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第十二次进化——试驾一汽丰田卡罗拉

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50 多年的发展史成就了这款全球最畅销车型之一,它就是丰田卡罗拉。今天,第十二代卡罗拉呈现在眼前,它能否延续过去的辉煌?

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上期我们试驾了广汽丰田的全新一代雷凌,雷凌与卡罗拉就像丰田在中国市场中的一对双胞胎,它们有着相同的底盘架构,却有着不同的产品表象;它们互为竞品,却都是丰田在紧凑级市场中攻城略地的利器。一个月之后见到一汽丰田卡罗拉本就在意料之中,毕竟广汽丰田已经先人一步。意料之外的是,作为一款面向家庭使用的紧凑级轿车,它的试驾被安排在南京近郊的一个国际赛车场。

与上代车型相类似,眼前的一汽丰田卡罗拉在设计上源自欧洲版本,广汽丰田雷凌的设计则来自美版车型。尽管它们自落地中国开始便互为竞品,但实际上丰田也并不会眼看着它们一味地自相残杀。于是在车型定位上,卡罗拉与雷凌便有了明显的差异。从设计上来看,雷凌更加运动,卡罗拉怎更加稳重。由于一汽丰田卡罗拉的参数还未正式对外公布,身型的变化我们无法确认,但从欧洲版本车型的数据中我们可以看出,第十二代卡罗拉在车身长度和宽度上略有增加,高度略微降低,轴距依然保持和上代车型完全相同的水平,为 2700 毫米。

全新卡罗拉的设计很容易让人联想到亚洲龙。夸张的大嘴向外侧延伸,雾灯被挤到前脸的外侧边缘,镀铬装饰进一步拓宽了前脸的视觉宽度。从视觉冲击力上评判,卡罗拉的激进程度甚至超越了雷凌。值得一提的是,我们此次试驾了全新卡罗拉的两款车型,分别是卡罗拉和卡罗拉双擎。在某些设计细节上,卡罗拉采用了黑色饰条,卡罗拉双擎则采用镀铬装饰。

车侧线条一如往常般流畅,前低后高的车身设计让卡罗拉随时处于一种待命俯冲的姿态。有意思的是,外后视镜从过去的车窗位置挪到了车门上,这样的设计减小了 A 柱的盲区。尾部的设计一改过去的饱满路线,层次分明且立体感十足的尾部设计让全新卡罗拉看起来更加年轻,贯通左右的镀铬饰条同样拓宽了整车的视觉宽度。

与丰田的其他车型相同,第十二代卡罗拉也是基于丰田 TNGA 架构诞生的。与大众的 MQB 平台不同,TNGA 架构并不是单纯的一个平台,但与 MQB 相类似的是,它们都有共同的目标,就是降低研发成本、提升研发效率、降低生产成本。包括丰田凯美瑞、C-HR、普锐斯在内的多款车型就是基于 TNGA 架构诞生的,此外,像雷克萨斯 ES、LS、LC 也都诞生于这个架构。

全新架构为卡罗拉带来了全新的内饰设计,拉开车门明显能感觉到中控台的层次相比过去有了大幅提升,随之而来的品质感让这台面对家庭使用的紧凑级轿车有了或多或少的豪华感。中控台上方竖立的 9 英寸多媒体显示屏更具仪式感,这也为趣驾 WeLink 智行互联系统的引入奠定了良好的硬件基础。在顶配车型上,丰田还专为中国客户准备了 12.1 英寸的纵向显示屏。更大的显示面积符合国内消费者,特别是年轻消费者的需求,只是在显示精度和多媒体系统的响应速度上还有提升的空间。同样采用大屏的还有仪表盘中部的 7 英寸液晶显示屏(低配车型上采用的是右侧 4.2 英寸显示屏),更加丰富的行驶信息也随之而来。

内饰包裹材质的提升也让卡罗拉变得更加具有档次感。大面积的软性材质无论从触感还是视觉上都更加赏心悦目,专为后排乘客准备的空调出风口和双 USB 充电口在同级别车型中并不多见。另一个值得肯定的地方在于第 12 代卡罗拉全系标配了 8 安全气囊,其中,坐垫气囊的引入能够避免碰撞发生时驾驶者由于惯性向前移动,有意思的是,雷凌的坐垫气囊被安置于副驾驶席。此外,TNGA 架构还为第 12 代卡罗拉带来了更强的车身刚性和丰富的主动安全配置。Toyota Safety Sense 几乎成为全系标配,自适应巡航能够在全速域开启,在包括预碰撞控制系统、车道偏离辅助、车道循迹辅助的共同帮助下,第 12 代卡罗拉能够实现 L2 级别的自动驾驶辅助。与其他能够实现 L2 级别自动驾驶辅助的车型不同的是,丰田 Toyota Safety Sense 能够允许驾驶者在车道线足够清晰的状态下双手离开方向盘(不会因双手离开方向盘而发出警报声),这对缓解高速巡航状态下的驾驶疲劳非常有帮助。

就像之前介绍的,此次试驾了第 12 代卡罗拉的两款车型,分别是搭载 1.2 升涡轮增压发动机的传统车型和搭载 1.8 升阿特金森循环发动机的卡罗拉双擎混合动力车型。与 1.2 升涡轮增压发动机匹配的是能够模拟 10 个挡位的 CVT 无级变速箱,混合动力车型依然采用双电机的 E-CVT 变速箱,不过双电机的布局升级成了并联式。这样的布局能够进一步缩小变速箱的尺寸,传动效率也更高。

此外,丰田还为这一代卡罗拉准备饿了 ACA 弯道辅助功能,想必这也是将试驾安排在赛道的原因之一。ACA 弯道辅助功能能够在转向不足发生的瞬间对前轴内侧车轮施加制动力,以抑制转向不足的趋势。不可否认的是,在赛道的激烈驾驶过程中该系统的确能够在保证发动机转速的前提下让车头变得更加灵活,但作为一部为家庭日常通勤准备的紧凑级轿车,它的潜力并不足以在赛道上为驾驶者带来多么丰富的驾驶乐趣,如果对它的动态性能抱有多高的希望,它会很轻易地用响胎来做出回应。

作为全球最畅销车型之一,卡罗拉的成功无疑靠的是良好的口碑和出色的实用性。对于第 12 代卡罗拉来说,实用性和可靠性自然毋庸置疑,但在面对日益激烈的紧凑级轿车的竞争中,卡罗拉能够占有多少份额,还有待上市之后市场对它的考验。

微信名:中国汽车画报

独立测试 公正报道

以上内容由"中国汽车画报"上传发布 查看原文

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