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日产汽车将裁员 1 万人,或为重点投入电动化

车记思维 07-26

去年至今,日产汽车的日子就一直不曾好过。

8 个月前,日产的前董事长卡洛斯 · 戈恩被捕,再加之尾气排放与油耗造假事件等等持续不断的问题,日产整体陷入困局。而就在被捕事件沸沸扬扬 " 发酵 " 了大半年后的今日,日产也依旧没能从黑暗的 " 深渊 " 里 " 爬 " 出来,不仅全球业务表现都不容乐观,裁员动作也接二连三的频繁进行着。

7 月 24 日,据路透社援引一名知情人士称,日产目前正计划在全球 1 万人,主要是在海外市场利用率较低的工厂。此前,在今年 5 月,日产就曾在宣布启动全球重组计划中公布,为了创造 300 亿元的利益,将大规模裁员 4800 人。因此,此次裁员人数至少在 5200 人以上,而两次裁员人数的总和已经占到了日产在全球的员工总数的 7%。

除此之外,知情人士还表示,日产汽车将于近日发布今年 4 月 -7 月的第一财季营收数据,并一同发布 1 万人的裁员声明,同时,日产还将在精简日本本土汽车的生产的同时,对位于南美以及其他利润较低的地区的工厂进行相应的减产机会。

持续 " 动荡期 " 销量下滑、利润骤减

裁员的原因,不外乎是为了降本强效、扭转局势,毕竟,日产近年来的业务表现的颓势愈发明显。

由于戈恩被捕,日产一度陷入 " 动荡期 "。在 2018 财年中,日产汽车的全球销量整体表现都不为 551.6 万辆,降幅为 4.4%。具体到各市场,虽然在中国市场的销量有 2.9% 的增长,达到 156.4 万辆,但在美国市场销量则下降至 9.3%,为 144.4 万辆,欧洲市场销量甚至下降 17.8%,为 53.6 万辆。

而 2018 财年的利润方面,当年总营收为 11.57 万亿日元,同比下滑 3.2%,营业利润为 3183 亿日元,同比 2017 年下降 44.6%,创下近十年以来的最低记录。而净利润方面甚至同比下滑 57.3%,可谓拦腰阶段,仅为 3191 亿日元。

然而,在经历了 2018 年度的萎靡之后,日产还是没能在新的一年走出 " 阴霾 ",对 2019 年的利润仍然报以持续低迷的预期,今年的首个财报就已经几近崩溃,根据日本分析师预计,日产在今年 4-7 月的首个财季的营业利润仅仅只有数十亿日元,营业利润甚至与同期比骤跌了 90%。

节省资金 或为重点投入电动化

裁员万人的日产汽车,除了想要降本强效外,或许,也在为了其更进一步的投入电动化领域。

当下,许多国家都已经制定了燃油车禁售的倒计时间,新能源市场也早已开始了在全球汽车市场的 " 蚕食 ",趋势已然势不可逆,同时,在财务压力和本土能源短缺的限制下,日产更是对新能源汽车的投入和研发尤为重视,并经过了多年研究,有了较为成熟的领先技术。

早在 2010 年底,日产就推出了纯电动车型日产聆风,销量一直不错,2018 年底就已经成为全球首款销量超 40 万辆的纯电动汽车。从 2014 年起,就开始主要面向欧洲与日本市场销售 e-NV200 轻型电动货车。

但是,日产近年来在电动车市场的处境,也愈发严峻了起来。日产聆风今年 4 月、5 月,在日本、美国、欧洲等地的销量,都出现了很大程度的下降。5 月,聆风在日本仅为 1103 辆,同比下滑 37.5%;在美国销量仅为 1216 辆,同比下滑 22.8%;而在欧洲市场,销量为 1734 辆,同比下滑甚至达到 38.4%。

同时,日产在中国新能源市场的布局,也同样不甚乐观。

虽然日产 2010 年就推出了聆风,但是这款车却一直没有进入中国。而面对中国市场,日产仅推出了轩逸纯电车性和楼兰混动车型,但从销量上看,楼兰混动版今年前 3 个月销量仅为 432 辆,轩逸纯电的销量也连月下降,因此,日产在中国新能源市场的整体形势并不乐观。

但是,目前中国新能源市场早已成为全球最大,得中国市场市场这才有机会得 " 天下 "。而除此之外,包括大众、沃尔沃、奔驰、宝马等众多传统车企都在今年更多地蓄力了电动化,陆续推出了一系列的新能源车型,这也加重了日产在新能源市场的危机感。

因此,日产裁员,或许也是明确未来方向、重点投入电动化的一个信号。

结语

利润连年下跌,今年首个财季营业利润甚至同比骤跌了 90%,体现了市场的严峻,更说明了日产当下的深陷 " 困境 ",这也使得日产不得不如此大力度的进行裁员。而这对于日产来说,除了降本强效的作用外,可能还是其重点投入电动化的一个信号。以重点投入电动化为契机,或许能够带领日产尽快走出 " 动荡期 ",迎来新的转机。

(文 / 唐唐倩)

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