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在别克昂科拉 GX 与探歌、逍客身上找紧凑 SUV 新风向,实力均衡才是王道

谈车工坊 08-02

就中国车市而言,紧凑级 SUV 一直是比较火爆的细分市场。一方面,紧凑级 SUV 产品本身兼具通过性、空间拓展性、操控灵活性等较为全面的使用价值,能够满足大多数消费者的需求;另一方面,各大品牌也非常注重在这一领域的产品布局,推新的节奏在不断加快,形成了比较热闹的局面。比如,自去年以来,大众 T-ROC 探歌、日产新逍客、别克昂科拉 GX 均陆续上市,形成新的竞争格局。

从基本面来看,这三款产品均各有千秋,售价也比较接近。那么,消费者该如何从这场看似棋逢对手的高手过招当中找到更有价值的车型呢?这还得通过一番详细的对比来寻找答案。

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尺寸和造型

对比显示,别克昂科拉 GX 在车身长度、高度上有优势,在视觉效果上更显高大,同时也有着更好的头部空间表现;而 T-ROC 探歌的轴距则是三车中最长的,不过因为其车身长度和高度与其他两款车有较大的差距,所以看起来要小巧许多;逍客则拥有更大的车身宽度。总体来说,别克昂科拉 GX 和逍客的车身规格已经达到同级别中上游水准,而 T-ROC 探歌虽然更接近小型 SUV 的身形,但靠轴距的拉长挽回一点局面。

就造型而言,三台车均在家族化设计基础上增加了一些时尚动感的元素来凸显自身的年轻化标签,不过就设计细节上来看,还是各自呈现出不同的气质。T-ROC 探歌的前脸设计拥有比较丰富的层次感,加上双色车顶设计,营造出非常强烈的运动气息,但受制于小巧的车身,少了几分 SUV 应有的高大感;逍客看起来则更像尺寸缩小的奇骏,家族风格浓郁,四平八稳;别克昂科拉 GX 则在细节雕琢上下了较大功夫:前脸的横贯式飞翼格栅融入了全新的水波纹设计,展翼式灯组造型搭配 LED 日行车,颇显档次。

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动力和操控

如果说造型还可以用肉眼来感知,那么聊到动力,可能就需要涉及到更多内在的技术因素。

从发动机的账面参数来看,T-ROC 探歌的 1.4T 发动机和别克昂科拉 GX1.3T 发动机相差并不大,逍客的 2.0 自吸发动机在扭矩上则有比较明显的劣势。有意思的是,这其中,别克昂科拉 GX 的排量其实是最小的,它为何能够以小博大呢?这还得从技术层面找答案。

别克昂科拉 GX 搭载了第八代 Ecotec 1.3T 直喷涡轮增压发动机。这台发动机采用了高压直喷、ATM 主动热管理系统等多项黑科技,从 1500rpm 开始就可以输出 240N · m 的最大扭矩,提速响应快,爆发力十足,除了全新 CVT 智能无级变速箱的配合,还有同级别罕见的 9 速 HYDRA-MATIC 变速箱可选。通用汽车这套全新动力总成最大的亮点是采用了发动机和变速箱正向、同步开发,在保证动力输出的同时又兼顾了油耗和排放,使之完美地满足严苛的 " 国六 b" 排放标准。此外,别克昂科拉 GX 还搭载了一套在 0.12 秒 -0.2 秒内便可完成两驱到四驱切换的 AWD 智能四驱系统,并且这套系统采用全新手动断开模式 ( disconnect ) ,可在全工况下实现断开 / 连接功能。相比同价位车型,可以说,消费者只需要花费 18 万多就能享受到这种越级配置。

T-ROC 探歌在动力上的搭配我们就比较熟悉了,EA211 系列 1.4T 发动机,最大功率 110Kw,最大扭矩 250N · m,与之匹配 DSG 7 速双离合变速器,这种组合很稳妥但少了一点惊喜。至于双离合变速器的优势与缺点,想必消费者也已经早已心知肚明。

逍客在动力方面显然还是走的传统路线,并没有采用小排量涡轮增压发动机,而是采用了 " 祖传动力 "2.0L+CVT 的组合,在思路上追求的是稳定性和平顺性,但动力参数就相对平庸一些,最大功率 113Kw,最大扭矩 204N · m,其中扭矩表现是三台车中最小的,至于四驱,逍客全系都没有考虑。对于并不追逐激情和操控感的用户,这或许也是一种选择。

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配置

接下来看看配置。为公平起见,我们挑选售价最为接近的三款车型,看看同价是否能够同配?

通过对比可以看出,三车在基础配置上的表现差异不大,例如倒车影像、胎压监测、上坡辅助等配置均有搭载,但在更高端的舒适性配置和科技智能配置方面,别克昂科拉 GX 的优势就非常明显了,其所拥有的车道保持、前排座椅加热、远程启动、OTA 升级、主动降噪都是三款车中唯一具备的。由此来看,别克昂科拉 GX 的配置丰富性是比较突出的。

当然,比配置不能仅仅比数量,还要关注配置的功能性。进一步探究可以发现,别克昂科拉 GX 在智能化方面的表现也颇有看点,这其实可以从两个角度来观察:智能安全和智能互联。智能安全方面,昂科拉 GX 拥有囊括 PD 行人识别等多项主动安全配置,且达到了 75% 车型的高比例覆盖;互联方面,昂科拉 GX 搭载了别克 eConnect2.0 系统,集成了语音识别、导航、在线娱乐以及安吉星车载 4G 功能,能实现对车内互联网需求的多维覆盖。

在智能互联方面还需注意的是,当下很多车型虽然提供了网联功能,但后期的流量费以及附加服务费仍需车主额外承担。在这方面,昂科拉 GX 也很有诚意,其搭载的 OnStar 安吉星 4G 车联应用不仅终身免费流量,从 8 月 1 日起还从每年的 24G 大幅扩容至每年 100G。

显然,在同等价位区间,不论是配置的丰富度和深度还是品质力,昂科拉 GX 相较其他两款车都有更为出色的表现。

同时,对于很多紧凑级 SUV 用户比较在意的售后质保方面,昂科拉 GX 在所有合资产品中也有较大优势,全系车型车主均享受发动机、变速箱等主要零部件 8 年或 16 万公里的原厂质保服务。不仅如此,该政策还有新老车主同享、质保期限随车计算的延续性特点,这对于用户来说是提高保值率、增强产权价值的诚意之举。也综合体现了上汽通用别克品牌对自身品质的自信,还彻底打消了用户在售后方面的后顾之忧,理应更容易赢得消费者青睐。

写在最后:常言道,狭路相逢勇者胜。但就汽车产品而言,同级 PK 时却往往是综合品质最优者胜,因为对于消费者来说,花同样的钱买到产品力更均衡的车型才是王道。通过以上多维度的对比不难发现,虽然逍客与 T-ROC 探歌的产品力并不弱,但多多少少有一些遗憾之处,而昂科拉 GX 的实力展现则更为全面,尤其是品质感、智能驱动和互联技术等方面都领先于竞品车型,而这些层面的实力刚好是新生代消费者最为看重的层面。因此,从最大程度满足消费者多样化需求这个角度来说,别克昂科拉 GX 无疑是当下紧凑型 SUV 更好的选择。

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