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叫好不叫座的四款合资中型 SUV,日系占了三席!

如果你了解今年中国车市行情,应该知道日系车企上半年整体表现都不错,喜报连连。但事实上,并非所有日系品牌都能从容面对这场 " 寒冬 "。

我们查看上半年 SUV 销量榜时,在榜单末尾看到了不少熟悉的名字。一些 " 名气 " 不小的合资中型 SUV,在终端市场的表现乏力。尤其是我们筛选出的以下这四款合资中型 SUV,它们在上市之际也算名声大噪,消费者对产品更是各种叫好……

马自达 CX-8

上半年销量:760 台

坦率的讲,我们难以想象 CX-8 的销量竟然如此差,起初还以为是数据看花了眼,但再三确认后发现,真的很 " 惨 "。这跟去年底 CX-8 上市时我们的预期并不一致,CX-8 是马自达在亚洲市场的旗舰产品,这款车于 2018 年初先在日本推出,结果是一炮而红。去年在大阪街头多次看到 CX-8,非常吸睛,当时 CX-8 还没引进中国,但国内消费者已经充满了期待。最终 CX-8 拿下了 2018 年日本三排座 SUV 的销量冠军,众望所归。

因此 CX-8 是一款在亚洲市场先验证过的好产品,也正是日本市场的成功,让马自达对这款车充满信心,于 2018 年年底带到中国市场。但遗憾归遗憾,事实证明中国老百姓并不愿意为 CX-8 买单,作为一款七座 SUV 市场新产品,它的表现一塌糊涂。

回过头来分析,CX-8 在产品上的确和竞品存在一些差异,尤其是动力总成,2.5L+6AT 的组合并没有和 CX-5 拉开差距(甚至 CX-5 的马力还更大),相比竞品汉兰达和锐界,它更是不占优。当然了,这套 2.5L 发动机也有可取之处,它的可靠性和平顺性,甚至燃油经济性都不输竞品的 2.0T,但这些 " 隐藏优点 " 并不易被消费者发现。

其次是价格,首先 CX-8 的定价比较自信,起售价 25.88 万,四驱版近 30 万,终端市场还没有优惠,相比汉兰达和锐界,性价比显得不高。产品和市场的双重因素下,决定了 CX-8 上半年的败局。

日产途达

上半年销量:5609 台

如果说 CX-8 还有产品不对消费者口味的硬伤,那么途达就冤不少了。途达起初被传国产引进时,国内网友是拍手称快,各种忽悠日产你赶紧引进," 引进必大卖 "!结果证明这帮网友就是嘴炮,途达活生生演绎了什么叫 " 你买我推荐,真买我不买 " 系列,相信日产都快被这帮中国网友 " 气哭了 "。

途达是基于纳瓦拉皮卡开发的而来的硬派 SUV,具有非承载式车身和分时四驱,动力也主打可靠的 2.5L 自然吸气发动机和 7AT 变速箱,造型硬朗霸气,配置丰富,起售价只需 16.98 万,怎么看都是要大卖一番的节奏,日产还准备了东风日产和郑州日常两个渠道进行销售。

事实上呢,月销不足一千台。我们也想不明白,明明途达口碑很好,为什么还不受待见。最大原因可能是汽车市场遇冷,硬派 SUV 这类非家庭出行的座驾,消费需求被压制了。也就是说,日产高估了国内硬派市场的潜力,也高估了上半年中国车市的活力。

标致 5008

上半年销量:5109 台

法系车在汽车圈有一个很神奇的特质,就是懂车的都会说好,但大家都不买。你说价格贵啦?性价比也挺高;你说产品不行,好像在欧洲还不输德系车。标致 5008 是 PSA 在国内投放的旗舰 SUV,产品上没有太大的硬伤(就是没四驱),定价公道还有优惠。

事后诸葛亮,我们分析标致 5008 还是出在产品问题上,法系车这两年没有扮演过先进技术的角色,产品都是 " 二梯队 " 的。除了设计上的高辨识度,5008 也没什么太多能拿出手的产品亮点。插一句,这个问题 DS 也有。那么市场压缩下,最先受到冲击的,就是法系车这类根基不够稳固的产品。

讴歌 RDX

上半年销量:3239 台

这是今天唯一上榜的豪华中型 SUV 产品。平心而论,讴歌 RDX 在细分市场销量扫尾,客观因素较多,讴歌的品牌影响力和消费者认可度,实在难以和 BBA、凯迪拉克等品牌相抗衡。但相比之下,它和同为日系阵营的英菲尼迪 QX50 差距又过于明显,QX50 上半年销量是 RDX 的三倍。

从产品上来说,RDX 标配了 265 马力的 2.0T 发动机秒杀同级产品,再加上同级独一份的 10AT 变速箱,仅看动力总成,RDX 是豪华中型 SUV 市场最具看点的新产品。价格方面,RDX 起售价 32.8 万,又是同级最亲民。

所以,讴歌 RDX 本身是一款产品吸引力足够强的车型。但销量依然不够漂亮,我们认为除了本身品牌上的不足,同级产品竞争火热也是主要因素。尤其是 BBA 之间的战争,大打价格战之下,消化了豪华中型 SUV 大多数市场份额。留给讴歌 RDX 这样二线选手的蛋糕就不多了。

以上内容由"云堆汽车榜"上传发布 查看原文

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