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电动化再次提速,丰田首款纯电动轿车即将正式发布

TMC动力 08-02

汽车销量持续下滑的 2019 年,国家放松了汽车的限购政策,广州和深圳这两个限购限外城市,增加燃油车指标投放,广州增加的指标中有一半的数量是节能车指标,也就是混合动力汽车专用指标。

曾几何时,节能车指标由于只有凯美瑞双擎等少数的车辆能够满足,几乎百摇百中。随着混合动力汽车的丰富,特别是雷凌、卡罗拉等经济型轿车也推出双擎车型,再加上燃油车指标难度加大,节能车指标也一号难求。刚刚过去的 7 月份,指标增加之后,油电混合动力汽车的中签率提升到 55%。

雷凌 1.8L 汽油版综合油耗为 6.1L/100km,混动综合油耗为 4.2L/100km,NEDC 节油率超过 30%,现实城市路况下节油率有望超过 50%。低速状态下的舒适静谧行车体验,即便是限行限外和没有节能号的地区,与普通燃油版的同等售价,凯美瑞、卡罗拉等混动车型依旧受到市场的热捧。

燃油汽车最为固执的守护者,丰田认了第二,没人敢认第一。丰田对于燃油汽车的坚持,不仅仅因为电动汽车的先天不足,还因为混合动力技术的燃油经济性,在一段时间内都能够满足各国政府的排放限值。

在丰田的电动化战略中,混合动力汽车是作为先锋队伍和主力技术。以混合动力技术为基础,增大电池容量就成为插电混动汽车,再继续增大电池容量就是一辆纯电动汽车,再换个电池电量来源就成为了一辆氢燃料电池汽车。

虽然丰田还在坚持嘲笑电动汽车的各种缺点,在日益严苛的排放标准下,即便是油电混合动力也无法长期抵抗。插电混合动力是中间路线,氢燃料电池汽车达到普及化应用还需要很长的时间,要应对政府的汽车排放政策,纯电动汽车可以说是一劳永逸的现实解决方案。

于是,丰田开始在所有燃油车型上搭载油电混合动力技术。在排放最为严厉的欧洲市场,丰田全系车型,从小型车的 Yaris、SUV RAV4 到中型车的凯美瑞都导入了混合动力技术。在美国市场,就连汉兰达车型也引入了混合动力。

在中国市场目前也只有卡罗拉、雷凌、凯美瑞和亚洲龙搭载了混合动技术。相信在不远的未来,丰田全球所有车型都将拥有混合动力版本,甚至于只有混合动力版本。这是丰田应对排放限制政策的最优先政策,也是其他车企所无法实现的重要举措。

在此之外,丰田不得不通过电动汽车来为燃油汽车销量争取继续增长的空间。在零部件制造方面,与电装、松下等企业的业务调整、整合和协同发展;在电动汽车制造方面,与马自达、铃木、斯巴鲁等车企打造日本电动汽车全球联盟;在丰田电动汽车战略最为优先的中国市场,相继与宁德时代、比亚迪和滴滴出行实现了史无前例的合作。

在丰田电动汽车规划中,从 2020 年到 2025 年,以中国为开始推出 10 款纯电动汽车;到 2025 年全系列车型都将搭载 THS 混合动力技术;到 2030 年混动和插电混动等电动化车型销量超过 450 万台,纯电动汽车和氢燃料电池销量超过 100 万台;到 2050 年,丰田将挑战零排放的终极汽车目标中,不再提供纯燃油动力车型。

丰田的电动汽车车型规划中,首款全新的纯电动汽车 C-HR 电动版将会在 2020 年以 C-HR EV 和奕泽 EV 的名义在中国市场率先隆重登场,搭载宁德时代的三元锂电池也是铁板钉钉的事情。

作为油改电的车型,相信续航里程也不会有太大的惊喜,而燃油版的 C-HR 销量就已经很感人,更别说这一款毫无惊喜的纯电动紧凑型 SUV。零售市场不招人待见,在租赁等公共领域也似乎匹配度不高,或许更多地在广汽集团最新推出的网约车公司——如祺出行车队中出现。

在 C-HR EV 之后,丰田的电动汽车信息几乎寥寥无几。与斯巴鲁基于 e-TNGA 平台的电动汽车,也是 2021 年之后的事情了。与比亚迪合作研发的电动汽车,也要到 2025 年才发布。在卡罗拉插电、雷凌插电和 RAV4 插电之后,丰田将利用合资伙伴的资源,快速推出电动汽车车型。

广汽丰田基于雅力士开发的领志纯电动汽车一直未能推向市场,于是借用了广汽乘用车的畅销战略车型 GS4,打造成广汽丰田的第一款纯电动 SUV ix4。在 2019 年,广汽集团纯电动汽车平台诞生的 Aion S 在收获了大量订单之后,也将同样导入广汽丰田生产,从网上谍照来看,将被命名为 iA5。

广汽新能源 Aion S 有面向零售市场的 510km 高续航魅车系和面向运营市场的 410km 标准续航炫车系。广汽丰田的 iA5 源自 Aion S 的网约车版本外观,或许这个车型从企划开始就没有打算在零售市场有多大作为,而将重点市场设定为网约车、出租车等公共运营领域,可以用最快的速度实现销量,满足汽车排放政策要求。

广汽丰田的首款纯电动轿车 iA5,源自合资伙伴现成的车型,面向成熟的电动汽车运营市场,不管是在车型的选择上,还是在销售市场的选择,丰田都做出了最为现实的选择。

作为一款承担广汽丰田应对政策的车型,诞生自纯电动汽车平台的 iA5 诚然不会辜负重托。它的推出也有望让广汽丰田在传统燃油车上进一步释放产能,包括产能一直受到限制、销售火爆的汉兰达,还有就是即将推出的广汽丰田版本 RAV4,据说有可能叫做 U-HR 或者威兰达。

至于挂牛头标志的纯正丰田电动汽车,从全新雷凌科技版那个中控大屏平平无奇的表现来看,似乎也无需期待。特斯拉那样的智能化铁定是无法实现,就连造车新势力的蔚来和小鹏等本土智能化水平,估计也无法达到。

传统车企的固步自封,或许丰田的电动汽车,仅仅就是为了电动而电动。唯一的变数,就看比亚迪能否近距离贴身说服丰田,接受更加激进而必须的电动智能化理念。这项工作,特斯拉在几年前已经宣告投降后,用自身的成功给了丰田以及其他传统车企一记重击。

在电动智能化日新月异的今天,比亚迪的电动智能方案是否能够打消丰田的疑虑,可能性还是会有的,毕竟如果合作伙伴无法用道理讲清楚,那么大众等竞争对手的直接冲击将会来得更加直接而惨烈。

丰田现下的电动化是混合动力,对应的智能化就是 TSS 智行安全系统和车联网。丰田未来的电动智能化,比亚迪或许会成为一个重要而关键的角色。丰田的制造品质加上比亚迪本土化的电动智能化,或许才是电动智能汽车应该有的样子。

眼前三款丰田出品的电动汽车,一款源自广汽集团,一款是丰田自家品牌,一款是比亚迪电动智能化内核,你会选择哪一辆?

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