关于ZAKER 合作 加入

家轿之王换代轩逸上市,谁来撼动它的地位

车迷杂志 07-24

A+ 级车型已经在逐渐取代 A 级车的销量及地位。当人们发现 A 级车空间不够,而买 B 级车预算有限,另一方面车位不够大或停车技术不佳,A+ 级就成了为他们度身定做的产品。这期比对的这三辆车恰巧都是刚经历换代的 A+ 级车型,只是在此次换代后,三款车型都有了各自升级的方向。

外观

其中改动幅度最大的应该是换代后的轩逸了。其车身宽度增加了 55 毫米,车身高度降低了 56 毫米,整车也从原先 " 圆滚滚 " 的造型变得愈发犀利,依托于 V-motion2.0 的前脸设计,配合柳叶式的前大灯,整个前脸有了这个级别少有的霸气。

即将换代的卡罗拉在设计方面的变化同样不小,虽然它的车身尺寸与老款相当,但是在设计风格上有了明显的变化,换代后的卡罗拉整体设计采用的是欧版卡罗拉的风格。

前格栅更换为了丰田家族式的多层堆叠设计," 开眼角 " 式的前大灯加上标志性的丰田系大嘴让卡罗拉也有了运动的气质。而两厢版未能引入国内也一直是卡罗拉粉们心中的痛。

其实朗逸换代时的风头丝毫不比前两者弱,只是因为换代时间为 2018 年下半年,因此给人印象已经有些淡化。

而事实上,全新一代朗逸其实经历了跨级别的蜕变,从古老的 PQ34 平台摇身一变成为了 MQB 平台下的一员,尺寸也从 A 级提升为了 A+ 级,换代后的朗逸则是与两台日系车走的完全相反的风格,变得更为商务。

如果仅从车头看去,你甚至会误以为远处开来的是一辆帕萨特。这种做法有好有坏,好处是他能吸纳更大年龄层的消费者来关注到这台 A+ 级轿车上。坏处则是那些对商务造型不感冒的人士极有可能会选择直接 PASS。

内饰

作为全球战略车型,全新一代卡罗拉的内饰明显比上一代要简洁了不少,设计上保持了与海外版一致。整个中控台的设计非常有层次感,悬浮式触控屏早已是 TNGA 架构下丰田车系的标准配置,配以大面积仿皮的包覆让整个中控区域的质感提升一个档次。

全新一代轩逸的内饰同样是彻头彻尾的改头换面,中控台同样使用一块面积不小的悬浮式中控屏,空调出风口也选择了类似奔驰的圆形设计。平底式三幅方向盘增添了整车的运动感。真皮座椅的皮质还经过了花纹处理,在豪华感的营造上,东风日产如今也是有的放矢。

虽说大众历来都有 " 套娃 " 的诨名,但在新一代朗逸车厢内,还是能明显读出上汽大众的诚意。中控区域的贯穿式设计就让人眼前一亮,并且全新一代朗逸将中央液晶屏的位置与空调位置互换,更便于驾驶者平视液晶屏,提升驾驶安全。低配版本的手机支架更是将成本控制与消费者需求的平衡拿捏到了极致。

平台

全新一代轩逸使用的是 CMF-C 平台,轩逸也成为了该平台下的首款轿车。在此之前,这一平台上曾诞生了日产奇骏和逍客。这一平台的优点是拥有极高的灵活性,这也使得全新一代轩逸能够加宽并降低整个车身,获得更优异的空气动力学。

卡罗拉则来自丰田主推的 TNGA 架构,目前国内有多款明星车型诞生自该架构,如八代凯美瑞、亚洲龙、CH-R 等。TNGA 架构最大的优点在于拥有更低的重心,能够使车辆获得更优秀的操控性,并且在动力与燃油经济性的优化上做到极致。

新一代朗逸则来自消费者都很熟悉的 MQB 平台,这一平台诞生了大众系的不少神车。这一平台的优点很明显,就是它能够使得老款车完成 " 瘦身 ",使得新款车型能够获得更优异的燃油经济性。而轴距可调这项功能也使得大众旗下的车型开发、生产成本大大降低。

三款车都来自各自品牌的模块化平台,其一致的优点是研发周期短,制造成本低。其中,大众的 MQB 平台以及 CMF-C 平台诞生的理念较为相似,技术含量也相当。

而之后丰田推出的 TNGA 平台在这之上又优化了零部件通用率,从最初的 20% 提升到了 70% 至 80%。并且 TNGA 架构将研发、设计、采购、生产等环节整合为一体,可以说是前两者的优化版本。

动力

三款车都定位于 A+ 级家用车,其使用场景就基本锁定在了城市道路用车。因此,对于动力诉求主要是省油、省心。

全新一代轩逸就完全把这份省心发挥到了极致,全系仅有一款 1.6 升自然吸气发动机搭载,这台发动机是全新的第三代 HR16,拥有镜面熔射缸孔技术,这项技术目前在这个级别仅有轩逸搭载。

作用简单概述就是能让发动机最大功率上升 10%、最大扭矩上升 5%、油耗降低 7%,这项技术也让仅推出一款动力的日产有了十足的底气来竞争一哥的位置。

卡罗拉在日前公布了其将推出车款,其将推出燃油版和混动版两种动力共 8 款车型。主要分为 1.2T+CVT 的燃油动力组合和 1.8L 的油电混合动力组合。1.2T 作为入门动力,能够满足日常家用的需求,也将会成为主推车型。

我自己就开着现款的 1.2T 卡罗拉,虽说初段动力比不上 EA211 的 1.4T,但是实测综合路 7.2 升 / 百公里的油耗以及开着自动启停完全不用顾及抖动太大影响情绪的这份安定还是让我对这套动力组合有着相当高的评价。

当然了,1.8L 油电混动系统作为它的核心科技,仅综合油耗 4.1 升 / 百公里这一项,就有购置它的理由。而在底盘方面,新一代卡罗拉还将搭载同级罕见的前麦弗逊后双叉臂独立悬架结构,在行驶品质上又上升了一个台阶。

新一代朗逸的动力储备是最丰富的,共有 1.5L、1.2T 以及 1.4T 三种动力配置可供选择。其中 1.5L 作为销售主力军,分别匹配了 5MT 和 6AT 两款变速箱。

在实际表现中,除了高速路段 1.5L 车型在高速行驶中再提速会显得很疲软之外,在城市路通勤可以说是完全没有问题。

1.2T 则是响应小排量趋势推出的版本,同样采用四缸设计,匹配 7 速双离合变速箱。动力表现明显优于 1.5L 版本。1.4T 则是朗逸的高配发动机,250 牛 · 米的最大扭矩能够使你不虚路面上的任何一台家用轿车。

从耐用的角度来看,双离合变速箱虽然换挡逻辑会更快,但是稳定性明显不如两款日系 CVT 变速箱。而朗逸的 6AT 变速箱技术而言又略显陈旧。因此,若非经常需要在城市高速路间往返,个人还是推荐购买轩逸或卡罗拉。

销量

在刚过去的 2019 年 6 月,大众朗逸和日产轩逸直接包揽了轿车组(包括 A 级、A+ 级、B 级等)的冠亚军,携手度过了美妙的 6 月,第三名也并不意外地被卡罗拉拿下。

前三名销量分别为 34330 辆、32629 辆以及 28527 辆。而值得一提的是,雷凌排在了轿车组销量榜的第 16 位,也贡献出了 13895 辆的销量。事实上,雷凌是卡罗拉作为丰田双车战略的一部分,若两者销量相加,卡罗拉仍能坐稳国内 A+ 级轿车销量冠军的宝座,也无愧于其全球化车型的身份。

而在 2019 年的 1-6 月期间,这三款车型也几乎没有离开前三甲的排名。

写在最后 ...

这三家 A+ 级家轿前三甲在竞争的路上从未停步。不知各位有没有发现,朗逸换代后经典朗逸仍在售卖,轩逸换代后,现款轩逸同样更名为经典轩逸继续售卖。

它们的售价都比换代车型各级配置低了两万元左右,老车型技术成熟可靠,且成本更低,在价格上还可以对自主品牌有一定压制作用。

在家轿这个级别,汽车的稳定性和耐用性绝对被排在各项购车指标的前列,新车上市时价格几乎没有优惠,而经典款的延续也会起到一种价格上的缓冲作用。

虽说卡罗拉将现款车型改名经典款并降低售价售卖也会有一定的销量涨幅,但鉴于新一代雷凌已经上市,这种可能性变得极小。

在二手车市场,这三部车的保值率也都是这个级别最顶尖的存在。而正是因为存在这种螺旋竞争的关系,车企才能够一步步朝前驶去。

END

小 编 话 题

说说这三款车你最中意哪款 ......?

or说说你心目中的家轿 No.1 是 ......?

车迷福利周周送

7 月 22 日 ~28 日

欢迎大家

留言 + 点在看 + 转发文章

每周我们将会选取

留言最优的3 位粉丝

福利送出

价值人民币 138 元的

小红书火爆热推好用到爆炸的

日本 ORMONICA 草本精华

沐浴露 / 洗发水 / 护发素

奖品随机发送

中奖信息将在 7 月 29 日公布

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享