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曾媲美 A8 配同级唯一 10AT!这款豪车如今最低仅 30 万出头

非常好车 07-25

10AT、可变缸、后轮转向、电磁悬架,

多项同级唯一,最低仅 30 万多

凯迪拉克近几个月可谓风头无两,前有 ATS-L 和 XTS 用 18 万、21 万的终端价格夺人眼球,后有逆势下不断增长的销量,都让人看到了这个美系豪华品牌强大的韧性与实力。

其实如果从品牌和集团整体产品实力来说,凯迪拉克并不弱于奔驰宝马奥迪,但在品牌认知、消费者兼容性和产品序列上来看,凯迪拉克在全球范围都要弱上一筹。

与雷克萨斯一样,既然弱那就不能正面刚,如果完全对标着 BBA 旗下的产品进行硬碰硬的布局死的肯定会是自己。如雷克萨斯,用一台 IS 作为表达态度并正面交锋的利剑,却又打造一台同属 B 级车但却有更大尺寸更丰富豪华感的 ES 来走量,所以从销量上来看,撑起雷克萨斯半壁江山的 ES 是成功的。

同样,如果凯迪拉克推出一台从定位、价格、车身尺寸、配置上完全对标 BBA 的豪华 C 级车," 死亡 " 将会如影随形,所以 CT6 应运而生,它既比宝马 5 系、奥迪 A6 高上半级,却又比奔驰 S 级、奥迪 A8 低上半级,在民间,我们将其定位为 C+(因为严格意义上的分类,没有 C+ 的说法),这台有着媲美奥迪 A8L 车身尺寸与动力水平的美系豪车也满足了不少消费者和家庭对 " 大车 " 的需求。

▲上图以成都地区报价为例

但现在,全系国六的它有着 7 万左右的优惠,入门车型的售价仅需 30.97 万!要想这是一台长宽高分别是 5223/1879/1492mm,轴距为 3109mm 的美系豪车,这个售价几乎没有敌手,好车君也愿意称它为这个价位最值得购买的豪车,而且它身上的卖点颇多,足以让崇尚先进技术的消费者为之着迷。

凯迪拉克 CT6 采用的是宇航级工艺的轻量化车身,在坚固车身的基础上实现了轻量化,也是全球领先的创新复合连结技术首次集中运用于豪华汽车上,使得这台 5.2 米出头的车仅重 1.7 吨(具体车重请详见不同配置)。

此外它还采用了凯迪拉克专利的铝电阻电焊技术、SPR 自冲铆接、FDS 自攻螺接等先进工艺,车身实力毋庸置疑。

在铂金版车型上,CT6 搭载了 Bose Panaray 34 扬声器音响,在同价位车型中首屈一指,就算在中配和高配车型上,它匹配的也是 10 扬声器的 Bose 音响,中配即豪华,当然 Bose 著名的 ANC 主动降噪技术在凯迪拉克 CT6 身上当然是全系标配,满足消费者对音响质感和静谧性的所有需求。

在动力系统上,凯迪拉克 CT6 搭载的是 2.0T 涡轮增压发动机,全系满足国六 B 的排放标准,最大功率为 241 马力,峰值扭矩为 350 牛 · 米。

有意思的是这款 CT6 上的 2.0T 发动机拥有着同级罕见的可变缸技术,单缸最优设计理念的它采用了 Tripower 可变气门管理技术,通过智能自动调节发动机进气门开闭程度,并且还有三段式滑动凸轮轴,可以适时切换 " 四缸高性能模式 "、" 四缸经济模式 " 和 " 两缸超经济模式 " 三种工况。

此外,10AT 的配备也让它有着同级别当中最多的档位,这款全新 10AT 变速箱整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器,速比范围达到了 7.39:1,整体降低了内部动力损耗和油耗表现,为整车实现了 7.1L 的百公里油耗。

除此之外,同级别罕见的 MC 电磁悬架和 ARS 主动后轮转向系统也出现在了选装配置清单里,不仅 C 级车,就算是一些标准 D 级车同样也没有这些配置,而像 ARS 主动后轮转向系统对这样一台车长超过 5.2 米,轴距超过 3.1 米的车有多明显的实用性就不用好车君来赘述了。

整体来看,凯迪拉克 CT6 都是一台非常有性价比的豪车,它有着足够先进的车身工艺,够用的动力和让人眼花缭乱的前瞻配置,如果手握 40 万,又想要一台媲美 D 级豪车尺寸和内部空间的消费者完全可以考虑它。

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