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为啥买车的越来越少了?是真的没有钱吗?

AutoMan 08-05

【Man哥语】

数据表明,在国五国六切换期间,打折促销集中清库存,提前透支了大部分市场需求。切换完成后汽车价格有所回升,消费需求减少。

频繁变动的售车价格,令消费者呈持币观望态度,购车意愿不强。

8 月 2 日,中国汽车流通协会发布了 2019 年 7 月份中国汽车经销商库存预警指数。数据显示,7 月,全国汽车经销商库存预警指数达 62.2%,环比 6 月提升 11.8 个百分点,同比上升 8.3 个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。

这已经是今年以来,连续 7 个月高于警戒线。而 7 月的库存指数,更是达到近 5 个月以来的最高数值、今年以来第二高位。(库存预警指数 50% 以下均处于合理范围。库存预警指数越高,反映出市场的需求越低,库存压力越大,经营压力和风险越大。)

" 这是因为在过去的 5、6 月份,国五车型‘以价换量’去库存 ,导致大部分销量被提前透支。" 中国汽车流通协会秘书长肖政三在接受中新记者采访时表示,这种高库存压力很可能将延续到 8 月。

自主品牌库存压力巨大

从库存预警分指数来看,库存指数、从业人员,以及经营状态环比上升,然而市场需求和平均日销量环比大幅下降,仅为 30% 左右。流通协会方面分析,总体来看,预警指数已经远超警戒线,在国五 " 以价换量 " 的去库存之后,市场需求和平均日销量均出现下降,反映出经销商经营状况在短暂回暖后将继续恶化。

一般来说,按照地理位置划分,汽车经销商可以分为东、南、西、北四个区域,湖南在南区市场里。从库存预警指数各分区域表现来看,北区指数为 60.3%,东区指数为 64.0%,南区指数为 62.6%,西区指数为 61.9%。

不过,流通协会产业协调部主任樊宇告诉记者,因为东区所包含地区均为提前实施国六标准的省份,6 月底的国五车清库透支了较多消费潜力,因此库存指数环比上升幅度最大。所以严格意义上来说,包括湖南、湖北、福建、广东、广西、海南、江西在内的南区各省及地区,库存预警指数情况是最不容乐观的。

另外,分品牌类型来看,进口和豪华品牌 7 月库存预警指数为 61%,主流合资品牌为 62%,自主品牌为 63.6%。这一数据与 6 月相比,均呈现不同程度的上升趋势。而数值最高的自主品牌,从 6 月各类车型中最低的 50.1%,一跃上涨到了 63.6%,库存压力暴涨。

" 与豪华、合资品牌相比,自主品牌在清‘国五’库存车和‘国六’切换阶段,没有跟上节奏。" 中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受记者采访时表示,虽然自主品牌近年来发展迅速,但与豪华、合资品牌仍有差距,快速完成切换比较艰难。再加上市场环境的因素,导致库存量越来越大。

消费需求持续低迷

从流通协会发布的汽车消费指数的分指数来看,2019 年 7 月份需求分指数为 56.1,虽较 6 月份略有上升,但仍在低位区间徘徊。

而乘用车市场信息联席会发布的周度车市数据显示,7 月份零售同比下滑 16%,大幅低于 6 月份同比 5% 的增速。这也再一次证明市场需求相对偏弱。

" 预计 8 月消费者购车需求不会出现大幅增长。" 肖政三这样说道。

根据流通协会的分析,8 月为汽车市场传统淡季,由于天气炎热,大部分地区又值雨季,集客量减少;部分地区受当地风俗影响,中元节前后消费者不会买车。

此外,在国五国六切换期间,打折促销集中清库存,提前透支了大部分市场需求,切换完成后汽车价格有所回升,消费需求减少。淡季促销活动,以及国六车型上市之后的价格变动较多,客户呈持币观望态度,购车意愿不强。

综合上述因素,流通协会方面预计,8 月份市场表现平淡,销量与 7 月相比呈现下降趋势。中国汽车流通协会建议,经销商要根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险。

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