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美国不疼、中国不爱,马自达经营利润骤降近八成 | K · Data

汽车K线 08-05

美国不疼、中国不爱,马自达经营利润骤降近八成 | K · Data

日本第五大汽车制造商马自达,正遭遇自 2012 财年单季报以来,最惨的第一财季经营业绩表现。

撰 文 | 尚 武

编 辑 | 范渊博

出 品 | 汽车 K 线

8 月 1 日,日本汽车制造商马自达公司宣布,由于其在中国和美国销量持续下滑,以及日元走强,削减其盈利底线,2020 财年第一财季(2019 年 4-6 月)其营业利润同比大幅下滑 79%。

这家日本第五大汽车制造商今年第一财季营业利润为 70 亿日元(约 6400 万美元),远低于去年同期的 327 亿日元(约 3.03 亿美元),也不及金融信息服务公司 Refinitiv 分析师做出的预测,马自达实际经营利润远低于 185 亿日元水平的一半。

数据来源:马自达 2020 财年一季报

不过,马自达方面一直在重复地强调其在 3 月份的预测,该公司表示年底其经营利润将达到 1110 亿日元,增长 33%,但现在看来情况不妙。

马自达正遭遇自 2012 年财年单季报以来,最惨的第一季度经营业绩表现。

一方面是因为它大约在过去一年,不断地与需求下滑进行斗争;另一方面,去年第三季度马自达日本工厂遭受洪水冲击,也需要资金重建修复。

在中国市场,近年来,由于品牌小众、产品线薄弱、产品力不足、缺乏爆款等问题不断加深,马自达在中国实已陷入泥沼,而同为日系的丰田、本田销量却在快速上升。

交强险数据显示,2018 年马自达全年销量同比下滑 15.3%,仅有 26.2 万辆;而 2019 年 1-6 月,马自达销量仅为 11.1 万辆,同比再度下滑 20.8%。

马自达在中国市场销售车型中,除了刚刚上市不久的 CX-8 以外,其它所有车型销量均在持续下滑,且下滑幅度不小,这其中包括马自达唯一销量突破 10 万辆的担当车型昂克赛拉。

当然,被寄予厚望、树立品牌的 CX-8 也并不能挽救马自达整体颓势,该车型上半年累计销量仅为 1063 辆。对此,马自达中国负责人渡部宣彦将原因归咎于市场环境。可马自达却忘了,其在中国市场产品力和产品质量就真的值得推敲吗?两家合资公司品牌营销层面又做得怎么样?如今,其在中国市场终端已经开始降级,但收效并不明显。

一汽轿车发布业绩预告也显示,今年上半年,其业绩表现将大幅下滑,而一汽马自达恰好在其统计范围内。

如果说中国表现令人失望还能找理由搪塞,反正利润要分给合资公司一半,那么,在马自达最大单一市场美国,业绩遇冷则可能对马自达更像是釜底抽薪。

7 月 31 日,日经商业日报曾报道,因为美国季度销量较低,这家公司经营利润可能下滑 70% 左右。

上个季度,马自达全球销售汽车 35.3 万辆,同比下滑超过 12%。在其最大市场——美国,马自达销量仅为 6.8 万辆,同比下滑 15%;而在中国,该公司销量仅为 5.4 万辆,下滑 21%。

数据来源:马自达 2020 财年一季报

全球两大经济体持续一年的贸易问题,以及中国经济增速放缓,令全球最大汽车市场陷入无限的销售低迷期。

汽车制造商正在努力克服削减产能,并在新技术领域投入巨资,例如电动车、自动驾驶、共享出行服务,从而在汽车产业转型中得以存活。因为汽车可能不再注重所有权。

对马自达来说,不论是日本本土竞争对手,还是国外的对手,上个季度的业绩都令人感到失望。日产汽车甚至在 7 月份宣布裁员。

美国是马自达关键的收益来源,但马自达销售的汽车均从日本进口,这将其暴露在美国对日本可能的关税威胁之下。

为减少潜在关税造成的脆弱性和汇率变动,马自达在美国阿拉巴马州与丰田汽车合资新建了一座工厂。

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