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销量连续下滑 18 个月 危险边缘的广汽菲克如何自救?

车记思维 07-29

早前,广汽菲克将其在中国市场最大的难点归结于销售问题,于是便有了 5 月 1 日正式实施的一体化运营模式。但是,距离实施已经过去 3 个月的时间,从销量表现看来,却并未看到成效。

前不久,广汽菲克公布了其今年 6 月的销量,当月销量共 5177 辆,同比下跌 54%,这已经是广汽菲克自 2018 年年初以来,连续第 18 个月销量下滑了。而今年上半年的累积销量也有如过山车般同比下滑 49%,仅为 35849 辆,广汽菲克也随之成为广汽集团目前盈利板块中表现最差的品牌。

未见成效的一体化运营

凭借 Jeep 的口碑,菲亚特二次入华时销量还算不错,在 2010 年,牵手广汽卷土重来后,紧接着就推出了两款国产车型,2014 年累计销量达到巅峰的 6.8 万辆,因此广汽菲克经销商也一路猛涨。

到 2016 年,广汽菲克经销商已经突破 400 万家,而当时品牌还表示到 2018 经销商将达到 500 万家。但好景并不长,自 2014 年经历了销量的 " 高光 " 时刻后,其销量就开始了断崖式下滑,2018 年年中的百家经销商维权事件,彻底将广汽菲克从不愿醒来的 " 黄粱美梦 " 中 " 打醒 "。

维权的经销商表示,广汽菲克的销量有很大一部分都是由通过不断压库而来,2107 年的 20 万销量就是如此。并且,有超过 85% 的经销商都表示,在 2018 年都市处于亏损状态。而造车大规模的经销商退网等一些列并发问题发生的原因,有业内人士表示,是由于广汽菲克在体量很小的情况下进行大规模扩张。

毫无疑问,广汽菲克也意识到了这一系列问题的严重性,开始大刀阔斧的调整。就在宣布广菲克前销售总裁正街离职后的第三天,便宣布了实施一体化运营,对广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司和广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司的运营机制进行调整,试图缓解和解决固有的销售问题。

不过,在经历了 3 个月的实践期后,很显然,一体化运营并未取得成效,这也不难看出,广汽菲克的问题远不止是销售问题这一个这么简单。

产品线匮乏 产品质量堪忧

所谓 " 成也萧何败萧何 ",广汽菲克用 SUV 走出来一条路,但过度依靠 Jeep 品牌也最终导致其逐渐成了紧靠 " 一条腿 " 走路的车企。

广汽菲克官网显示,目前,品牌旗下仅有菲翔、致悦两款车型在售。但从销量看来,2018 年菲亚特两款车型全年仅售出 248 辆,其中,菲翔为 248 辆、致悦仅为 0 辆。而进入今年,这两款车型,还时常发生连续月份查无销量的情况。显然,该两款车从二次入华以来就不受重视、形同虚设。

除了产品线匮乏外,质量问题也让广汽菲克饱受诟病。曾经被炒得火热的菲亚特双离合变速箱质量问题一直为外界所诟病,菲翔和致悦的双离合变速箱容易发生 " 自动变速箱失效 " 的故障,导致车辆无法继续行驶。在 J.D. Power 发布的 2019 年汽车可靠性排行榜中,菲亚特以每 100 辆车有 249 个故障数,远超行业标准,几乎垫底。

而 Jeep 系列包括指南者、自由光等车型,自 2017 年以来,就相继大面积出现烧机油事件,被消费者不断投诉。但当时车企却为了问题扩散影响口碑,而选择了一拖再拖,只换不修不召回,直到被央视点名批评,才最终解决。到 2018 年 9 月,广汽菲克召回问题车辆 14.39 万辆。

结语

失败是成功之母,指的是从前一次的失败中吸取教训,而不是对失败无动于衷。已经有过一次退出中国市场经历的菲亚特,如今从销量骤跌、产品线单一、产品质量堪忧等一些利问题看来,似乎又再次面临危机。

历史总是惊人的相似,当下车市大环境下行,竞争愈发激烈,如若菲亚特不积极寻求道路,继续停留在危险的边缘,那么,结局将很可能是再次退出市场。

(文 / 唐唐倩)

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