关于ZAKER 合作 加入

T3 出行 CEO 崔大勇:移动出行无半场之分,长跑刚刚开始

排气管 07-24

T3 出行 CEO 崔大勇:移动出行无半场之分,长跑刚刚开始

文 / 小白

" 移动出行,没有上下半场之分,一场长跑才刚刚开始。"T3 出行 CEO 崔大勇如是说。

7 月 22 日,由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司发起,苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造的智慧出行平台—— T3 出行,在南京举办品牌战略发布会,此举标志着 T3 出行正式上线。

当车企纷纷站在变革与转型的路口时,寻找多方突破口已然成为共识。所以当看到 2018 年宝马宣布在成都取得网约车市场运营资质,并于同年 12 月正式推出网约车服务时,当吉利的 " 曹操出行 "、长城的 " 欧拉出行 "、上汽集团的 " 享道出行 " 先后纷纷扎堆网约车市场时,一时间,从汽车制造商向出行服务商转型仿佛成为中国车企阶段性的共同宿命。

始于网约车

如今,移动出行是车企转型的一个重要方向,而布局网约车市场则是移动出行战略落地的最直接手段。

网约车市场的蛋糕和未来可持续发展的潜力有多大,我们先来看几组数据。

iiMedia Research 数据显示,从 2015 年到 2018 年,中国网约车用户规模由起初的 0.98 亿发展至 2.85 亿。

据《中国网约车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》统计数据显示,2015 年中国网约车市场规模仅达 681 亿元,2017 年中国网约车市场规模则增至 2,120 亿元,同比增长 59.8%。截止至 2018 年底,中国网约车市场规模达到 2,688 亿元,同比增长 26.8%,并预测在 2020 年中国网约车市场规模将上升至 3,840 亿元左右。

毫无疑问,尽管不少人对网约车市场的认知还停留在 " 滴滴一家独大 " 层面,但从数据上看,网约车市场仍属于快速增量市场,车企自然不会放过这块香饽饽。同样不可忽视的是,市场虽大,但并不需要第二个滴滴,所以能否打出品牌差异化关乎到新的网约车品牌存在的价值有多高。

这一点,T3 出行深谙其道。所以 T3 出行作为首家深度应用车联网架构的出行平台,正通过商业模式创新和技术架构创新重塑出行市场。

在商业模式上,T3 出行通过合规实体运营保障运力供给。车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型,司机均经过严格准入审核。同时,T3 出行还将通过整合多方优势核心资源,联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等,推动出行供给侧改革,保障优质合规运力稳定供给。

这一点的确是车企布局出行领域惯用的 B2C 模式。这样做的好处首先便体现在消化产能上,加上又是新能源车型为主,一定程度上可以一汽、东风、长安三大东家的双积分压力。还有一点则是对消费者而言,车型以及司机都是由 T3 官方经过严格的审核,在产品质量以及出行安全方面也提供了一定的保障。

当然也存在一定的限制性,首先就是运力问题,B2C 模式就决定了类似 T3 出行、曹操出行、欧拉出行这种平台无法像滴滴一样可以在短时间内进行全国运力的覆盖。据悉,T3 出行的运力正在以平均每天 200 台的速度往上爬,在本月底会达到 3000 台水平,年底至少达到 5000 台水平。

其次是成本问题,T3 出行所使用的车型都会先进行一轮定制化改造,司机上岗前也会进行系统培训,这些无形中都抬高了初始成本,不过前期花钱是必然的,关键还是在于后期能否得到消费者的认可,从而具备可持续发展的潜质。

在技术创新层面,T3 出行通过对车联网的深度应用,打造 V.D.R 安全防护系统,全面保障出行安全和乘车体验。

每辆营运车辆可被平台实时管理,通过人脸识别匹配,司机与车辆将完全一一对应,内置车机接单确保车单合一;车内的物理按键报警,提供紧急情况下更低学习门槛的报警交互;通过高频次的车内状态识别,T3 出行将实现对司机的全时段安全管理。在安全事件发生时,平台甚至能进一步干预车辆,进行闪灯、鸣笛或限制再次启动。通过司机的每日行为报告,驾驶行为将得到持续改善,进一步培育良好的行为习惯。

如果说在商业模式上 T3 出行与其他车企网约车品牌如出一辙,那么 T3 在技术方面做出的创新则是它针对现阶段的出行安全行业痛点作出的技术保障,更是它最大的差异化竞争优势。

不止于网约车

事实上,在车企从制造商向出行服务商转变的路上,虽始于网约车,但也不止于网约车,可以说成立出行公司仅仅是一个切入点罢了。如果你将 T3 出行、曹操出行、欧拉出行等看作是来与滴滴一较高下的对手,那未免有些单纯。

的确,车企的出行品牌的确会对滴滴造成一定的挤压,但从规模上看并不在一个量级,只能说都为池中物罢了。对于车企来说,自建出行服务公司不仅可以迅速平衡政策驱动与市场需求不足所造成的销量压力,更多的是为未来市场竞争积累宝贵的出行服务经验以及车辆运行数据,为未来的智慧出行进行 " 原始积累 "。

越是提早布局,便越容易抢占制高点。

T3 出行 CEO 崔大勇称,解决行业基本痛点,只是 T3 出行的阶段性目标,T3 出行还着眼未来,与未来同行。

崔大勇介绍,T3 出行制定了 " 三步走 " 战略:2019 年 -2021 年,稳固发展网约车运营;2021 年 -2025 年,拓展衍生业务,构建出行生态;2025 年后,成为智慧出行引领者和智慧城市推动者。

T3 出行将基于丰富的出行场景和平台积累的大数据,整合汽车制造商和互联网巨头优势,打通产业链、联通价值链,推动无人驾驶发展、应用;基于深度定制的智能车运力网络,未来通过与政府协作配合,发挥更广阔的社会价值。放眼未来,T3 出行的更高目标是致力成为智慧出行引领者和智慧城市推动者。

写在最后:

iiMedia Research 数据显示,在打车出行方式选择考虑因素中有 76.5% 的中国受访网民看重便捷度,53.1% 看重安全性,32.2% 看重舒适性,24.7% 看重出行价格。在以上几个方面,T3 出行还是有着很强的竞争力的,就冲其给出的高峰时段不溢价的承诺,也值得我们点赞!

当然,不论是 T3 出行、曹操出行还是欧拉出行等品牌,车企们从制造商向出行服务商转型的趋势已然非常明显,不可忽视的是,转型是机遇亦是挑战,眼下大家都还在摸着石头过河,并没有特别成功的范例可循。谁都想多条腿走路,但关键在于如何走好开头这一步。

点击图片,查看往期

王晓麟把中国市场看作圆梦的沃土,但赛麟梦想会成真吗?

试驾 | 看上去没什么变化的新 VV6,内心 " 黑 " 了不少

车企半年考丨东风日产:忘记 " 百万 " 才能实现逆势增长

本文由排气管原创出品,版权所有

——— 排 气 管 ———

商务合作 | xubeili@autokol.com

公关邀请 | hewei@autokol.com

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享