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涨停乍现,庞大集团领涨;高层变动,中通客车领跌 | K 线周榜

汽车K线 07-27

本周 40 家上市车企股价表现可以用 " 平分秋色 " 来形容,其中 20 家车企股价实现上浮,19 家车企股价出现回落,福耀玻璃(H 股)股价持平。三大股指方面,上证指数涨 0.64%,深证成指涨 1.1%,恒生指数回落 0.75%。

撰 文 | 陈 慎

编 辑 | 甄 瑶

出 品 | 汽车 K 线

近日,中国汽车工业协会宣布下调年初对 2019 年汽车销量的预判,将 2019 年全年汽车销量由 2800 万辆下调至 2668 万辆左右,同比下滑 5%。

其中,乘用车预计销售约 2244 万辆(原 2360 万辆),同比下滑 5.4%;商用车预计销售约 424 万辆(原 440 万辆),同比下滑约 3%(原微增 1%);新能源汽车预计销售约 150 万辆(原 160 万辆),同比增长约 19.4%(原增长 33%)。

本周,庞大集团、比亚迪和宁德时代分别以 8.06%、5.75% 和 5.74% 的增幅位列涨幅榜前三位。

No.1 庞大集团:最后一交易日突现涨停

虽然庞大集团位列本周涨幅榜首位,但其股价变化只有 0.1 元 / 股,增幅超过 8% 的原因是基数较低。

从股价周走势来看,该股在 7 月 26 日下午开盘后强势封涨停,涨幅达到 9.84%,终报收 1.34 元 / 股。当日成交量 218.61 万手,成交额 2.87 亿元。该股近一年内出现 5 次涨停、2 次跌停。

车市寒冬如照妖镜一般,照出了汽车资本市场上的短板与隐患;而作为下游经销商的庞大集团同样感受到了 " 寒仄逼人 "。在宣布 2018 年巨额亏损后,庞庆华和他的庞大集团一直处在舆论的风口浪尖,已是千疮百孔。

对于周五的涨停,笔者并未寻到有力的支撑。

在资金流向方面,该股 5 日净流入 -2152.65 万元,3 日净流入 -205.53 万元。

No.2 比亚迪:牵手丰田

联合开发纯电动车型及动力电池

比亚迪本周实现五连涨,并在最后一个交易日出现自 4 月 25 日以来最高值 57.88 元 / 股。截至收盘,报 57.42 元 / 股。

7 月 19 日(周五)晚间,比亚迪发布《关于与丰田汽车公司合作开发电动车及动力电池的公告》。公告称,双方就联合开发电动车达成合作,将共同开发轿车和低底盘 SUV 的纯电动车型,车型使用丰田品牌,计划于 2025 年前投放中国市场;双方亦将共同开发上述车型等所需的动力电池。7 月 22 日开盘,该股上涨 1.8%。

比亚迪在电动汽车领域的领先优势正在逐渐被国内外车企认可,中信建投证券、中金公司等均对这次联手表示看好。

7 月 26 日,比亚迪发布超短期融资券发行结果,实际发行总额 20 亿元人民币,其中 3.5 亿元用于偿还银行借款,剩余 16.5 亿元用于补充营运资金。

在资金流向方面,比亚迪 5 日净流入 1.26 亿元,3 日净流入 3935.26 万元。

No.3 宁德时代:与日本光伏企业宣布合作

7 月 26 日,宁德时代股价现 5 月以来最高值 77.77 元 / 股,截至当日收盘,报 76.66 元 / 股。

7 月 25 日,宁德时代新能源科技宣布与日本光伏企业 Next Energy and Resources 达成合作协议,未来双方将在蓄电池的开发及销售领域开展合作。Next Energy 表示,宁德时代将供应电池单体等构件,Next Energy 负责组装,预计 2020 年在日本开始销售面向住宅和工业的低价蓄电池。这也意味着宁德时代储能业务在海外取得重要突破。

7 月 19 日晚间,宁德时代披露投资者关系活动纪录。在被问及公司产能情况时,宁德时代称根据市场需求及客户订单情况灵活调整产能;公司进一步完善国际化布局,当前已在德国、日本、美国设立了子公司,欧洲生产基地已动工,计划 2021 年形成部分产能。

目前,以上汽、吉利、广汽为代表的国内传统车企,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力,以及以宝马、戴姆勒、大众为代表的外资车企均已成为宁德时代动力电池业务客户。

根据中汽研数据,2019 年一季度宁德时代动力电池装机总量为 12.3GWh,其中公司装机电量为 5.5GWh,市场占有率为 44%。

6 月,宁德时代装机量为 3.3GWh,市场份额高达 49.75%;而上半年,宁德时代以 13.8GWh 累计装机量遥遥领先,比亚迪以 7.37GWh 位居第二,两家企业上半年合计占据市场 70.5% 份额。

面对日韩等企业的正面竞争,宁德时代认为其产品在技术、质量上和国外的供应商处于同一阵营。

根据宁德时代披露的半年度业绩预告,其预计归属于上市公司股东的净利润为 20.04 亿元 -22.77 亿元,同比增 120%-150%;预计扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为 17.43 亿元 -19.52 亿元,同比增 150%-180%。

在资金流向方面,宁德时代 5 日净流入 1.88 亿元,3 日净流入 3083.86 万元。

涨幅榜 TOP3

No.1

No.2
No.3
本周,中通客车、中国重汽(H 股)和金龙汽车分别以 4.19%、3.80% 和 3.39% 的跌幅位列跌幅榜前三位。

No.1 中通客车:董事会成员变更

7 月 26 日,中通客车股价出现近 5 个月来最低值 7.03 元 / 股,截至当日收盘,报 7.08 元 / 股,位列跌幅榜首位。

7 月 20 日,由于工作变动原因,公司副董事长宓保伦、董事贾开潜向董事会提出辞职。辞职后,宓保伦不再担任本公司任何职务,贾开潜继续在公司工作。当日出于同一原因,公司财务负责人侯晶提出辞职,辞职后不再担任本公司任何职务。

7 月 22 日,中通客车发布董事会决议公告称,同意提名选举张兴基、彭锋、曹茂波为公司第九届董事会董事,三者均未持有公司股份。其中张兴基现年 51 岁,现任山东省交通工业集团控股有限公司(中通客车控股股东的第一大股东)党委副书记、总经理;彭锋现任公司副总经理;曹茂波曾在潍柴动力股份有限公司任职,现任公司党委副书记、副总经理。

近日在被投资者问及半年度业绩情况时,中通客车回复中期业绩同比没有大幅变动。今年上半年,中通客车产销量分别为 6555 辆、6684 辆,同比分别增长 19.97%、15.24%。

在资金流向方面,该股 5 日净流入 -2807.3 万元,3 日净流入 -1840.61 万元。

No.2 中国重汽:跑输大市,目标价被调低

7 月 26 日,中国重汽股价现 2 月份以来最低值 11.9 港元 / 股,截至当日收盘,该股报 12.16 港元 / 股。

2019 年中国重汽的销量目标为重卡、轻卡均突破 20 万辆,同比分别实现 18% 和 49% 增长;而 2018 年其重卡销量为 16.8 万辆,同比增长 7.6%,轻卡销量为 13.4 万辆,同比增长 24.5%。

根据中汽协数据,今年上半年,我国累计销售重卡 65.6 万辆 ( 包含出口 ) ,同比下跌 2.3%;而中国重汽同期重卡销量则为 10.3 万辆,同比下滑 6.2%,跑输大市。中信里昂已将该股目标价由 17.91 港元调低 24% 至 13.6 港元。

在中卡和轻型卡车方面,中国重汽销量分别为 6093 辆和 5.12 万辆,同比均出现较大幅度下滑。如今年已过半,三季度又是重卡行业传统淡季,中国重汽欲完成全年销量目标压力陡增。

在资金流向方面,该股 5 日净流入 -803.06 万港元,3 日净流入 -364.9 万港元。

No.3 金龙汽车:体量相当

市值却不及竞争对手五分之一

本周金龙汽车以 3.39% 的跌幅位列跌幅榜第三位,截至 7 月 26 日收盘,该股报收 7.97 元 / 股。

近日金龙汽车并未有重大消息发布。

上半年,金龙汽车产销量分别为 25449 辆和 26076 辆,同比分别下跌 20.43% 和 9.40%。虽然半年销量已超过宇通客车,但市值(48.36 亿)只有宇通客车(291.13 亿)的六分之一,难怪股民已经按耐不住,向董秘就战略投资、无人驾驶、净利润、应收款等发起了连环问。

在资金流向方面,该股 5 日净流入 -3315.05 万元,3 日净流入 -2205.62 万元。

跌幅榜 TOP3

No.1

No.2

No.3

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