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新车 | EC5 9.99 万元入市,北汽新能源底气何在?

排气管 08-01

新车 | EC5 9.99 万元入市,北汽新能源底气何在?

文 / 米

北汽新能源这些年在新能源市场的耕耘收获颇丰。

2017 年,北汽新能源超越特斯拉成为全球纯电动车销量冠军;去年,北汽新能源的年终成绩单上显示:累计销量为 15.8 万辆,同比增长 53.11%,超额完成 15 万辆的年销量目标,连续 6 年夺得中国纯电动汽车销量冠军;今年上半年,北汽新能源累计销量为 65,159 辆,同比增长 21.57%。

众所周知,这几年北汽新能源的蹿红与政策加持脱不开关系,在新能源市场飞速发展的这几年,主打 " 亲民路线 " 的产品思路让北汽新能源成为市场的大赢家,但是," 亲民路线 " 意味着 " 价格便宜 ",随着新能源补贴的大幅退坡," 亲民派 " 的压力山大,涨价成为他们不得不面对的课题,但是用脚投票的消费者对价格是何等敏感,这不,3 月份 EX360 全系涨价 5000 元的举动就让不少消费者不再钟情于这款曾经热卖的小型纯电 SUV。

一贯懂得审时度势的北汽新能源明白,政策重压之下需要将重点放在产品升级上,今天到来的 EC5 虽然是北汽新能源重启 "EC" 系列的首款车型,采用了全新的命名方式,但是我们却可以把它看作是 EX360 的升级产品。

此次 EC5 共推出三款新车,补贴后售价分别为:新风版 9.99 万元、新尚版 10.99 万元、新潮版 11.99 万元。与新车一同推出的还有一系列优惠政策:整车 3 年 /12 万公里质保,核心部件 8 年 /12 万公里质保,赠送车主家用充电桩、24 小时服务救援和充电折扣,另外 EC5 还推出免利息贷款和免首付换新车的 " 双免风暴 "。

我们先来说说关于 EC5 的产品力。

其实 EC5 在上海车展时就已经亮相,外观与 EX360 相比变化不大,在保留 EX360 设计风格的同时融入最新家族元素,并于细节之处加入更多年轻元素;内饰 EC5 与 EX360 近乎一致,机械仪表使用 6.2 英寸液晶屏,贯穿式银色饰条搭配 8 英寸悬浮中控屏,经典的 " 北 " 字空调出风口,亚光银色饰板……都是熟悉的配方,熟悉的味道。

不过,既然采用了新产品序列命名,也就意味着 EC5 将成为北汽新能源最新产品线中的一员,改变当然不仅仅停留在名字上。基于北汽新能源的新电动平台打造的 EC5,三电系统的升级是最大亮点,而这也是一辆纯电动车的核心竞争力。

EC5 采用的高容量三元锂电池,容量高达 48kw · h,续航里程超越 400km,等速续航里程达到 505km。同时配以高集成、高效率的 EMD 2.0 Pro 智能电控系统,可实现绝缘失效监测功能,可在高压故障时自动断电。另外,EC5 搭载了 One Pedal 单踏板能量回收系统,结合三级能量回收调节,最多可增加 14.5% 的能量回收效率。可以说,通过高效、安全、省电、回收几重 " 组合拳 " 叠加,EC5 做到了在硬件上的全面提升。

不仅如此,EC5 还针对北方地区车主标配了北汽新能源低温预加热充电技术,以保证在冬季低温情况下充电的高效和稳定,给用户带来更好的冬季用车体验。

另外,作为北汽纯电动 "2.0 时代 " 的产品,EC5 在智能化方面也受到达尔文系统加持,在它的身上我们能见到北汽新能源目前最新的 I-link 系统,同时还拥有无钥匙进入、手机遥控、空气净化等智能化配置。安全配置方面,EC5 配备了 4 安全气囊 +2 头部气帘、TPMS 胎压监测等。

EC5 贵吗?

其实围绕在 EC5 上最大的问题是——它贵吗?毕竟 9.99 万元的起售价,与它的前身 EX360 有着近万元的差距。目前 EC5 的主要竞品车型有比亚迪 S2、比亚迪元、奇瑞瑞虎 3Xe、江淮 iEV7S 以及 " 自家弟兄 " 北汽新能源 EX3,其中除了 EX3 的起售价格超过 12 万元以外,其余车型的入门定价在 7.99 万元 -9.38 万元之间,脱离了 8 万元起步的 EC5,在同级别中显得有些 " 不一样 "。

为了得出答案,我们不妨将 EC5 与主要竞品车型的各项数据配置来个对比。

单纯从续航里程来看,EC5 403km 的续航里程要优于比亚迪 S2 与奇瑞瑞虎 3Xe 400,但是与奇瑞瑞虎 3Xe 480、比亚迪元以及江淮 iEV7S 相比,四款车型的续航里程相差并不大。

再从价格来看。首先我们必须承认,入门价格 EC5 是最高的。也就是说,如果仅仅是为了续航里程一项去买一辆简单的代步车,那么 EC5 并不占优势。但是,如果对车辆的配置有较高要求,尤其是对于想要选购顶配车型的消费者来说,EC5 的优势就显现出来了。从上表中我们可以看出,EC5 顶配车型的配置比售价区间最为接近的比亚迪 S2、奇瑞瑞虎 3Xe 都要强大,而比亚迪元系列与江淮 iEV7S 虽然配置看上去更丰富,但要比 EC5 贵出去两三万元。

综上所述,EC5 的起步价有些贵,但就性价比来说,如果你需要的是一辆续航里程 400km+、各项配置较为全面的车型,它是个不错的选择。

写在最后:

从 EC5 的身上我们不难读出北汽新能源的小心思,面对越来越多一线中国品牌在新能源市场的加码,北汽新能源 " 躺赢 " 的日子一去不返,只有通过不断的产品升级迭代,才有可能在愈发激烈的市场竞争中保持领先地位,而 EC5 定位 A0 级纯电 SUV,刚好补齐了北汽新能源 400 公里续航、10 万元售价区间的产品序列,它的上市是北汽新能源对细分市场的又一次完善。

回忆此前北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾在 2019 世界新能源汽车大会上说,北汽新能源仍将坚持年初制定下的全年 22 万辆的产销目标时,不少人表示 " 有点难 ",毕竟,虽然北汽新能源上半年表现不错,但距离 22 万辆年销量目标还差不少,好在,我们在 EC5 和未来即将到来的新车上看到了作为新能源市场的领头羊、自主品牌佼佼者的北汽新能源坚定不移的前进步伐。

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