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上汽大众最小 SUV,了解一下?

车迷杂志 08-05

在这个流量为王的年代,谁能俘获这一届 90 后乃至 00 后的芳心,谁就能在小型 SUV 这一细分市场站稳脚跟。眼前的 T-Cross 是上汽大众 SUV 家族中的最小一号成员,它似乎与大众家族的其他成员有些不同……

文:宋一行 摄影:李一心

上汽大众 SUV 阵营的最后一块拼图

在途观成功越级成为途观 L 之后,上汽大众为弥补老途观作为紧凑型 SUV 主力军的空缺,引入了途岳来接棒老途观的重任。但在小型 SUV 领域,始终没有一款拿得出手的车型。而今,T-Cross 完成了上汽大众 SUV 板块的最后一块拼图。

T-Cross 是基于 MQB-A0 平台打造的,说起 MQB-A0 平台,想必大家也都不会陌生,不少消费者期待已久的全新一代 POLO 便是在该平台诞生。虽说是大众 SUV 家族中最小一号成员,但在国产即加长的国内汽车市场潜规则的熏陶下,T-Cross 以 2563 毫米的海外版轴距与国内的同级竞品竞争显然会泯然众人。

因此,相较海外版的 T-Cross,国产后的它在轴距上加长了 88 毫米,彻底摆脱了小型 SUV 后排空间促狭的固有印象。

高辨识度的外观

大众集团的设计总监克劳斯 · 比绍夫 ( Klaus Bischoff ) 曾说过,T-Cross 将会是一台很酷的小车,它能传递一种充满活力、能四处去野的印象。在我刚提车,第一眼见到这台橙色外观的 T-Cross 时,并没有感觉太惊艳,但是当我环车检查来到车辆侧后方时,才明白设计总监 KlausBischoff 话中的含义。

贯穿式的尾灯设计加上红黑的撞色处理应该是我所见过的尝试贯穿式尾灯的车型里做得最漂亮的。虽说集成在后备厢上的一条灯带只是装饰品,但整体效果相当不俗,搭配车顶的高位刹车灯,组成了一副相当立体并极具辨识度的车尾造型。

在 T-Cross 侧面,上汽大众也启用了这个级别少有的双腰线设计,两条腰线均由前翼子板标识处引出,一直贯穿到尾灯。在顶配车型上,B 柱与途岳相似地搭载了 Beats 音响的 LOGO,这一做法明显是讨好时下关注潮流的年轻人。轮胎方面,T-Cross 搭载的是韩泰的 KinergyEX 系列轮胎,主打节油和舒适性,轮胎规格为 205/55 R17。

而前脸造型就没有太大可书之处,贯穿式的前大灯很有途昂的影子,方正的前脸造型倒是与不少竞品 SUV 的路数不同。除丐版外,其余三个配置都配备了 LED 大灯 + 透镜的组合,下方的雾灯还用黑色包围点缀,前脸看去俨然是一台 " 小途昂 "。

彰显活力的拼色内饰

进入车厢内,橙黑拼色的设计风格让人眼前一亮,整个内饰展现出的第一感观便是年轻,不规则的中控台造型很容易读出设计师想要打破常规的决心。平底式三辐方向盘有镀铬件和烤漆装饰,真皮包裹的方向盘并不厚实,但握感还算适中。

在这台 1.5 升的中配跑量车型上,并没有搭载液晶仪表盘,眼前仍是大众那套亘古不变的黑底红针机械式仪表盘,中央的行车电脑能集成相当多的有效信息。中控台上镶嵌了一台 8 英寸的触控屏,Carplay、Carlife 等主流车机功能都有搭载,中控台右侧的金属面板拼色设计也很抢眼。

乘坐表现同级中上水准

乘坐方面,皮革和织物拼接的桶型座椅节约了成本,只是头部缺少独立头枕还是稍有些不适应,椅垫软硬度适中,并没有看上去那么生硬。后排则依托于加长的轴距,拥有相当不错的乘坐空间。

实测当我们将前排座椅调整为 1.81 米男士驾驶时的常规位置后,后排乘坐进身高在 1.78 米的男士,腿部尚有两指余量,头部也有一指的空间。对于一部小型 SUV 而言,这样的成绩已经相当不错了,并且后排车窗并没有像一些日系车厂一样为了溜背造型而牺牲后窗面积。后排乘客的外侧视野仍旧非常开阔,更不用说这台车还搭载了一直延伸到后排头顶处的全景天窗,只是开启最大面积为半个天窗。

值得一提的是,这台 T-Cross 深得大众真传,在储物空间方面也是让人刮目相看,其四个门板储物格就能从容安置两瓶 600 毫升的矿泉水瓶。在中控台上方,有一个带防滑垫的临时储物槽,排挡杆储物格、中央通道储物格、前排座椅储物袋等一应俱全。

并且还配备了这个级别少见的后排出风口,标配带充电功能的双 USB 接口,充分满足多人用车的舒适性需求。载物方面,常规状态下的 329 升行李厢已经能容纳下一个 30 英寸与两个 24 英寸拉杆箱,而在后排座椅均折叠放倒后,可将行李厢扩容至 1319 升,充分满足载物需求。

1.5L+6AT 为主推车型

动力方面,T-Cross 相较海外版出入较大,三缸 1.0T 低功率、1.0T 高功率以及四缸 1.5T 三款符合欧 6 排放标准的汽油发动机均未引入国内。目前上市的版本搭载的动力分别为 1.4T 涡轮增压发动机以及 1.5 升自然吸气发动机。这两款发动机我们在全新一代朗逸上都有试驾过。此次试驾,我们选择了更可能跑量的指导价在 13.99 万元的 1.5 升自动舒适版,来看看这台车在日常驾驶中的动力表现。

既然是小排量自吸发动机,起步时那种 " 肉肉 " 的感觉自然是免不了的,幸而,这台 T-Cross 在 " 好开 " 这一点上下了功夫,电子助力介入得较为明显,在过一些大弯道时,打方向并不需额外花费力气便能完成。在熟悉了这台车的转向力道后,我开上自己的丰田车反而觉得丰田的方向盘变得有些沉重。

在 D 挡正常起步时,若要防止身边车辆 " 加塞 ", 那么地板油是免不了的。当然,有些时候即便你深踩油门,145 牛 · 米的最大扭矩也不允许你做出太过激烈的超车动作。

在正常行驶时,这台 6 速手自一体变速箱的换挡时机在 1600 转 / 分左右,整个换挡逻辑以燃油经济性为主要取向。当时速达到 60 公里 / 小时后,即便你深踩油门,变速箱也不会迅速做出连续降挡的反应,而是先降一挡来试探你是否真的需要急加速。

这时你需要做的是将挡位向下一拨切换到 S 挡,换挡后即使你在以 80 公里 / 小时的速度匀速行驶,深踩油门后,变速箱也会迅速作出降挡指令,此时,熟悉的发动机啸叫声才会伴随着并不算强烈的推背感一同推动着你向前方飞驰。

T-Cross 的底盘采用的是前麦弗逊式后扭力梁式半独立悬架,在经过一些烂路时,能明显感受到 T-Cross 过滤了大部分震动,偏软的底盘牺牲了一部分路感,却是家庭用车所追求的。

相应的,在高速过弯时,车辆的侧倾也会来得比较明显,而且由于 T-Cross 偏高的坐姿,这种感觉会更为强烈。综合而言,T-Cross 确实很适合作为年轻人踏入社会的第一台车。

编辑短评

作为扩充 SUV 阵营版图的一款产品,上汽大众 T-Cross 已经在努力寻找自己的突破方向,并且在 5、6 月的销量也交出了单月 5000 辆以上的答卷。T-Cross 的定位十分精准,便是抓准年轻人的痛点来做文章。

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