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造车新势力的“另类”样板:华人运通

汽车K线 08-05

造车新势力的 " 另类 " 样板:华人运通

新能源汽车,特别是以电为驱动力的纯电动汽车,势必会大比例替代传统燃油车,但大多数纯电动汽车制造过程和传统汽车相比,除了动力总成以外没有差别。从整个社会角度来看,传统汽车产能也会逐步转变成新能源车产能,这是传统汽车产业转型升级、可持续发展的趋势。

撰 文 | 尚 武

编 辑 | 范渊博

出 品 | 汽车 K 线

7 月 31 日晚,上海浦东新区张江高科园区,这片土地曾经的管理者丁磊,以另一重身份回归——华人运通创始人、董事长兼 CEO。

站在熟悉的地方,往事仿佛历历在目,一直给人沉稳、内敛印象的他,讲话时不难让人感到其内心的波澜不惊被几许涟漪代替,甚至敏锐的人能发现,他激动了。

从上汽集团高位离开,从政、再到决定创业,丁磊在所有人面前再次证明了自己——智能汽车品牌高合 HiPhi 发布,首款定型量产车高合 HiPhi 1 亮相。

至此,他创立的华人运通,有了重要阶段性成果。虽然这在新势力中看似有些晚。

就在这个不算太烧脑的发布会举办前不久,华人运通与悦达集团、东风悦达企业(DYK)合作的消息,成为中国汽车产业发展历程上,里程碑式的事件。

用会后采访丁磊时的话说:" 新能源替代传统汽车是不可逆转的趋势,那么传统汽车产能也应该转型成新能源汽车。这符合可持续发展理念,更是对传统汽车产能升级改造的最好途径。"

不仅如此,在华人运通早期发布的 " 三智战略 " 当中,汽车不再是单一的个体,而是与路和城通过科技打造的有机关联的整个体系。

重要使命

由于市场下滑,以及过去几年国内外汽车制造商对中国汽车市场预期过高,从而造成误判,当前中国汽车业面临结构性产能过剩矛盾比较严重。

所以,传统汽车产能已经过剩很多,没必要再造更多产能。

根据汽车 K 线统计,2019 年上半年,长安标致雪铁龙、长安福特、广汽菲克、东风雷诺、北京现代、东风标致雪铁龙和东风悦达起亚等企业,产能利用率均不及 50%,不少企业则低于 30%。

可是汽车行业通常产能利用率达到 70% 或 80% 以上,才能达到收支平衡。不论是国内,还是外国车企,均面临巨大压力,不少企业被迫用裁员、闭厂等方式来削减成本。

据不完全统计,2018 年,中国汽车总体产能超过 3500 万辆,也有分析称是 4000 万辆,但这已经不重要了。

从上市车企公布的财报业绩来看,神龙汽车及其销售公司从此前年销超 70 万辆、净利润近 50 亿元,到今年上半年销量低于 7 万辆,亏损超过 25 亿元,遇到这样经营问题的企业不在少数。

而丁磊的想法,则给了中国汽车产业变革一条重要思路。

从 " 以产定销 " 转变成 " 以销定产 "(市场好的时候仍难实现),当前最可行的,或许就是传统汽车过剩产能,通过升级改造,变成新能源汽车产能。

引人注意的是,近期部分车企融资,有地方政府身影显现,表现出政府对产业升级报以期望,以从就业、财政、产业结构等角度拉动地方经济。

实际上,在中国市场,这种情况已经出现,但形式相对委婉,新势力和企业之间也不希望撕破脸,所以美其名曰 " 代工 "。

在过去几年,中国汽车行业出现了不少所谓的 " 代工厂 "。例如:江淮汽车、一汽轿车、海马汽车、力帆汽车、江铃汽车等。

它们有的被别人花钱 " 租用工厂 ",有的更加直接,斥资几亿、十几亿买股权控股,要产能,也要生产资质。

所以,当华人运通成为首个动合资公司 " 奶酪 "、打破中国 30 多年汽车产业格局的企业时,人们终于发现,时代变了。

可是对于丁磊来说,这只是他 16 字箴言的践行过程—— " 志存高远,务实规划;长期奋斗,实业报国。"

华人运通与 DYK 达成 10 年的合作,恰恰表明不管是传统汽车公司,还是新造车公司,应该更加务实。

" 传统汽车同质化竞争产品过多。" 在丁磊和华人运通看来,华人运通与其汽车品牌高合 HiPhi 的底气,还源自于其发布的首款量产定型车高合 HiPhi 1。

虽然仅是量产定型车,但这款车定位为豪华全域智能纯电超跑 SUV,不论是 " 光塑性 " 设计和内饰座舱的布局理念,还是车辆物理沟通、智能网联、L3 级别自动驾驶功能等领域,高合 HiPhi 1 都有着领先整个行业的实力。

汽车 K 线认为,如果把这款车与什么东西比较,那么它可能像 iPhone 和特斯拉 Model X,它甚至更能引起人们购买冲动。

该车将于明年下半年试生产,2021 年上半年生产。丁磊希望更保守一些,这有些传统企业的优秀特质在里面——首先产品需要工程验证,确保可靠一致性(这是当前 1-2 年推出新车的造车新势力可能存在的致命问题);二是华人运通要对东风悦达起亚工厂进行升级改造。

可能性

从另一个角度来看,商业公司是要盈利的。丁磊觉得,一家公司亏 10 年是难以想象的,所以华人运通要尽早实现盈利。

即便是新能源领域炙手可热的特斯拉长期亏损下去,也会出现问题,当然马斯克还有其他产业和美国的支持。

不过,曾经还做过城市管理者的丁磊也有自己的优势,例如政府资源和资本整合能力,相比其他多数新公司掌门,他也更加了解汽车。

" 实际上目前在华人运通‘三智战略’里,‘路’和‘城’这两部分已经有项目甚至实现收入。" 丁磊认为,华人运通的逻辑不是造车和造路,而是打造相关联的业务,项目都有单独核算投资。

值得注意的是,除了与悦达投资及其母公司悦达集团在造车领域有深度合作,华人运通与上海临港集团,在上海临港正在探索智能交通的可能性。

汽车 K 线认为,一直以来,资本总是关注那些有成长性、前瞻未来、引领发展的产业,并寻找机会参与其中,所以好项目从来不缺乏资本青睐。

从去年开展智能交通(路)业务,到智能汽车(车)取得实际性进展,再到两年后首款车才真正实现量产;此次亮相,或许能引起投资者注意,建立投资信心,该车的确有未来智能汽车的影子。

在华人运通高合 HiPhi 品牌发布会尾声和散场的时候,主看台右侧黑色银幕不断滚动播放着白色的字——与华人运通有着联系的政府单位和公司(其中有几家上市公司)、重要供应商、以及其用户,上海(多各个行政区)、江苏盐城位列其中。

这种支持和规模,是当前中国所有造车新势力所不具备的。2018 年,上海 GDP 达到 3.27 万亿,位列中国所有城市之首,而这里也是中国改革开放和经济的前沿阵地。江苏盐城,则是苏北重要的工业城市,地理位置优越,紧邻中国最大汽车消费省份山东。

所以,在最初两个根据地做好以后,华人运通很多项目模式和标准是具有复制性和普遍性的。

丁磊说,中国对新能源汽车最为支持,政策也是最优惠的,可过了补贴退出阶段,对单车补贴不可持续,必然会转向对整个产业行业的支持。之所以 2021 年首款量产车推出,还有一个重要因素就是消费者不够成熟,城市建设仍在发展。但也恰恰在那个时候,市场将全面开放。

届时,华人运通除了与新势力和中国品牌同台竞技,还将与外资品牌一较高下。

K 线点评

当新能源、人工智能、5G 等领域发展和技术突破正深刻地影响和推动整个汽车行业进步,面对产业变革机遇,单车维度的简单提升和智能化,已经无法匹配整体社会发展速度和需求,人类出行未来需要升维的体系构建。也许,我们有机会能见证一个破茧成蝶的开路者!

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