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未来的世界,会由特斯拉充电站驱动吗?

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北纬 36 ° 10 ′,西经 115 ° 08 ′,这是拉斯维加斯的地理位置。

这座 170 万人口的城市每年吸引着全球 4000 万游客,是内华达沙漠中唯一永恒闪耀的星光。而同时,根据美国能源信息署(EIA)的数据,赌城每年也消耗掉内华达州 87% 的能源消费总量(2016)。

一个听上去不太好的消息是,截止到 2019 年 4 月,燃油 + 煤炭为基础的火力发电,占据了拉斯维加斯电力消耗构成的接近 6 成。

而根据 EIA 2017 年的数据,交通运输造成的电力消耗,占拉斯维加斯电力总消费的 32.2%。

也就是说,如果可以在交通领域推进可再生能源的应用,拉斯维加斯就可以向一座清洁之城迈进一大步。但这件事应该交给谁来做呢?是政府?还是企业?还是个人?

上个周末,有一家企业已经承担起了所有的义务,从能源生产到能源消费, TA 都在拉斯维加斯率先致力于达成 100% 的清洁能源循环。没错,今天依然是特吹时刻,而且是以视频开头的特吹时刻:

「全功能」充电站和「全地球」充电网

这个承载了特斯拉宏伟蓝图的充电站,坐落在拉斯维加斯市区中心区域,位于拉斯维加斯地铁 Flamingo& Caesars Palace 站附近,目前可用的 250KW V3 快充桩一共有 24 个——除此之外,这个充电桩还将会安装 15 个峰值功率 120KW 的 V2 超充桩。

真正意义上的「全功能」,意味着这个充电站不仅可以用于消耗电力,还能产生电力。

整个充电站的屋顶都铺满了特斯拉的 Solar Roof,赌城充沛的日间太阳能资源在马斯克弟弟的心血上化为驱动马斯克心血的动力。两个过程中间的连接者,则是 Powerpack 2 储能盒。

特斯拉预期这个超充站将满足 1500 辆次 / 天的充电需求,也就是接近 45000 辆次 / 月。

根据特斯拉自己的数据,拉斯维加斯每个月大概会迎来 6500 辆次的超充使用负荷,看上去这个超充站冗余得过分,但随着特斯拉的交付量一个季度接着一个季度地破纪录,没人会嫌弃超充站太多。

除此之外,特斯拉还在上个周末更新了他们的充电站地图,将全球所有即将在 2019 年内开放的超充站都以灰色图标的形式更新在了 tesla.com/findus 网页上。

不好意思,我们的眼睛实在没办法支撑我们数清楚特斯拉要新建多少充电站(官方也没有给出详细数据),但我们可以把图片都截下来,让大家看看特斯拉超充站的勃勃野心,眼睛特别好使的同学可以试着挑战一下。

上面几张图除了引发大家的密集恐惧症以外,其实还透露出另一个信息点:特斯拉的专属充电网络即将从所在大洲的主要城市出发,往内陆 / 次一线城市延伸,并且将在主要公路枢纽处形成布局。

总说特斯拉是汽车界的苹果,但其实特斯拉在充电方面做的可比 iPhone 好多了。

一张完整的「特斯拉宏伟蓝图」究竟长啥样?

2016 年 12 月 25 日凌晨,圣诞节也耐不住寂寞的马斯克,又在推特上放飞机,这一次,他描绘了一座你从来没体验过的全新版本 Supercharger 充电站:V3 快充桩 +Powerpack V2 储能装置 +Solar Roof 太阳能发电面板。

把时间再往回拨一点,早在 2012 年,特斯拉首次祭出 Supercharger 的时候,CTO Straubel 也曾经说过:「不出几年,特斯拉的目标将会是实现 5-10 分钟内充电完毕」。

两个飞机王在 2019 年 3 月殊途同归:峰值功率 256KW 的 Supercharger V3 正式面世。

根据电动星球的好朋友,参加 V3 超充发布会的车主 @Ryan Wu 实测,Model 3 后驱长续航版从 12% 充至 67% 只需要 15 分钟。

按照国内常用的 NEDC 工况换算,Model3 后驱长续航版的综合续航大概是 664 公里(官方宣传页面)。换言之,在 V3 超充桩上面,Model 3 可以达到 15 分钟充电 365 公里——这已经是一些主流价位电动车满电的综合续航了。

想看 V3 超充全解读的朋友,可以在公众号后台回复「V3」查看原文。

这也是特斯拉蓝图的基本构成部分。只有足够快速便捷的充电速度,才能匹配特斯拉电动汽车在设计、性能、续航、智能各方面的产品力,早日达成马斯克 100 万辆的年销售目标。

与快速成长的销量伴生的,自然是对高速充电网络的需求激增——特斯拉针对这一点正在做的事,前面一段已经讲得很明白了。

于是现在特斯拉要做的只剩下最后一步:以清洁能源给特斯拉车辆供电。

这件事情需要分几个方面来看:首先,特斯拉没有能力对所在城市的电网作翻天覆地的改造(基本上是无法改造)。所以 Powerpack 储能盒在面对即将迸发的充电需求时就显得尤为重要。

我们去年春天写过一篇文章,里面引用了欧洲一帮 Model S 车主主动上传的平均数据—— Model S 平均驾驶 25 万公里时,电池损耗不会超过 10%,想阅读原文的朋友可以在公众号后台回复「25」。

也就是说,这帮车主换车的时候,车子里面的电池依然宝刀未老,心有余而力很足。而不需要考虑「移动续航」的 Powerpack 储能盒,就成了这批老电池的最好归宿。

目前,特斯拉已经向南美、澳洲、非洲输出了多个 Powerpack + Solar Roof 的能源解决方案。在最早的澳洲案例里面,部署满一年的 129MWh Powerpack 储能方案就已经为澳洲当地政府省去了 400 万美元的费用。

与此同时,从拉斯维加斯开始,Powerpack 也将为超充站服务,在闲时储能,在忙时放能,减轻电网负担。

另一个方面是,特斯拉目前还不能影响所在地区的发电构成(将来应该也不行)。所以为了尽可能实现马斯克的「帮助世界向可再生清洁能源驱动转型」,Solar Roof 上场了。

以拉斯维加斯为例,地处内华达沙漠的赌城,7 月平均最高气温可以达到 40.5 度,1 月平均最高气温也能达到 15.5 度。年平均降雨量为 69 毫米,属于绝对的干燥气候,且降水主要集中在夜晚——一句话总结就是太阳能的金矿。

当然,目前全世界 13544 个特斯拉超充桩里面,并不是每一个桩都有得天独厚的太阳能条件。但特斯拉的想法已经相当明确——有一个,就铺一个。与传统车企还在续航上和特斯拉较劲相比,Supercharger 已经早走了不止一步棋。

真的很难想象,这是马斯克 2006 年就想好的事情。

最后几句

今天,2019 年《财富杂志》500 强正式公布。前十名里面,石油企业占了 6 个席位——但这就代表着石油企业永不日落吗?

挪威经济的支柱企业之一,全球最大的离岸石油公司 Equinor,今年排在 500 强榜单的 113 位,比去年的 150 位前进了足足 37 位。而 Equinor 在去年弃用 Statoil 名字的时候就已经宣布,未来他们将会投入最高 20% 的收入,用于发展新能源事业。

上个月 21 号,通用电力 GE 宣布,将还有 20 年使用寿命的加州工厂关闭——原因是采用燃油驱动的车间,在风电和水电增长迅速的美国,已经不再具有成本优势。

石油企业,本质上还是能源企业,而未来的世界,注定是成本更低,环境友好度更高的可再生能源当道的。

至于这个未来的世界,究竟是像 Equinor、GE 这样的能源巨无霸企业打造,还是特斯拉这样的产品企业打造,我们拭目以待。

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