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开了几天奥迪 A3 之后,买思域的念头动摇了

AL频道 07-31 164

最近想买思域,本田大法好,1.5T地球梦7秒破百,还只烧92号油!哥们儿听说了之后,默默把奥迪A3车钥匙扔了过来,说,你去开几天,如果还想买思域算我输。

我心想,不就是一个低配A3吗?买不起A4的才买A3装逼,照样被思域秒。但,抱着反正没思域快、开几天吐槽一番也无妨的心态,我还是接过了钥匙。

外观内饰,确实比思域精致

这一代奥迪A3外形充斥着各种直来直去的型面,大灯线条尤其犀利。

内饰设计则是非常简洁,细节处理也经得起推敲,尤其是旋钮和按键咔哒咔哒的清脆响声,以及清晰的位置感,此类细节处的用心,确实是A3作为豪华品牌车型的优势。

反观思域的内饰,不免觉得有设计没做工,更别奢望用料和阻尼或是按键手感了,手套箱和后备箱都是毫无阻尼可言,细节表现一般,相比之下有些随意。

当然,A3这套内饰最有科技感的地方在于这块中控屏,锁车时会缩回去,开机效果酷炫,只是这个画面的出现有点随缘,效果参考看下面的小视频。这一点也是思域的弱项。

至于空间,就更别奢望了,还是思域更大,毕竟是会偷空间的本田,而且思域轴距还比A3长了71mm。

▲后排空间确实不大,但松散的座套为车主加装,压缩了视觉空间感

驾驶感受,比思域更运动

A3开起来咋样?开了几天之后,我的评价是,还不错,和思域相比各有千秋。这辆A3搭载了一台大众EA211 1.4T涡轮增压发动机,匹配7速干式双离合,经典到很难出错。

起步颇为顺畅,油门脚感不错,只是刹车在初段非常微小的虚位之后,制动力突然到来,需要适应一下,这一点还是思域做得更线性更讨喜。

之后的动力衔接顺畅,当你一脚大油门下去之后,加速会在稍稍的迟疑之后迅速跟上,只要敢踩油门,它就能给你明显的推背感,不敢说秒天秒地,但在路上随便日常超个车还是毫无压力的,主观感受并没有比思域慢。

毕竟,A3 1.4T的官方百公里加速都有8.4秒,并不慢,当然比思域还是稍慢一点(其实,低调的本田公布的思域官方加速成绩是8.6秒)

匹配的双离合变速箱在多数情况下都能保证主观平顺,能迅速地响应驾驶意图,但在踩下刹车逐渐减速的时候,还是会感受到一点可察觉的换挡闯动,如果在路况欠佳的路面下,容易把锅甩给路面,但在路况好的时候,就更明显了,不过也不至于影响实际驾驶体验。

确实,经过了这么多年的发展,双离合已经基本摆脱了最初几年的"劝退"帽子。而把双离合玩得最6的,正是以大众和奥迪为代表的的大众系品牌。

这辆A3采用了类似电子挡的S挡切换模式,D挡向后轻拨之后就挂到了S挡,这一设定要比那些D挡之后机械挂入S挡的反人类设定舒服多了。

在S挡下,变速箱的反应会更加活跃,会更加积极的升降挡,当然,升挡动作比降挡更积极一点,这就导致有时S挡下松油门会听到一点拖挡的声音。

除直线表现之外,它在做变线以及转弯动作时更有亮点。我在车很少的路段试了几次较为激烈的变线动作,车身的侧倾很小,感觉就像是不知不觉间化解了一般的轻松,在以较高速转弯时也有类似体会。再配合力道合适又精准的转向,开着它过弯时很有信心。

而比它大两号的A4L在做同样动作时会有更强烈的力量感,像是有一个肌肉男在旁边撑着。相比之下,确实能体会到更小巧车身带来的更灵活响应。

底盘是中间偏硬的调校风格,对大小震动处理都很干脆利落。这种调校是我喜欢的风格,虽然还是稍稍少了点精密感。

而思域的驾驶感受则是另外一种取向,1.5T发动机动力够强,但匹配的CVT变速箱使得它的发动机声浪输出更加线性、不紧不慢地上扬音调和转速,几乎感受不到顿挫为何物。

至于动态表现,由于思域的悬挂更软,调校风格向日常驾驶妥协的更彻底,使得它在走烂路或是激烈驾驶时,车身侧倾会更明显,这种特性在一次思域赛道试驾中感受的非常明显,过弯信心没有A3充分,虽然思域的底盘极限其实不低。

这么一看,开起来还是A3更有运动感,激烈驾驶时候甚至会有一点战斗气息。

对于大众系的车型来说,在市区堵车确实不是它的主场,所以我多次把它开上高速公路,体验它的高速行驶品质。高速巡航确实更适合A3,高速行驶车身姿态稳如狗。

不过,一个显著的槽点也在高速上暴露无遗,那就是它的隔音水准。A3的隔音确实比大哥A4L差了不少。在高速上,风噪路噪都清晰地传进了座舱内,这种隔音水准确实欠了点高级感。

思域的高速体验就明显不如A3了。首先是其隔音,车厢噪音明显比A3更大;另外,它的底盘质感和A3相比,还是略显单薄,这也是本田相较于大众系车型的一块短板。

综合体验下来,奥迪A3有着良好的操控基础,实际驾驶风格在保留了一定操控感的同时,并没有一味地营造"驾驶者之车"的形象,充分考虑了日常用车需求。

而思域向实用方向的妥协,则比A3更彻底,更像是一辆买菜车。

A3和思域怎么选?

开了几天之后,我认为A3担得起"精品小车"四个字,也对得起奥迪的车标,具体表现在精致的内饰外观,以及良好的机械品质和更好的主观操控感。

很适合那些对空间要求不高、喜欢灵活小车、预算又相对充裕的群体,对于平时自己开,或是二人世界都能轻松胜任。

而思域则更像是一台傻快傻快的直线机器,也许没什么精密感,操控性也一般,驾驶感受和酷似高达的外观放在一起不免有些违和。但思域轻快好开动力充沛,且更充分地考虑了中国路况和日常用车需求,空间更宽大,比A3更适合作为家庭用车。

购买A3的车主,也不见得是那种买不起A4L强行奥迪的群体,毕竟子非鱼,舒舒服服开自己的车,让键盘侠哔哔去吧。

更重要的是,A3和思域级别相同品牌属性不同,但价格差异并不大,所以才有对比意义。

目前A3的终端优惠幅度可观,2019款三厢时尚型,也就是本次体验的车型对应的最新款,裸车价格已经跌破16万;全系入门的进取型,则14.5万左右就能拿下。反观思域,优惠只有两三千,次顶配车型和A3低配裸车价格相当。

而若将思域次顶配和奥迪A3次低配做纸面对比,就会发现,思域的便利和舒适性配置更加丰富,比A3也就多了倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、彩色液晶仪表、真皮座椅、GPS、道路救援、LED大灯……

但,A3比思域多两个膝部气囊啊,上面那些基本都能加装,气囊可是绝不可能加装的配置。

所以,这两辆车怎么选,你心里有答案了吗?反正,对于我这种对空间没啥需求对配置要求够用即可的人来说,买思域的念头确实动摇了,这次算你没输。

AL频道小结

下一代A3预计将于明年上市,经典的1.4T将被一台全新的1.5T发动机取代,驾乘品质也都有显著提升,但A3现在正处于这一代车型生命周期尾声,优惠颇为可观,如果不介意即将换代,现在正是入手的好时机。

另外,我对A3的高性能版本S3的兴趣更大,据说刷个一阶就3秒9破百,简直秒天秒地,思域Si,有种你别跑!

END

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