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​小鹏汽车再推补偿方案 10 日内不选则视为弃权

车记思维 07-25

7 月 24 日上午,小鹏汽车正式公布了 G3 2019 款车型的车主专属权益细则。此次正式公布的专属权益细是继推出新车引发老车主 " 讨伐 "、何小鹏道歉后,小鹏汽车第二次向老车主提供的正式的权益解决方案。

" 加量不加价 " 事件回顾

事件起因发生在两周前,7 月 10 日,2020 款小鹏 G3 车型发布,新款车型原本只是半年有余的一次小幅度的年度升级改款,但是却在很多方面都有了升级。不仅采用了新一代三元锂电池,NEDC 续航从 351km/365km 升级到 401km/520km,还在底盘和刹车性能上也进行了重新调校与优化。

然而,新车在加 " 量 " 的同时,却并未有大幅度的 " 加价 ",售价与老款车型价格相比涨幅极微,此举一时间便引发众多老款车主的 " 讨伐 ",部分老车主甚至称 " 被欺骗 ",并要求退车。

很快在事件发酵两天后,7 月 12 日,小鹏汽车的董事长何小鹏在微博上公开致歉消费者。开头就写到:" 对不起,让大家伤心了 ",并且还表示,由于硬件的快速迭代,给车主们造车困扰,但会竭尽所能补偿大家。

也至此,小鹏汽车第一次正式提出补偿措施,允许老用户蔚来 3 年之内,任意购置一款小鹏的车型都可以在原有的优惠政策外额外享受 1 万元的专属补贴权益。不过,也有部分车主并不买账,称:" 没有任何意义 "。何小鹏道歉信下方的评论区里,尽是对小鹏汽车的失望。

两种解决方案 10 日内不选则视为弃权

而相比于之前,此次正式公布的解决方案显然老车主们更为接受。专属权益细则中提及两种解决方案,方案 A,提供价值一万元的 10 万积分,可用于小鹏汽车自营、授权的合作伙伴处进行车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品,及本人直系亲属增购新车时抵作部分价款。

方案 B,G3 2019 款 " 三年六折置换保值权 ",即 G3 2019 款车主在三年后换购小鹏汽车届时在售的任何一款新车时,有权将其符合标准的原合同上的裸车价格按照 60% 置换给小鹏汽车,并补齐差价购买新车。

对于具体细则中 " 车龄满 34 个月且不超过 38 个月、行驶里程不超过 8 万公里,6 折换购 " 的限定条件,小鹏汽车表示,相比于其它车企包括特斯拉 3 年不超过 6 万公里 5 折换购的限定条件,已然宽松许多。

而对于细则中没有提到的还未提车的 G3 2019 款车主,小鹏汽车还表示,由于两款车型的订单与贷款、保险等情况都不尽相同,将会在后续与个车主进行单独沟通。

除此之外,据细则显示,小鹏汽车将在 10 个工作日内,通过官网开始收集车主的方案选择。官网启动收集时已经完成交付的 G3 2019 款车主,可在收到通知之日起 30 日内到小鹏汽车官网进行方案选择,在截止日前可以进行方案的更改。对于在方案收集截止日前 3 日仍未进行选择的车主,截止日后仍未选择的,将被视为放弃。

结语

根据乘联会的数据,今年上半年小鹏汽车销量达到 9596 辆,在众多造车新势力中位居第一,紧随其后的是威马的 8747 辆和蔚来的 7481 辆。然而,虽然销量在逐步向利好增长,但造车新势力的生存之路就像 " 西天取经 "," 打怪升级 " 总是一关接着一关。

先是蔚来因为多次自燃事件,无奈成为第一家宣布召回的新势力车企,随后不久,便有了小鹏汽车因为 " 加量不加价 " 导致的老车主 " 讨伐 " 事件。由点及面,就不禁让消费者对这些初创车企形成不靠谱、急功近利的印象。

然而,用户运营的对于一众造车新势力车企而言,都是尝试 " 弯道超车 " 的一个创新与变革的筹码,至关重要。因此,对于小鹏而言,后期不仅要继续在产品方面不断优化,在与车主及消费者的运营维系方面,也还要继续下功夫。

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