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这个颜值和气场都不输德系 BBA 的运动性能车品牌,为何在中国“打骨折”都无人敢买?

DearAuto 08-02

这个颜值和气场都不输德系 BBA 的运动性能车品牌,为何在中国 " 打骨折 " 都无人敢买?

去年 7 月,前 FCA(菲亚特克莱斯勒)集团 CEO 马尔乔内在瑞士苏黎世因病逝世。原 Jeep 总裁麦明凯接任 FCA 集团 CEO 的这一年时间里,这家绝大部分的利润来自于欧美用户的汽车集团,在中国大陆地区的业绩再次遭遇腰斩。其中,马尔乔内掌舵时代在华销量犹如一匹 " 黑马 " 的阿尔法 · 罗密欧品牌,如今已经陷入濒临退市的尴尬状态。

马尔乔内于 2017 年将个性十足的阿尔法 · 罗密欧品牌引进中国

麦明凯入主 FCA 之后对旗下性能车业务带来的最大变革,是将阿尔法 · 罗密欧与超豪华性能车品牌玛莎拉蒂 " 并网 " 管理。此次临危受命担任玛莎拉蒂 & 阿尔法 · 罗密欧 COO 的达维德曾经是匡威品牌的 CEO,一个 " 卖鞋的 " 能否将在中国市场拖了 FCA 集团业绩 " 后腿 " 的豪华性能车业务带回正轨,从今年上半年的销售数据来看情况并不乐观。

取消低功率车型强化运动性能车品牌形象

阿尔法 · 罗密欧的两款入华车型,在豪华感的营造上明显不如德系 BBA 那般强烈,极致的操控体验才是他们的追求方向。事实上,在 FCA 集团的架构中,打造豪华运动性能车的任务是属于玛萨拉蒂品牌的,阿尔法 · 罗密欧的层级定位在欧洲用户族群中已经根深蒂固。2019 款 Giulia 和 Stelvio 2.0T 车型索性取消掉了低功率调校的版本,各自仅保留了售价 37.98 万元和 45.68 万元的 2.0T 高功率豪华款。

Giulia" 四叶草 " 版高性能豪华运动轿车的定位与宝马 M3 相仿

搭载 2.9T 双涡轮增压 V6 发动机的 Giulia 和 Stelvio 510HP 车型,则被冠予 " 四叶草 " 的后缀名。官方指导价 94.98 万元的 " 四叶草 "Giulia 在定位上类似于宝马的 M3 高性能轿车。而性能指标不输奔驰 AMG GLC 63 的 " 四叶草 " 版 Stelvio 要价 96.98 万元。

除了标准的 " 四叶草 " 版之外,不久前刚于海外发布的 NRING 纽博格林限量版和 F1 限量版车型,均同步出现在了阿尔法 · 罗密欧入华 " 双车 " 的型谱中。相比起标价 119.98 万元和 125.98 万元的两款高性能 Giulia 轿车,Stelvio 的两款高性能 SUV 分别仅比采用同一技术指标的 Giulia 高出 2 万元的售价显得很有诚意。

" 四叶草 " 版 Stelvio 的性能指标不输奔驰 AMG GLC 63

阿尔法 · 罗密欧此次推新的主要目的,是为了应对中国市场严苛的国六排放标准。新款 Giulia 和 Stelvio 280HP 车型均搭载了 FCA 集团的 GME-T4 2.0T 直列四缸发动机,最大功率 280 马力,峰值扭矩 400 牛 · 米。

共享了法拉利 F154 引擎的 " 四叶草 " 车型最大功率 510 马力,峰值扭矩 600 牛 · 米,两车在 8 速手自一体变速器的传动下零百加速过程都在 4 秒以内。

阿尔法 · 罗密欧的 510 HP 车型搭载的是法拉利的 F154 系列发动机

价格体系的崩塌严重损害了老车主的利益

" 小众 " 标签原本是阿尔法 · 罗密欧品牌的卖点之一,在物以稀为贵的理念熏陶下,Giulia 和 Stelvio 两款车型进入中国初期虽然价格不菲,但还是得到了市场的热烈追捧。不过,随着阿尔法 · 罗密欧的中国推广团队在该品牌的运作中过分纠结于销量,从而导致了这一颇具传奇色彩的运动性能车品牌悄然变味。

阿尔法 · 罗密欧品牌的辉煌史在中国拥趸中广为流传

早前某汽车门户网站曾发文披露,阿尔法 · 罗密欧的经销商在深港澳车展期间的优惠力度十分巨大,文章配图为现场醒目的 " 国五清库,全场 5.8 折 " 的促销标语。

有部分阿尔法 · 罗密欧的车主证实,他们早在深港澳车展开幕前一个月入手新车就已经 " 享受 " 到了 6.5 折的 " 甩卖价 ",没想到自己的爱车从 6.5 折跌到 5.8 折只用了不到一个月的时间,一心只想着清空库存的阿尔法 · 罗密欧已经直接损害到老用户的切身利益。

深港澳车展期间阿尔法 · 罗密欧车系接近半价清库存

笔者所在的华南地区某经销商也 " 证实 " 了官方指导价 39.98-45.68 万元的阿尔法 · 罗密欧 Stelvio(280HP)实际成交价仅需 20 余万元起售。

虽然是借着国五车清库存之名,并且原装进口车型动不动就 " 打骨折 " 出售的事例国内消费者也已经司空见惯,但刚打入中国市场不久的阿尔法 · 罗密欧,以接近半价的 " 市值 " 在官方渠道销售,还是让这个烙着性能车印记的准豪华汽车品牌在华形象严重 " 插水 "。

沦为玛莎拉蒂 " 赠品 " 的 Giulia 损伤的是阿尔法 · 罗密欧的品牌溢价力

那么,豁出去的阿尔法 · 罗密欧以牺牲品牌溢价力的方式换回了多少市场份额呢?调查数据显示,销量同比下滑 38.6% 的阿尔法 · 罗密欧以高于 DS 品牌(同比下滑 33.1%)的跌幅,成为了今年上半年在华销售汽车品牌中的销量滑铁卢之最。

巨幅的优惠依然拯救不了阿尔法 · 罗密欧车系销量的崩塌式下滑,已经在中国市场 " 砍 " 掉菲亚特和克莱斯勒品牌的 FCA 集团,下一步会不会对阿尔法 · 罗密欧动刀俨然成为舆论讨论的焦点。

高昂的维修养护费用让品牌光环黯然失色

此次通过官方渠道进入中国市场的阿尔法 · 罗密欧,依托的是玛莎拉蒂的经销商网络。这意味着中国大陆地区的阿尔法 · 罗密欧车主日后对爱车的维修、保养都能 " 共享 " 到超豪华汽车品牌玛莎拉蒂的贵宾级服务。当然,还有一视同仁的收费标准。

不久前,国内一台实际售价不到 30 万元的 Stelvio,遭遇一起被定义为 " 轻微追尾 " 的交通事故,由于维修费用高达 11 万元上了汽车热搜榜。有网民调侃称,阿尔法 · 罗密欧这是要通过售后体系 " 赚 " 回新车折扣的节奏。

Stelvio 在一起被定义为 " 轻微追尾 " 的事故中车损高达 11 万元

从事故现场的图片来看,这辆追尾了前车的阿尔法 · 罗密欧 Stelvio 除了前脸钣金受损较为明显之外,发动机舱部分看起来依旧完整。这起原本不至引发轰动的普通追尾事故,在当事车主晒出总额高达 112296.50 元的维修账单之后迅速发酵。

与玛莎拉蒂 " 并网 " 后的阿尔法 · 罗密欧维修成本向超豪华品牌看齐

这张接近整车售价 50% 的修复报价单中列举出的维修工时费和材料费分别为 19480.50 元和 92816.00 元,从该车的配件材料价格不难看出,阿尔法 · 罗密欧车系的 " 零整比 " 指数可谓高得离谱。

面对这样的 " 天价 " 维修账单,有网民 " 神回复 " 道:万万没想到,把阿尔法罗密欧救活的竟不是车迷的情怀,而是中国的保险公司。

阿尔法 · 罗密欧高得离谱的 " 零整比 " 成为了中国网民的调侃对象

阿尔法 · 罗密欧虽然流淌着法拉利的血液,但其无论产品定位还是品牌影响力都远低于 FCA 集团旗下的玛莎拉蒂,一旦 " 买得起修不起 " 的标签在中国拥趸心中根深蒂固,阿尔法 · 罗密欧纵使有再深厚的情怀,也难以改变其举步维艰的在华发展状况。

个性化小众运动性能车品牌仍具发展潜力

阿尔法 · 罗密欧的品牌定位与同样主打运动性能车的保时捷颇为相似,保时捷品牌的盈利能力之高是业界公认的,他们 2018 年的单车利润率高达 17.5%,远超 FCA 集团旗下的超跑品牌玛莎拉蒂。

运动性能车品牌保时捷的盈利能力远超普通主流汽车品牌

如今舆论的声音普遍对阿尔法 · 罗密欧在中国市场的发展前景感到堪忧,但运动性能车的盈利模式并不在于销量的多少,而是品牌价值的比拼。大众集团旗下最赚钱的汽车品牌,是全年销量仅相当于奥迪一个零头的保时捷,就是最好的佐证。

据美国权威汽车媒体 Motor1 披露,阿尔法 · 罗密欧正在酝酿推出两款全新的 SUV 车型。其中的 Camal 是一款入门级 SUV,未来将取代现款的 Mito 掀背车;另一款名为 Castello 的新车,在定位上高于 Stelvio,上市后将会成为阿尔法 · 罗密欧 SUV 家族的新旗舰。

Castello 所处的豪华七座 SUV 细分市场在中国的受众度极高

关注国内车市动态的 DA 粉对即将打入中国市场的赛麟品牌一定不会陌生,该品牌的 " 前身 " 是由美国著名赛车手史蒂夫 · 萨林创办的跑车改装作坊。

在不久前于北京 " 鸟巢 " 举行的 " 赛麟之夜 " 盛宴中,赛麟品牌的官方发言人表示,他们未来的产品开发理念是将超跑的设计融入到轿车和 SUV 等贴近普罗大众的乘用车产品中。车身外覆盖件碳纤维使用率超过 90% 的赛麟 S1 跑车,不久后将会在江苏如皋 " 落地 " 国产。

来自美国的赛麟品牌在定调上与阿尔法 · 罗密欧颇为相似

进入中国市场后欲从 " 小众顶级 " 向 " 大众高端 " 转型的赛麟汽车,雄心勃勃的加入到阿尔法 · 罗密欧正在开垦的小众运动性能车细分市场,正是看中了中国车市的多元化以及个性化高端汽车品牌的 " 升值 " 潜力。身上写满情怀的阿尔法 · 罗密欧在中国市场所遭遇的尴尬,源于他们急功近利的推广团队用 " 清仓大甩卖 " 的粗暴方式摧毁了拥趸们的情怀。

文 | 唐亮

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师

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